Série de tests BMW 1 E87 depuis 2007 Hatchback

Bavacure gaie

En faisant revivre les traditions précédentes, BMW a créé un coupé basé sur la première série. La voiture s'est avérée être dynamique, Yurik et un peu de plaisir. Une petite frivolité des machines bavaraires difficiles ne fait clairement pas mal.
 

Dans une grande grande ville, ce qui est parfois appelé le marché automobile mondial, un joli animal est né. Toddler a appelé à partir du nom Vintage BMW BMW Fier Nom du 1er Série Coupé. Comparé à d'autres animaux urbains, notre héros n'est pas distingué par des tailles impressionnantes. La longueur de son corps est de 4360, la largeur est de 1748 et la hauteur est de 1423 mm. Mais malgré cela, il court rapidement. Jusqu'à 100 km / h, le coupé accélère en 5,3 secondes. Et si vous le chavez pendant longtemps, la vitesse maximale atteindra 250 km / h. En principe, l'animal peut courir et plus vite, mais il ne veut pas, et le cerveau donne des roues de signaux, c'est-à-dire les pattes, plus de souche.


Habituellement, un petit BMW ne s'éloigne pas de personne, car il est lui-même un prédateur, petit, mais un prédateur. Pour la vitesse folle avec laquelle il est porté dans les rues de la ville, il vaut la peine de dire grâce à un cœur plutôt grand de trois litres. Au lieu des ventricules habituels, 6 cylindres disposés en une rangée sont disposés. Grâce à cela, notre coupé peut faire glisser le troupeau de 306 chevaux. En d'autres termes, peu oui Supprimer
 

Environ l'histoire aurait sonné au coupé BMW de la 1ère série dans la déclaration de Nikolai Drozdov. Une analogie avec un petit animal prédateur est choisie, car c'est cette image la mieux adaptée aux nouveaux articles bavarois. Quand il y a quelques années, la première série n'est venue que sur le marché, de nombreux sceptiques ont posé la question: est-ce vraiment un vrai BMW? Temps, comme d'habitude, tout mettre à sa place. Maintenant, personne ne doute du noble pedigree gamin allemand. Cependant, la dernière phrase qui dissipe les doutes restants maintenant, avec l'avènement du coupé, ou plutôt la version la plus chargée sous l'index 135i.
 

Les tests de nouveauté ont eu lieu sur la Heash Swedish Island Gotland, qui est remplie d'énormes rochers du patrimoine de l'âge de la glace. Cet endroit convient parfaitement à un essai routier pour deux raisons. Le premier est qu'il n'y a pratiquement aucune voiture sur l'île. La seconde ici est construite une vraie pièce jointe automatique appelée GothlandRing.
 

Alors, commençons. Je m'assieds derrière le volant. Sur le bon collègue, qui n'est également pas distingué par des tailles miniatures. Disons ceci: les journalistes que nous sommes gros. Mais le salon créé par Formule 2 + 2 ne semble pas proche. Ce n'est que parfois que mon coude fait mal la main d'un camarade, ce qui, cependant, peut agréablement diversifier le voyage, si vous êtes à côté de la jolie jeune femme. En plus des ajustements habituels, le siège du conducteur se déplace et descend, ce qui vous permet d'obtenir un homme de croissance.
 

Bare arrière, nous n'avons pas risqué de trop grandement susceptible de rester coincé. Coupé a un coupé. De telles voitures, aucun automobiliste sensible et ne nécessite pas beaucoup d'espace. De retour, par exemple, vous pouvez lancer un sac avec des raquettes de tennis. Si vous avez besoin de transporter quelque chose de plus grand, il y a un petit, mais séparé par le compartiment à bagages. Son volume peut être augmenté en raison des sièges arrière de la proportion de 60:40. Il est important que ce ne soit pas une option, mais un équipement standard. Le déficit du lieu inhérent à presque tout le coupé est partiellement compensé par une boîte à gants et des poches pour les cartes situées à la porte.
 

Le parcours de 140 km à travers les routes désertes et peu communicables de l'île n'a aucune surprise présentée. Au début, il vaut la peine d'être extrêmement propre, car par la puissance du coupé de la première série n'a pas d'analogues dans une classe compacte. Légèrement déplacé avec une pédale de gaz et les arbres de Noël debout le long de l'autoroute se transforment en un fond vert. Dans le même temps, une accélération de cinq secondes à des centaines contribue à une bonne session de formation des muscles cervicaux. La tête du conducteur et des passagers reste à rupture, puis la chercher aveuglément dans la banquette arrière.


À la fin d'une enroulement, mais une route plutôt ennuyeuse, nous avons été attendus par la réécriture Gothlandring. La voie de trois kilomètres, couverte pour la sécurité des vieux pneus, est un mélange nucléaire de tours et directement sur lequel la voiture peut être overclockée presque à la vitesse maximale. Beaucoup de collègues qui risquaient d'éteindre le système de stabilisation, n'ont pas disparu une douzaine de mètres le long de la zone de sécurité.
 

Mais la stabilisation déconnectée ne signifie pas que le conducteur a été complètement jeté dans l'arbitraire du destin. Pour augmenter la poussée du mode DSC-OFF, c'est-à-dire avec un système DSC complètement désactivé, une forte godet des roues d'entraînement est empêchée par une inhibition proportionnelle, qui fournit une fonction de bloquer une planification différentielle. Cela contribue à l'accélération de la voiture sans effet négatif sur le tournant. Mettez simplement, le pilote reçoit un contrôle maximum lors de la réalisation de manœuvres dans des modes extrêmes.

Sécurité principalement


Une voiture 306 forte doit avoir une excellente protection. C'est comme ça. Les développeurs font valoir que le nouveau compartiment bavarois ne se conforme pas simplement aux normes modernes, mais dépasse également les exigences de la législation européenne. Le taux, comme toujours, a été réalisé sur des notes en acier à haute résistance, la structure du corps d'origine et les éléments de déformation spéciaux. Les meilleurs indicateurs de sécurité sont attendus lors du test sur l'impact secondaire sur les normes IIHS. Peut-être que les experts d'Euroncap seront d'abord en désaccord le débutant six étoiles? Voyons, les tests de Krash sont toujours en avance. Dans la configuration de base, la protection du conducteur et des passagers fournit six airbags. Les airbags frontaux ont deux étapes de réponse en fonction de la gravité de l'accident. Et les oreillers incrustés dans le dos des sièges avant réduisent le risque de blessure lors de l'impact latéral.
 



Conduite
Le contrôle de coupé de la 1ère série diffère peu d'entraîner d'autres bavarois chargés.

Salon
L'espace interne est décoré dans un style régulier pour un style bavarois.

Confort
Coupé et ne devrait pas conférer le confort. Voici la principale dynamique de la gestion, du plaisir de conduire.

Sécurité
Les développeurs soutiennent qu'un petit coupé dépasse même les normes de sécurité modernes.

Prix
Sports Coupé achète de vrais connaisseurs et fans, et ces personnes ne se sentent pas désolées pour leur jouet préféré.
 



Spécifications BMW 1 Series
Dimensions, mm 4360x1748x1408
Moteur à essence, 6 cylindres, 2979 cm3, 306 ch
Transmission mécanique, 6 vitesses
Dynamique 0-100 km / h, C 5.3
Vitesse maximale, km / h 250
Compétiteurs Alfa Romeo Brera


Avantages et inconvénients
+ Dynamique, une excellente maniabilité, le plaisir de conduire, l'aspect brillant.
- Le manque de pièces de rechange.
 

Notre opinion
Une telle voiture sera rarement trouvée dans les rues urbaines. Mais s'il s'agira d'une chaîne de machines presque identiques, cela attirera certainement l'attention. BMW 1-Series n'apportera pas beaucoup d'argent à ses créateurs, mais des plus d'image évidents affecteront la mise en œuvre d'autres voitures bavaroises.
 
Stanislav Pavlov
 
 
 
 
 
 

Une source: Journal 5 roue [décembre 2007]