Test Drive BMW 1 E87 Série depuis 2007 à hayon

garde rouge

Les traditions sont honorées sur la BMW et, par conséquent, probablement, les corps de liaison aiment tellement. Après avoir fait un compartiment à partir d'un seul, des concepteurs et des concepteurs de l'entreprise ne cachent pas la fierté. Ils l'ont partagée avec Sergey Voskresensky. Photo BMW.
 
Le ruban d'autoroute est bizarre sur la côte. Bien-armé, d'asphalte soigneusement réparé, de virages profilés, de marquage parfait - et pas d'une âme autour. La pédale d'accélérateur a légèrement touché, et sous la caractéristique, mais en même temps, le baryton soigneusement voilé des trois cents chevaux, vous coulez à l'arrière des sièges bien nul. Sa poignée dure obéit au printemps de toute accélération croissante. La roue de l'entreprise potelée est versée avec de graves efforts de stabilisation, devient précis et strict. La voiture semble s'en tenir à la route. Et après la libération du gaz, un soupir de déception, sous lequel le tireur du compteur de vitesse revient à contrecœur à 90 km / h.
Eh bien, cela est nécessaire - pour proposer le test BMV -135i en Suède, avertissant avant une police de route polie mais complètement catégorique! C'est un B-Ksenon nu, une colonne rouge en une couleur, accélérant à son tour brusquement et retournant immédiatement à sa place. Il est azartly, confortable et en même temps dans le sport dur, mais surtout, très contradictoire par rapport à ces conditions de mouvement - ce sont les premières impressions de la machine. Ici, dans le désert suédois sur l'île de Gotland, avec sa vie sans assurance, ses lacs pittoresques et ses carrières en pierre puissantes, où Toyota et Volo, nés au siècle dernier, semblent plus familiers au cours du siècle dernier qu'ils rencontrent le plus souvent.
Traduction technique
Je suis sûr que si Bavarz, une autre voiture, il n'y aurait pas de fin aux discours de présentation élogieux. Mais celui-ci représentait de manière professionnelle, même en quelque sorte ordinaire. Bien sûr, ils notent l'efficacité d'un moteur à essence, un faible niveau d'émissions nocives. Un design athlétique reconnaissable, une excellente aérodynamique corporelle, une pondération parfaite sur les axes et le coffre de façon inattendue est fièrement mentionné. Voici les principaux avantages de la nouveauté, tout le reste, bien sûr, est également complètement complètement, qui est familier à BMW. Mais pour cette familiarité - beaucoup.
Par exemple, un propriétaire en ligne six avec une unité d'aluminium léger est équipé d'un double turbocompresseur: chacun des super-chargeurs fournit l'air de trois cylindres. Ou une bonne douzaine de dispositifs de sécurité actifs qui assurent dans des situations aiguës. BMW est priée, agressive, souvent très facile à gérer. Disons, soigneusement configuré pour travailler avec le système de stabilisation, verrouillage de différentiel électronique - compréhension beaucoup sur la conduite rapide. Et pour la régénération énergétique économique pendant le freinage et très inhabituel et réglable turbocompressé sur un moteur diesel
Dans le pays Gotland Ring
Pas étonnant que nous nous retenions dans la première partie de la route! Le prix du comportement approximatif est une série d'une route de course, ce qui est possible, à l'avenir, deviendra la principale attraction de l'île.
La vague de la main du producteur, et la voiture et moi nous transformons instantanément en un seul tout. Un imbécile avec un glissement sur le premier, puis le deuxième, troisième équipement. La mécanique pourrait fonctionner et est honnête! Il soupira un peu, et le bon avec un procès vole vers. Freez un bavardage sous les abdos, le volant et impeccable, lisse et en même temps affirmer une plongée à l'intérieur. Les bandes bleues clignotèrent et le virage à gauche est déjà arrivé. L'essentiel est de ne pas en faire trop, sous les roues après la pluie du matin, assez glissante.
Les mouvements de la machine sont devenus nets, clairs, il est un peu capricieux, impulsif. Ce n'est peut-être même pas un plaisir de conduire, plutôt un stupéfiant. Après tout, la pédale de gaz est une corde de ton, la moindre touche de musique répond dans le corps de la voiture. Il a touché un peu plus fort - l'essieu arrière s'efforce de dépasser l'avant, vous devez laisser tomber le rythme.
Peu à peu, nous commençons à nous comprendre. Il s'avère que le 135e n'aime pas les mouvements soudains, la familiarité et le roulement à des révolutions élevées (plus de 6 000). Sur une route humide, il est beaucoup plus sage d'utiliser la flexibilité du moteur. La voiture, bien sûr, reste assez capricieuse, mais devient plus paisible. Je suis toujours fasciné par un moteur turbo puissant et très élastique, avec lequel BMW se transforme en coquille, il vous suffit d'essayer de noyer la pédale de gaz dans le sol. J'aime les freins impeccables sur l'autoroute de course, jouant à la pacification de la voiture. Les suspensions, dures et courtes - due à la vie ordinaire, à des virages à grande vitesse, dotez la machine avec une sensibilité incroyable.
Néanmoins, quelque chose est alarmant. Par exemple, une perte aiguë et impulsive d'adhésion sur la route, un long glissement de l'axe avant en virages abruptes n'impressionne pas du tout. La phrase entendue lors de la présentation apparaît immédiatement dans votre tête: peut-être serez-vous un peu torturé trop perceptible insuffisant une rotation. Ici, BMW commence soudainement à tomber du tour suivant, réagissant très lentement à la correction avec le volant et le gaz. Il semble répondre: tellement plus sûr! Et il est assez difficile pour lui de s'y opposer. Après tout, la BMW-135i est principalement orientée vers le marché américain, et l'expressivité excessive est détestée, préférant la dynamique et le confort. Une autre chose est probable: il était nécessaire de laisser un autre morceau de sport pour le coupé de la 1ère série dans la configuration de M.
Dans un avenir proche, un cabriolet apparaîtra, né du compartiment. À peu près alors, au printemps, BMW-135i Sales and Diesel version 120D commencera en Russie. Les prix n'ont pas encore été nommés, mais que ces voitures ne seront pas bon marché - évidentes.
Le plus maigre
La technologie de la régénération énergétique pendant le freinage a été utilisée sur BMV-135i. La batterie est rechargée uniquement pendant le freinage et dans un ralenti forcé. Lorsqu'il est accéléré, le contact électrique avec la batterie est interrompu, ce qui, d'une part, vous permet d'obtenir un retour plus complet du moteur, et d'autre part, il réduit la consommation de carburant et la libération de CO2.
BMW 135i Coupé est un produit de marque typique: brillant, puissant, haut de gamme, avec un charme spécial d'une voiture compacte et très rapide.
 

  
 

La source: Le magazine "conduisant"