Test Drive Audi TT Coupe depuis 2006 Coupé

Monogramme pour l'anniversaire

Non seulement dans notre pays est habituel de mettre de nouvelles voitures au convoyeur. Quelle modification a été remplie au 10e anniversaire de la préoccupation de l'Audi Allemand TT Populaire TT, apprennent de Vadim Krychkov. Photo d'auteur.
Coupe Audi-TT sur une plate-forme raccourcie à la hayon A3 est apparue en 1998. La nouveauté est venue au droit aux acheteurs et devint bientôt une voiture de sport culte. Un an plus tard, la voiture a reçu un double corps d'un roadster avec un toit pliant, puis une large gamme de moteurs et de transmissions, plusieurs options de suspension. La deuxième génération TT a vu la lumière en 2006. Et maintenant, après deux ans, le rond Date Audi a reconstitué la ligne de modifications de la version chaude de TTS. Des voitures similaires, en fait, un échantillon de syntonisation d'usine: puissant, coûteux, avec une sortie relativement petite. Ils sont adressés au cercle étroit des acheteurs qui souffrent d'obtenir une exclusivité malgré le fait que la voiture TT habituelle n'est en aucun cas un intérieur ordinaire, extérieur et châssis.
Cinq différences
Qu'est-ce qui est différent de leur compagnon de sport avec une litté supplémentaire dans l'index? Sous le capot de l'Audi-TTS est un moteur à essence TFSI à deux litres avec injection de carburant directe et turbocompresseur. Ses indicateurs 272 HP Et 350 n.m. Le couple inspire le respect pour eux-mêmes. Et si vous considérez que ce pouvoir et cette poussée ont obtenu une machine pesant environ 1 400 kg, il devient clair des nouveautés un peu de concurrents d'accélération et de vitesse maximale.
La deuxième différence entre le TTS à quatre roues motrices en standard. Boîtes de vitesses Gextile: mécanique compacte et lumineuse dans le corps en alliage d'aluminium-magnésium ou la machine nommée S-Tronic, capable de changer de transfert avec presque sans interruption de flux de puissance.
L'innovation suivante du châssis avec élastocinétique modifiée de leviers de suspension, de ressorts de sport et de système de raidissement des électrons d'amortisseurs. Par rapport au modèle de base à TTS, la lumière de la route est inférieure à 10 mm. Pour que le conducteur possède une riche technique de gestion d'Arsenal, il a été capable de révéler toutes les capacités de châssis, un système de stabilité du cours a été mis à niveau. Il y a un mode dans lequel il permet un patin mangeable.
L'apparition de TTS (coupé et rhodster) se distingue par la grille de radiateur, les pare-chocs avant et arrière, les seuils, les disques de frein accrus, les roues alliages de 18 pouces, les phares Bixenon avec une bande de DEL, plaques signalées avec une désignation de modèle.
Et, bien sûr, des caractéristiques individuelles à l'intérieur: un ensemble étendu d'inserts en aluminium, de sièges sportifs, de la peau-uphove, de la balance tachymique et du levier de boîte de vitesses avec logo TTS.
Sur une automatique ou une machine automatique
Roadster blanc avec un toit pliant noir aimé à première vue. Et quoi à l'intérieur? Ouais, sélecteur automatique. Eh bien, essayez la voiture en déplacement. La première impression n'est pas de faire quelque chose. Atterrissage confortable, ergonomie exemplaire, manipulation décrite, excellente boîte de vitesses. Avec une accélération intensive, l'impression est comme si la transmission avec une embrayage semi-formée interdit l'athlète professionnel. Et maintenant pondre un toit. Bien sûr, dans la voiture de segment Premium, ce processus est automatisé. Superbe! Autoban, sur un compteur de vitesse inférieur à 200 km / h. Le mouvement accompagne le sifflet de vent et une sorte de sens de la vitesse aggravé.
Nous mangerons sur les pistes locales: un tour, l'autre TTS les aboutit parfaitement, mais le pied-même libère le gaz. Il ne veut plus se précipiter et même le rotor du moteur agaçant. Le chant des oiseaux, l'odeur de fleurs est une petite partie des plaisirs qui donne une voiture extérieure en dehors des pistes bruyantes.
Il semble à tout le monde, ce roadier est bon, mais il manque quelque chose. Les mots ne doivent pas encore expliquer pour monter dans une autre voiture.
Dites, dans ce coupé seul avec une boîte manuelle. Si vous croyez que les chiffres, en overclocking jusqu'à cent, il est inférieur à une machine similaire avec une mitrailleuse pour deux dixièmes. Essayons! X-mm, et le parcours des pédales d'embrayage sont trop longs et il le prend haut et le plaisir de la voiture et un petit chariot. Avec une boîte manuelle, cet Audi est beaucoup plus sportif et assemblé. Il n'est plus attiré pour contempler la nature environnante, les garçons à la limite de passer un autre tour. Le Larko s'ouvre simplement: les mécaniciens ont renvoyé le conducteur avec une partie saisie de l'arsenal. Peregazovka, transition vers la transmission réduite, commutant la jerk qui fait partie du programme, qui, quel que soit notre désir, le cerveau commence le cerveau de l'équipe que nous allons très vite. Nous sommes plus familiers quand il est effectué par vos propres mains et jambes, et pas une voiture intelligente. Et ce qui est familier au niveau des réflexes, puis confortablement et fournit plus de plaisir.
Alors, quels tts prennent? Un pilote actif a recommandé une modification avec une transmission manuelle. Le type de corps, bien sûr, est une question de goût. Le coupé est peut-être plus pratique, Roger est romantique. Combinaison optimale? Dans la vue de l'auteur, le meilleur TTS Roadster avec Mechanics._x0008_
Turbo au jubilé.
Un autre audit de l'Audi à la date ronde du nouveau moteur pour le TT habituel. La gamme de modèles est complétée par un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 170 ch, capable de développer un couple de 350 n.m dans la gamme de 17502500 tr / min. Toutes les voitures équipées d'un tel moteur, de transmissions complètes sur roues motrices.
 
 
 

Une source: Journal "derrière le roue"