Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-ER (version 2000-2003)

Dans le triangle amoureux, le troisième est généralement superflu. Mais si vous êtes amoureux des voitures allemandes, la BMW de la troisième série est ce dont vous avez besoin. Surtout si elle vient de Kalinigrad.
La dernière génération de la BMW BMW de trois ans avec le corps E-46 a été remplacée par le modèle précédent par le corps E-36. Depuis janvier 2000, la production de ce modèle a commencé en Russie, à l'autotor de Kaliningrad Enterprise, où à ce moment-là, sa sœur aînée était déjà fabriquée - cinq BMW, ainsi que les voitures coréennes coréennes. Ainsi, bien que le modèle lui-même se tient sur le convoyeur de la préoccupation bavaroise depuis près de six ans, notre Treshka russe a officiellement eu trois ans, ce qui en a fait l'héroïne de notre tête.
Cher levier. Techniquement, le Kaliningrad Treshka diffère de ses sœurs allemandes par la présence d'un paquet pour les mauvaises routes, qui est présente dans la configuration standard, et non pour des frais supplémentaires. L'ensemble se compose d'amortisseurs renforcés, de ressorts plus rigides avec des entretoises et de la protection de l'acier du carter de moteur.
C'est peut-être le châssis du Threeking qui peut être considéré comme le seul endroit faible. Cela s'applique principalement aux voitures qui fonctionnent en Russie, et deux problèmes russes originaux sont à blâmer: nos routes et les imbéciles qui ont parfois des voitures conduisent. Après tout, si la machine conduite d'Allemagne n'a besoin d'une intervention à seulement 100 000 kilomètres de kilométrage, certains conducteurs domestiques sur nos routes parviennent à apporter la suspension à la surpuissance pendant la période de garantie.
   
Dans les premiers tremblements de Kaliningrad, les sores de balle ont été livrés à un mal de tête, réunis avec des leviers - dès que la pièce est apparue, il était nécessaire de changer tous les détails volumineux. Mais depuis 2001, la plante a renforcé cet élément, en même temps, changeant légèrement la conception elle-même. Le nœud modernisé s'est avéré plus fiable, et il n'y a pas encore de plainte à ce sujet. Il n'y a qu'une seule petite nuance: s'il y a encore des leviers de style ancien sur la voiture et que l'un d'eux a échoué, alors vous devrez changer de toute façon un couple, car les leviers de l'ancien et du nouveau design sont incompatibles. Ce plaisir est de 250 $ pour un levier et de 75 $ pour le travail pour le remplacer. Souvent, une telle procédure nécessite un remplacement et des blocs silencieux, 22 $ chacun.
Rulez. Le support de direction (880 $) coûte beaucoup plus cher, car c'est elle qui a ensuite des leviers qui souffrent de nos routes. Malheureusement, il n'y apparaît pas, qui pourrait être éliminé en remplaçant les sceaux, mais un véritable contrecoup. S'il y a un boulon de réglage sur le côté gauche du rail, avec lequel le contrecoup peut être légèrement compensé, il n'y a pas de ce type sur le côté droit du rail. Certaines entreprises parmi les artisans, afin de ne pas dépenser d'argent pour remplacer les rails, offrent au propriétaire de la machine pour éliminer le contrecoup en pulvérisant le métal à la surface usée. Il n'y a pas de données fiables sur l'efficacité d'une telle technique, et comme en plus des travaux de pulvérisation, le propriétaire de la voiture doit également payer le travail sur la suppression de l'installation du Reiki, l'épargne est douteuse. Mais si vous êtes déjà moralement prêt à payer de l'argent pour un nouveau rail, préparez 65 $ pour que le travail le remplace.
   
Notre pays est célèbre pour les hivers froids, et c'est cette caractéristique nationale de notre fonctionnalité nationale qui peut jouer une blague cruelle avec le propriétaire d'un-an. En commençant le moteur en hiver, il est nécessaire d'allumer immédiatement le ventilateur de poêle. Si vous réchauffez d'abord le moteur, puis laissez brusquement le flux d'air chaud sur le pare-brise, il peut se fissurer.
Purement le mien. Mais de la saleté sur nos routes, le Treshka est bien mieux protégé que de nombreuses autres voitures étrangères. Même la protection du plastique standard, qui est sur les machines fabriquées en Allemagne, est très bien enregistrée par le compartiment moteur de notre saleté. De plus, le système d'échappement, ainsi que l'arbre de Cardan, se déroule dans le tunnel inférieur, qui est également recouvert d'un écran sale, et les abris en plastique sont également dans les passages de roue. Mais, comme dans de nombreuses autres machines, une attention particulière doit être accordée à la pureté des radiateurs du système de refroidissement et de la climatisation. Ce dernier a des nid d'abeilles plus grands, donc la saleté le passe, mais devant le radiateur du système de refroidissement. Quelque part par an, c'est mieux au printemps, il vaut la peine d'effectuer un nettoyage général et de rincer les deux radiateurs. Malheureusement, cette procédure dans un trois Kerk nécessite la suppression du radiateur principal avec un drain de liquide de refroidissement, il en coûte donc près de 100 $. De plus, les tuyaux du système de refroidissement dans toutes les BMW sont maintenant fixés à l'aide de pinces en plastique. La pièce est assez fragile, donc lors du retrait du radiateur, plusieurs pinces peuvent souffrir, donc ne soyez pas surpris par la position de remplacement dans le compte de maintenance.
De la saleté sur les routes, les disper championneurs en plastique des phares avant deviennent boueux assez rapidement, surtout si vous devez souvent conduire le long de l'autoroute ou dans une colonne de plusieurs voitures. Heureusement, contrairement à de nombreuses autres machines, où dans ce cas, vous devez changer l'ensemble des phares entier, dans un élément de trois ans, cet élément peut être remplacé séparément, ce qui est assez bon marché (25 $ par verre du diffuseur et $ 30 pour le travail).
Force de traction. À Kaliningrad, trois-dessus avec toute la gamme de moteurs, à l'exception du diesel. Pour une raison quelconque, les ingénieurs de la préoccupation bavaroise ont décidé que leurs moteurs diesel ne pouvaient pas du tout manger notre carburant diesel, et la société subira de grandes pertes en service de garantie de ces machines. Bien que les trois titres diesel apportés d'Allemagne soient très bons dans l'immensité de notre pays et ne causent pas de problèmes particuliers à leurs propriétaires. Tous les moteurs à essence sont conçus pour l'essence avec un octane numéro 91-98, ils fonctionnent donc parfaitement sur notre 92e. Cependant, comme dans le reste des voitures étrangères, les bougies d'allumage souffrent de notre essence, quelle que soit la voiture en plein air sur les stations-service. Par conséquent, la mécanique recommande de changer de bougies environ tous les 25 000 kilomètres.
Avec le même intervalle n'interfère pas avec le nettoyage préventif des buses. Maintenant, sur les services de marque BMW, cela se fait en utilisant l'homéopathie - les médicaments chimiques de la marque Winn. Après cette procédure, la bougie d'allumage ne vit pas pendant longtemps, et il sera correct de combiner le nettoyage de la buse (70 $) avec le remplacement des bougies, qui coûtent 20 $ chacun et 30 $ supplémentaires pour le travail pour remplacer L'ensemble du kit avec un moteur à 4 cylindres.
Si le moteur n'est pas bouilli et nettoie régulièrement les buses, cela ne cause aucun problème. Certes, parfois les propriétaires de voitures avec un moteur à 4 cylindres se plaignent d'une augmentation de la consommation d'huile, mais le problème est éliminé en remplaçant la partie de la partie - la membrane du système de ventilation du carter.
Les trois autres systèmes de tire fonctionnent sans plaintes et ne nécessitent pas une attention particulière. Mais lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est encore préférable de le conduire au service officiel pour un chèque plus approfondi. Premièrement, lors du diagnostic d'une germination, les quatre roues (90 $ sans travail d'ajustement), vous pouvez évaluer avec précision l'état du châssis et comprendre si la voiture a été en réparation grave. Deuxièmement, vous pouvez découvrir sa véritable course, car en plus des indications de l'odomètre sur le tableau de bord, une copie de la course est stockée à la mémoire du bloc d'électronique corporelle, où les artisans n'ont pas encore appris à gravir le marché .
Texte Alexei Khresin, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov

BMW 316 318 320 323
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4470/1740/1420
Volume de travail (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Puissance (L.S.) 105 120 150 170
Masse équipée (kg)
Vitesse maximale (km / h) 200 206 220 230
Accélération à 100 km / h (sec.) 12,4 10,4 9,9 8.0
Consommation de carburant (autoroute / ville, L / 100 km) 5.7 / 11.3 6.1 / 11.0 6.8 / 12.5 6.9 / 12.7
Le prix à Moscou (2000) 16 000 $ 15-17 000 $ 16-17 000 $ 17 à 21 000 $.
Le coût de l'équipement supplémentaire
Rouleaux dans le salon (caoutchouc) 90 $
Package aérodynamique 1088 $
Superpositions en bois dans un salon 1250 $
Bois pour bois 980 $
Système mains libres 2750 $
Le coût des pièces de rechange alors et fonctionne pour BMW 318
Puis 1 (après les 15 premiers mille km de course) 160 $
Puis 2 (tous les 15-17 mille km de course) 250 $
Filtre à huile 10 $ 17 $
Filtre à air 23 $ 30 $
Filtre de carburant 35 $ 25 $
Filtre de salon 23 $ 10 $
Stabilisateur (PCS.) 32 $ 10 $
Pads avant (ensemble) 102 $ 37 $
Tampons arrière (ensemble) 89 $ 37 $
Disques de frein avant (ensemble) 70 $ 40 $
Disques de frein arrière (ensemble) 60 $ 40 $

 

La source: "Pilote automatique"