Audi TT Roadster Test Drive depuis 2007

Beauté et armes

Pourquoi, dans le cadre d'un modèle, les fabricants apportent autant de modifications? Nous avons décidé de découvrir l'exemple d'Audi TT, prenant le Roadster et la version sportive de TTS. TT utilise dans notre pays une réputation de voiture féminine, et un cabriolet, et même en rouge, en particulier. Par conséquent, nous l'avons trouvé un couple approprié et l'avons invité à participer à notre test un mannequin et une actrice Natalya Ustyumenko.
 
Audi TT Roadster
Dans la vie quotidienne, je vais sur un cabriolet. Certes, ce n'est qu'un petit Pluriel Citroen C3, mais l'essence de cela ne change pas. Une voiture ouverte par une journée d'été ensoleillée est une source supplémentaire de bonne humeur. De plus, je pense que le cabriolet est très pratique. Pourquoi? Oui, tout est très simple, je peux déjà être le soleil sur le chemin de la plage!
Bien sûr, mon Citro n'est pas si pratique en termes de pliage du toit, car son haut doit être laissé à la maison, il ne se replie pas automatiquement. Une fois que mon mari a dû faire des affaires d'urgence et il a pris C3 sans toit. Sur le chemin, il a été retrouvé par une pluie battante et est monté sous les regards ambigus d'autres voitures. Donc, le haut pliant automatiquement est merveilleux, il est seulement dommage qu'il se replie là où le TT habituel a une deuxième rangée de sièges. Que le petit, que l'adulte n'ait rien à faire là-bas, mais pour mon petit enfant, ce serait juste. Et donc le bébé n'a nulle part où aller. Pas sur le siège avant pour le planter! Mais pour monter une petite amie juste. Elle mourrait avec plaisir!
Et le salon à TT est magnifique. Quelle est l'excellente qualité de tous les détails, quelle chaise confortable. Les inserts rouges sur les sièges, une ligne élégante, le rétro-éclairage des appareils est déjà sorti de la couleur de la voiture. J'ai aimé le volant avec la section inférieure cachée qui descende commodément et sortant de la voiture, et vous feriez mieux du volant. La gestion de la musique et de l'installation climatique est intuitive. Et à quel point ces jantes chromées rotatives de conduits d'air sont cool, qui peuvent être ajustées à l'alimentation à air.
Mais le fait que les Allemands n'aient pas pris en charge des endroits pour stocker différentes choses est très mauvaise. Il n'y a nulle part où mettre un sac cosmétique. Il ne rentrera pas dans le compartiment à gants, dans les poches de brochet dans l'embrasure de la porte. Seulement sur la chaise suivante. Et si quelqu'un est assis là? Bien que nous stand. Ici, vous pouvez mettre sur le siège. Pas une option, bien sûr, mais que faire? Oui vous ne pouvez pas mettre des vêtements d'extérieur nulle part. Et un téléphone mobile? Soit en cendrier, soit passer du temps dans les porte-gobelets. Mais tout cela je pardonne tt. Je pardonne son attractivité. C'est sacrément bon, surtout dans cette couleur cerise et sans toit. Bien qu'il ait fière allure avec l'éducation. Une voiture pour une dame. Il me semble qu'un homme dans ce domaine sera quelque peu illogique.
Bien sûr, la question se pose, pourquoi la fille 250 est-elle des forces sous le capot? La réponse est simple: les femmes ne veulent pas être confiantes que les hommes. Confiant en vous et en voiture. Et 3,2 litres sont parfaitement retirés de n'importe quelle situation. La voiture est toujours prête pour une accélération agile. La boîte aide également. Je ne conduis généralement pas rapidement, mais je peux évaluer la douceur de la commutation de la machine. Dans le TT, la boîte de vitesses fonctionne parfaitement, mon robot Twitching sur C3 n'a pas rêvé! La suspension, disons, chêne? Je ne sais pas, cela ne me semblait pas. Et la direction est au sommet. Voyez à quel point Roadster suit clairement dans une direction donnée. Facile et à l'aise. J'ai entendu dire, ils disent que les cabriolets sont généralement un corps moins rigide, à partir de laquelle la manipulation souffre. À propos de TT, je ne dirais pas cela. Malgré le manque de toit, il comprend un coup d'œil, réagit instantanément et prévisible à mes actions. Très obéissant.
 
Voudrais-je monter Audi TT Roadster? Bien sûr que oui! Mais en tout cas, cela ne devrait en aucun cas être la seule voiture de la famille, mais si vous avez un enfant, cela ne fonctionnera pas pour se rendre à Roadster. Mieux encore, ce n'est pas dans le Moscou étouffant et sale, mais quelque part sur la côte de l'une des mers du sud!
 
Audi tts
Audi TTS est un excellent exemple de calcul, de vérification et de pragmatisme allemand typique. Traditionnellement, dans la gamme Audi, les voitures avec Litera s occupent une position intermédiaire entre les civils et les voitures de sport RS. Audi S n'est qu'un pas vers des époques extrêmes. Ainsi, l'Audi TTS est à mi-chemin entre la modification de 3,2 litres la plus puissante du TT habituel et de la puissance de 350 chevaux à venir TT RS, dont nous nous attendons l'année prochaine. Mais la position intermédiaire du TTS en aucun cas ne signifie pas une sorte d'incomplétude ou d'incomplétude. La voiture ESCA est entière, pensée et ... très rapide. Si vite qu'il pourrait bien rivaliser avec son terrible frère R8. Et dans les conditions d'une métropole, un TTS sournois est peut-être même préférable à R8. Le vérificateur TTS, déplacé par un conducteur qualifié sur les échecs de la circulation urbaine, est dans un instant des dames. Les cuisiniers d'Audi connaissent très bien leur travail. Ils connaissent la recette de S-Blood depuis longtemps: moins de graisse (TTS est plus facile que TT Roader 3.2 presque par un centner), plus de viande (2,0 tfsi moteur de S3 forcé jusqu'à 272 ch, TTS le TT le plus puissant de l'histoire ), Ajouter le poivre (abaissé la suspension et les plaquettes de frein spéciaux sont de 10 mm) et doivent être vérifiées avec des assaisonnements pointus sous forme d'unités de contrôle du moteur reprogrammées et de transmission.
Je me souviens que l'Audi TT Quattro Sport a été préparée selon la recette (voir Motor, mars 2006) du moteur turbo bien haché de génération précédente, suspension dure, étirement au lieu de sièges arrière et plusieurs traits externes: toit noir et rétroviseur peint noir noir , Kit de carrosserie en ligne et roues d'origine. TTS n'a pas d'étirement dans la cabine. Il n'y en a pas besoin. Le corps fabriqué à l'aide d'ASF (Audi Space Frame Technology), qui était auparavant utilisé uniquement sur les modèles A2 et A8, est déjà devenu 50% plus difficile. Il existe des différences externes. Il est plus facile d'identifier les TTS devant la calandre de radiateur à cadre unique Chrome avec des tiges verticales séchées sur le dessus de l'horizontale (dans le reste du TT, au contraire), des bandes de LED dans les phares et un pare-chocs avec de grandes apports d'air. Les rétroviseurs sont également en chrome mat, une jupe élégante est lancée le long des côtés et quatre troncs d'échappement s'étendent sous le pare-chocs arrière. À l'intérieur des changements, par rapport au Rodster, il n'y a presque que quelques emblèmes TTS sur le fusil d'assaut, les seuils et une échelle de tachymètre. Soit dit en passant, le compteur de vitesse TTS est marqué jusqu'à 300 km / h, contrairement à 280 dans la version ouverte. Fétiche pur, tout le monde sait que la vitesse d'Audi en série est limitée à un tournant de 250 km / h. Mais le pas en place devrait être, bien que petit, insignifiant, car c'est une escouade!
Il se trouve qu'au volant de TTS, j'étais immédiatement après Roadster. J'ai remarqué la différence immédiatement dès que j'ai lancé le moteur. Au lieu d'un grondement étouffé, une fissure caractéristique dure et sèche du moteur TFSI, aromatisé avec un grondement d'échappement de basse, a été entendue. Des sports! Je loue au parking. Le virage inactif et le rapport à vitesse supérieure de l'équipement arrière font que la voiture se déplace avec des secousses n'est clairement pas assez de couple du moteur turbo de 2 litres, qui dans la version TTS se développe jusqu'à 272 ch. Ce moteur est venu à TTS du modèle S3 avec certaines finalités de l'ECU. Naturellement, TTS et le système d'échappement ont différents, ce qui a permis de supprimer à 7 HP. Plus que le S3. Mais sur les voitures, ils ne vont généralement pas à l'envers et non au ralenti. Donc, le levier de transmission en lecteur et allez!
Bien que j'appellerais ce mode ne pas conduire, mais l'économie ou les femmes. Qu'est-ce qui a le plus souvent besoin d'une fille d'une voiture? Pour être jolie! Et les tracas excessifs du moteur turbo et la brindille de la boîte lui sont inutiles. Par conséquent, un changement calme dans les programmes S-Tronic, un ensemble de vitesse lisse, les réactions en gaz en pointillés auraient été utiles. Jusqu'à 25003000 tr / min, il estime que sous le capot de 120 forces d'une atmosphère de 1,6 litre si lentement et à contrecœur, le tireur de tachymètre rampe. Chez Revolutions supérieures à 3000, il y a un pick-up notable. Mais ce n'est pas ce que j'attendais de la Version S avec 272 forces! Où est le vrai personnage masculin?
Les silencieux marmonnent mécontent en réponse à mes tentatives de stimuler la voiture en un clic vif sur le gaz. En réponse à une distance kik, la boîte, lentement, les doigts dans les marches (DSG est difficile à sauter dans plus d'un équipement dans l'embrayage de seulement deux). J'attends que maintenant tous les 272 chevaux se précipiteront à pleine vitesse. Mais non, l'accélération ultérieure ne valait pas mon attente rapidement, mais pas pour une voiture de 270 chevaux. Qu'est-ce que c'est? ESCA, est-il plus lent que les mêmes parents? Et pourquoi alors ce pendentif tremblant est-il? Assez d'intimidation à la fois sur vous-même et sur la voiture. Essayons de passer au sport. Apparemment, les concepteurs voulaient mettre un accent particulier sur la ST de la machine pour correspondre au nom TTS et, par conséquent, il s'est avéré que ce n'était que cela. La logique en cela, bien sûr, a acheté Audi S Times, puis, vous devez ensuite rouler dans le sport.
TTS semblait être remplacé. Tout s'est mis en place. En réponse à la pressage de la pédale d'accélérateur, une accélération instantanée et rapide. Le S-Tronic est de telle manière qu'il a maintenant beaucoup moins que la vitesse de tomber en plusieurs engrenages au-dessus de 3000 tr / min, dans la zone de traction maximale. De plus, la boîte s'adapte rapidement à la conduite active. Il, activement, avec des chocs tangibles, renferme une étape réduite sur le freinage, et lors du déversement de gaz, maintient la transmission autant que nécessaire. Parfois, il y avait un sentiment qu'une micropuce a été impressionnée dans le cerveau, même à la naissance, qui n'a pas donné sa présence en aucune façon, et maintenant, des années plus tard, a pris vie et a commencé à transmettre activement des signaux de transmission TTS. La compréhension mutuelle est complète! Si une telle puce ne le découvre pas dans votre cerveau, vous pouvez donner aux commandes et non DSG, mais de vos propres mains, afin qu'ils tirent les pétales, fournissant ainsi une commutation rapide. Je vois un petit trou entre les voitures dans le ruisseau. Le pétale gauche pour lui-même, à la fois simultanément à l'essence du sol. Une perfusion rapide suit, le volant à gauche, le volant à droite, et pendant que vous lisez tout cela, Audi est déjà dans les dames.
Et quels sons font le moteur TTS avec une accélération intense! Ils disent généralement: la voix du moteur est une chanson! Mais voici même une chanson, mais toute une symphonie. La turbine fouette, l'air hurle l'air à l'entrée, l'échappement est entendu à chaque commutation de la vitesse, et lorsque le gaz est jeté, il sanglotait la vanne de dérivation. Je ne sais pas comment le moteur RS semblera dépasser un tel orchestre. Tout cela est absolument à l'endroit et ne dérange pas du tout, seul le conducteur commence encore plus et le sang est chaud. Ce sont des attributs naturels et nécessaires d'une voiture de sport véritablement, qui a également une base solide de la suspension et de la direction parfaitement réglées.
La fondation implique du béton, mais la suspension avec les amortisseurs de conduite magnétique ne peut pas être appelée pierre. Oui, c'est difficile, mais quel type d'embrayage il fournit! Discomus n'est pas ressenti même lors de la traduction d'un interrupteur spécial sur le tunnel central à la position sport. Audi détient une vitesse énorme à son tour sans démolition. Malgré le seuil très élevé de tenace et de stabilité, TTS n'est qu'une voiture et, tôt ou tard, la vitesse peut être trop élevée. Il suit une petite démolition de l'avant, puis glissant avec les quatre roues, qui est parfaitement contrôlée par le gaz et le volant transparent informatif. Si le virage est très raide, vous pouvez vous aider avec un frein à main oui, malgré tout le trait roué, TTS vous permet facilement de l'utiliser. La stabilisation après un dérapage se produit assez rigidement, vous devez vous préparer à un effort de croissance fortement sur le volant.
 
En général, il s'est avéré que TTS s'est avéré être une voiture unique. Il se sent parfaitement sur l'autoroute qu'il se précipite vers l'avant, comme une flèche, sans prêter une attention particulière aux défauts du revêtement, même pour 200 km / h. Et sur des routes étroites sinueuses, il enrichit bien les tours de la pente et des difficultés différents sur sa calandre de radiateur chromé, comme Dartanyan des gardes du cardinal sur son épée. Autour de la ville? Aucun problème. Toute petite lumière entre les voitures peut être utilisée pour les dépassements, et si les courses sont fatiguées, le levier S-Tronic en voiture, et vous vous sentirez malade à un rythme de marche. Je pense que les TTS ne seront pas perdus sur l'autoroute de course, seuls les freins semblaient faibles pour des exercices sérieux, il y a une tendance à surchauffer. En vain, néanmoins, les spécialistes Audi n'ont changé que les coussinets et ont quitté la norme des disques. Apparemment laissé pour Rs.
Mais bien que RS ne soit pas encore apparu, Audi TTS reste l'arme la plus formidable de toutes les modifications TT. Cela nécessite une main et un sang-froid vraiment ferme, mais le propriétaire de ces qualités remboursera entièrement la vitesse, l'agilité et l'obéissance.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko

 
 

 

 

Source: Motor Magazine [octobre 2008]