Test Drive BMW 1 E87 Série depuis 2007 à hayon

S'asseoir! Unité!

Dans une conversation non officielle, l'un des leaders de l'unité de conception du concert automobile bavarois a admis que s'il avait choisi entre le compartiment BMW M3 et la nouvelle régénération de la BMW de la 1ère série du coupé, il n'hésiterait pas à préférer le dernier
Moins cher, plus économique et en termes d'essence technique, un nouveau sou n'est en aucun cas inférieur aux grands membres de la tribu. De plus, le conducteur du bébé a plus de chauffeurs, en particulier dans le corps du cabriolet. Eh bien, vérifions! ..
La première impression de la voiture est axée sur les dames miniatures. L'extérieur est beau, peut-être même trop. Glamour solide! L'intérieur est la norme de la qualité européenne. Comme on dit, et vous voulez que vous ne le fassiez pas. Et avec la palette de couleurs, le Penny a un ordre complet. Pas d'expériences de gitan et de clown sur le mélange de couleurs. Tous le fond strictement sombre, haut clair. À titre d'exception, les options de coloration du corps dans des tons bordeaux sont autorisées.
Cependant, avec toute la gravité de l'intérieur et du point de vue des concepteurs, la BMW de la 1ère série du coupé, à notre avis, n'est toujours pas la fondamentale qui fait que les autres ressentent le respect des cavaliers. Il n'y a rien à dire sur l'option convertible. Dans nos latitudes, les gens conduisent exclusivement des gens courageux sur de telles voitures. Pas peur ni des caprices de la météo, ni des mégots de cigarettes volant sur une autoroute depuis les voitures voisines, ni des regards envieux. Mais laissons les émotions ...
Il se trouve que derrière le volant d'un nouveau sou bouvarien, votre correspondant s'est assis immédiatement après le test BMW M3. Quel sou semblait petit, juste un jouet! Le sentiment de manque de liberté s'est intensifié lorsqu'un collègue s'est effondré sur la chaise passager droite et que nous frappons douloureusement nos coudes. J'ai dû menacer l'ouverture du toit (22 secondes, selon le communiqué officiel), qui transformerait notre essai routier en campagne en mer (la pluie a été coulée d'un seau). Une courte lutte pour une place sur l'accoudoir central s'est terminée par la reddition inconditionnelle du passager.
Selon le tableau de personnel, le BMW MW MWS Circle Coural complète les semences de 120D (volume 1995 cm3, capacité 177 ch) et deux moteurs à essence 125i (2996 cm3, 218 ch), 135i (2979 cm3, 306 litres avec.). L'assortiment de centrales électriques dans le modèle dans le corps du cabriolet est presque le même, il n'est complété que par un autre moteur à essence 120i (1995 cm3, 156 ch). Dans la version de base, un sou est équipé d'une mécanique à 6 vitesses qui a migré avec BMW M3. Nous avons obtenu une voiture avec une boîte automatique à 6 vitesses avec un Stepbronik au test. Dans la ville, une machine automatique est hors de concurrence. Cependant, après s'être échappé sur une autoroute libre et passer à une vitesse décente, un paquet de tours, le propriétaire de la nouvelle BMW 1st Series sur la machine se souviendra probablement de plus d'une fois sur la bonne vieille poignée avec une lettre culte M et 57 600 roubles payé pour un appareil automatique. Donc, très probablement, la question de la pertinence de la présence de transmission automatique dans la BMW de la 1ère série du coupé ou du cabriolet sera formulée quelque chose comme ceci: et sur l'enfer du Bayan? Oui, absolument pas nécessaire! Après tout, ces machines sont achetées principalement pour satisfaire les ambitions du conducteur, et le confort est loin de la première place.
Le compartiment est proche de l'idéal de son poids. Les roues avant représentent 48% de la masse (pour référence: sur le Hethchbec du VMW de la même série sur l'essieu avant représente 46%). Grâce à la suspension avant en aluminium et à la conduite arrière. Pour dire qu'en raison de cela, la voiture est parfaitement contrôlée, cela signifie offenser tous les ingénieurs qui y ont travaillé.
La voiture donne du plaisir du processus de mouvement. Oui, avec une base courte (environ 2660 mm) à grande vitesse dans les virages au volant d'un sou au début, il devient quelque peu inconfortable. Cependant, le système standard de contrôle de stabilité dynamique (DSC) et le système électronique pour régler le châssis sont toujours sur les gardes. Lorsque l'électronique détermine le danger de perdre l'embrayage des roues avec la route, il réduit automatiquement le moment de conduite et produit des freins individuels et calculés avec précision des roues individuelles. Un glissement incontrôlable est empêché avant même son début, la stabilisation de la série BMW de la 1ère série se produit sur des millisecondes. En conséquence, nous avons un sentiment de danger doucement chatouillant, tandis que a priori est épargné par la peur de la panique pour perdre le contrôle de la machine. Telle est la stratégie bavaroise: donner à n'importe quel conducteur pour se sentir comme un vrai conducteur, tandis que, comme un petit enfant avec des oreillers mous, le posant avec un peloton entier de sauveteurs électroniques et de relecteurs.
Contrairement à la 1ère série de cabriolets BMW Coupé avec un moteur similaire de 135i est de 115 kg plus dur. La faute de ceci est les éléments supplémentaires installés pour améliorer la dureté du corps. Pour cette raison, le taux d'accélération à 100 km / h 5,6 s de 5,3 C est le compartiment. Mais ce qui est surprenant: si l'auteur de ces lignes devait être choisi entre la BMW de la 1ère série de coupé et la 1ère série de cabriolets BMW, je l'achèterais certainement une version ouverte.
Nous avons eu de la chance, dans la seconde moitié du jour du test, la pluie s'est arrêtée et le soleil est sorti de derrière les nuages. Naturellement, le toit était instantanément emballé dans le coffre. À une vitesse de 8090 km / h, ils n'ont rien appris pour eux-mêmes. Breeze, frais.
Regard étonnamment durable des passants. Mais lorsque la flèche du compteur de vitesse est arrivée à la marque de 150 km / h, le plus intéressant a commencé. Les ruisseaux de vent ont commencé à percer le pare-brise et à frotter sans pitié le sommet de nos têtes.
Plus près de 200 km / h, nous avons déjà regretté de ne pas avoir emporté avec les casques de moto américains. À une vitesse de 240 km / h, votre correspondant a finalement été convaincu qu'il conduisait un cabriolet non ordinaire, mais contrôle naturellement le moteur à quatre roues. Et quant au vent ... donc, après tout, la voiture, nous le répétons, est largement créée pour obtenir le buzz d'un conducteur. Ainsi, tous les inconvénients du confort et de la contrôlabilité sont en fait ses avantages.
Jusqu'à présent, il n'y a pas de série BMW MW 1. Mais, apparemment, l'apparence d'une version chargée d'un sou est à grands pas. Dans tous les cas, il est désormais éventuellement proposé aux acheteurs, ainsi que la voiture, d'acheter le soi-disant M-package, y compris un ensemble d'équipements supplémentaires et certains éléments de décoration conçus pour régler légèrement la version en stock de la machine. Disons que les inserts en aluminium apparaissent dans la cabine, les seuils sont décorés de superpositions avec la lettre m, la couleur du corps est sélectionnée par ordre individuel. Certains éléments du M-package peuvent être achetés non seulement dans le kit, mais aussi séparément. Par exemple, un volant en cuir avec des boîtes de vitesses fabriqués dans le style M est estimé à 9306 roubles.
Dmitry Kuzmin
 

La source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]