Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

$9000

L'un des modèles les plus courants que nous avons très bien illustre le proverbe: vous aimez rouler - aimer et porter des traîneaux. Sanctiteurs - BMW E36.
La série E36 est apparue en novembre 1990 et a été produite en mars 1998 inclusive. Des voitures ont été produites dans les corps de la berline (compacte), une berline à quatre notes, un compartiment à deux notes, un universel (tournée) et un cabriolet. Ils ont offert une sélection très riche de moteurs, 4 cylindres M40 avec un volume de 1,6 et 1,8 litre, en ligne six de la série M50 avec un volume de 2,0, 2,5 et 2,8 litres, ainsi que trois turbodiesels, 90- Horsepower 1,7 litre, 116 chevaux de 2,5 litres et 143 chevaux de 2,5 litres de 2,5 litres. Ce dernier est bon, il n'y a pas de litige, mais il est très coûteux à entretenir et capricieux dans des conditions russes. Rarement, mais un moteur à essence à 4 cylindres de 140 chevaux de 1,9 litre de 140 chevaux est trouvé. Et une version assez bénie du M3 à l'arrière du coupé avec un 321 chevaux à 24 soupapes six de 3,2 litres. La ligne de la série E36 est très large. D'où la grande dispersion des voitures pour la même année. Nous ne pourrons pas considérer en détail toutes les versions disponibles. Par conséquent, nous sommes d'accord avec notre consultant Alexei Ksenofontov et nous nous attardons sur les modèles les plus courants et les plus optimaux en termes de fonctionnement 316, 318, 320 et 325 avec des moteurs à essence de la série M40 et M50. Et nous ne recommandons pas le diesel.
VOYONS. BMW, par définition, est un pilote. Little Treshka ne fait pas exception. Et ils y vont, respectivement. Cela doit être rappelé. Et le fait qu'il, selon le vendeur, vient d'être chassé d'Allemagne, n'est en aucun cas une garantie du manque de réparations corporelles. Par conséquent, il est nécessaire d'inspecter très méticuleusement le corps pour la présence de traces de bataille. Ne soyez pas trop paresseux pour grimper sous le rembourrage du salon et du coffre, autant que possible. Une attention particulière doit être accordée à l'état des tasses d'amortisseurs - gonflement, fissures, rouille ou baskets de soudage dans la zone des boulons des amortisseurs sont inacceptables. Il vaut mieux oublier une telle voiture. Il est agréable d'inspecter le fond. Des rainures spéciales d'humidité ont été faites dessus à l'intérieur, et même si la machine n'était pas dans un accident majeur, mais quelque part, il a frappé le bas, les rainures peuvent être cassées.
Même en trois ans de fonctionnement, le corps est peu susceptible d'être conservé dans sa forme d'origine, sans parler de cinq-sept, voire dix ans. Les petits chips, bosses, éraflures seront inévitablement. C'est bon. Un type de peinture très frais doit être alerté. La voiture, dans l'argot des spécialistes, était clairement aspergée. Pourquoi?
Nous allons nous asseoir. Passons maintenant à la voiture et commençons le moteur. Pendant qu'il se réchauffe, nous examinerons le salon. Les sièges vendus, tout d'abord, le volant du conducteur et essuyé, ainsi qu'une pédale de gaz assez usée (en règle générale, ne le changent pas) servira de trace d'une course très considérable. Soit dit en passant, le plus souvent, les 90 à 100 mille km déclarés d'une voiture de six-sept ans peuvent être transmis en toute sécurité par les oreilles. Sur ces machines, ils conduisent constamment et beaucoup. N'espérez pas une puce dans le tableau de bord où le kilométrage est enregistré - son ajustement des artisans ne coûte pas plus de 100 $. Par conséquent, au moins 30 mille km par an - c'est le chiffre à partir duquel vous devez construire. Si l'un des panneaux sur le bouclier de l'instrument ne fonctionne pas ou ne fonctionne pas mal, ne vous flatte pas, ce qui peut être réparé, le bouclier de l'instrument est remplacé uniquement dans son intégralité. Et les nouveaux coûts de 300 $.
Dans le château central, un déverrouillage spontané d'une ou plusieurs portes est souvent trouvé. L'affaire n'est pas un sou au remplacement des pièces défaillantes, avec diagnostic et travail, coûtera 100 à 120 $ (sur une porte). Le chauffage au chômage des sièges mérite également l'attention - il est capable de vous chauffer de 300 $ (élément lui-même) de plus. Enfin, vérifiez le poêle. Souvent, elle s'imagine avec le climat et change spontanément la température. La réparation semble être peu coûteuse, mais coûte également quelque chose de 60 $.
Nous roulerons. Les sourds sourds, les coups transmis au corps à un démarrage et à un freinage nets, en particulier sur les versions avec un moteur et des mécanismes puissants, indiquent que le couplage du Cardan est usé (environ 100 $ avec le travail) ou, souvent trouvé et très mauvais, le La fixation de l'essieu arrière est arrachée au corps. Dans ce dernier cas, nous recommandons immédiatement à arrêter le essai routier et à rechercher une autre voiture. Les coups à l'avant sont moins critiques - ils sont soit faibles (par définition) supports de balle (environ 45 $ avec un travail pour un côté), soit des tiges et conseils de direction - 70 $ et 60 $, respectivement, ou des racks de stabilisateur. Les supports de balle et les blocs silencieux sont remplacés séparément du levier, mais si le doigt est porté sur le levier-préparez 120 $ par nouveau levier. Ils pourront déterminer avec précision la cause uniquement sur le service. Le bourdonnement est ambigu. Soit les roulements des concentrateurs (75 $ avec un travail pour un côté), soit l'engrenage de pont, qui se produit assez souvent. Et c'est environ 1700 $ pour un nouveau avec le travail. Couper à l'arrière lorsque vous touchez le plus souvent sur les blocs silencieux des coquagisseurs usés des leviers arrière. Les roues arrière debout, la maison s'en informera également. Nous ferons le montant de la remise de 70 $ (partie + travail) pour chaque côté. Mais le contrecoup dans le volant devrait vous faire réfléchir étroitement: le rail n'est pas réglementé et ne peut pas être réparé - environ 1 000 $ avec le gour et 600 $ sans lui. Le hurlement et le croquant pendant le fonctionnement de l'enveloppe hydraulique signifient une perte de 300 $ pour remplacer la pompe.
Ouvrez le capot. Nous verrons que nous là-bas un peu. Pas étonnant que le moteur M50 ait été surnommé notre assiette à la fois. Par conséquent, si des doutes surgissent, des fantômes, il est préférable d'aller au service, pour les diagnostics. Cela doit généralement être fait en règle générale lors du choix d'une voiture étrangère d'occasion. Et le modèle E36 est particulièrement: il nécessite un équipement spécial et des morts spéciaux, sans parler du personnel qualifié. Elle ne tolère pas les kulibins. Par exemple, le fait que les points de contrôle du point de contrôle, par exemple, aient ordonné de vivre longtemps ou que le sceau d'huile arrière de Kolenval y est allée (et ce travail est seulement 200 $) ne peut être installé que sur un bon service.
Cependant, quelque chose peut être vu à l'œil nu. Par exemple, que tout soit en ordre avec une pompe (environ 130 $ avec le travail) ou avec une couverture de moteur sur six - il se trouve à se fissurer et à couler.
Les moteurs en question ont très peur de surchauffer. Et si vous remarquez que la détonation est présente, surtout au ralenti, cela peut signifier beaucoup. Des dysfonctionnements du système d'injection, le prix du traitement qui commence à 100 $, à la tête inutilisable du bloc. Et si une émulsion a été découverte sur le couvercle du cou à chargement de l'huile et / ou lorsque le couvercle du réservoir d'expansion et le moteur sont retirés d'environ 3 000, des processus trop orageux sont observés et les bulles se déroulent - refuser d'acheter immédiatement . La réparation s'envolera dans un sou.
Prenons une décision. Le Treshka dans le corps de l'E36, dans lequel toutes les histoires d'horreur mentionnées ci-dessus seraient trouvées à la fois, il existe à peine. Parce que la voiture est fiable, durable, bien que demande de la qualité de service. Ce modèle propose désormais une vaste sélection de pièces de rechange non originales de haute qualité des mêmes fabricants allemands qui sont moins chers que les temps d'origine deux fois. Sans parler des confrontations So-Salled. C'est plus important ici. Après avoir pris la décision finale, avant de frapper les mains et de payer de l'argent, rappelez-vous qu'en raison de sa popularité, même BMW Treshka est une BMW, l'un des dirigeants du passé criminel. Et vérifiez la voiture sur toutes les bases de données - des vols aux douanes. Une telle voiture a-t-elle été officiellement importée en Russie ou se sont-elles offertes la science des trous si appelés? Cela est particulièrement vrai pour ceux qui ont reçu le TCP jusqu'en 1999. Et pour compléter, contactez le numéro VIN au concessionnaire officiel. Le résultat obtenu, par type de moteur, point de contrôle, configuration, etc., comparez ce qui vous est offert.
Texte Andrey Timofeev, photo Alexey Ilyin

Nous remercions pour les consultations du Tech Center AutoalarmStudio, (095) 782-4282.

BMW 316/318/320/325/328
Volume de travail (compteur cube) 1596/1796/1991/2494/2793
Power (L.S.) 102/116/150/170/193
Vitesse maximale (km / h) 195/201/214/227/236
Accélération à 100 km / h (sec.) 12.7 / 11.3 / 9.9 / 8 / 7.3
Consommation de carburant (Ville * Highway, L pour 100 km) 9,4 * 5,6 / 9,6 * 10,9 / 11,3 * 6,5 / 11,4 * 6,1 / 11,6 * 6, 2

Prix \u200b\u200bde A / M BMW E36 à Moscou (pour septembre 2001)
Année de prix de libération
1991 4,5 à 8,3 mille $.
1992 5-7,5 000 $
1993 5,2 à 8,5 000 $.
1994 6 à 12 000 $
1995 6,5 à 2,5 mille $.
1996 7-13,5 mille $.
1997 8-14 000 $.

Prix \u200b\u200bpour les consommables et certaines pièces de rechange
Filtre à huile 8 $
Filtre à air 20 $
Filtre de carburant 30 $
Bougies d'allumage (pcs.) 5 $
Plaquettes de frein, voie / cul. 60/70 $
Disques de frein, trans. 35 à 50 $
Levier de suspension avant 56 $
Pompe 100 $
Hydracks (PCS.) 19 $
Amortisseurs, par. /Ass. (Non-original.) 23 $ / 36 $
Haut du volant. Traction 40 $
 

Source: "Pilote automatique"