Test Drive Audi TT Coupe depuis 2006 Coupé

Terre, Air et Feu

Les légendaires voitures italiennes Alfa Romeo sont venus à la Russie de nouveau pression sur les autorités reconnues du monde des voitures de sport. Le Brera le plus puissant jette un gant! Dans le rôle de Secundant Mikhail Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Le concept-car du même nom a fait ses débuts au Salon automobile de Genève en 2002. Il a été adopté par le public avec un tel enthousiasme, qu'au bout de trois ans, Brera est allé à la série.
Moteurs: essence, 2,2 et 3,2 litres (185 et 260 ch); Turbodiesel 2,4 l (200 hp). En Russie, seule l'essence.
Transmission: mécanique et automatique à 6 vitesses. avant du lecteur ou complet.
Montage: individuel.
Prix: 600 є41 60052 (55 80070 600 $).
Audi TT.
Le coupé et roadster de la première génération a fait ses débuts à 19.981.999. Nouvelle génération en vente depuis la fin de 2006.
Moteurs: essence, 2,0 et 3,2 litres (200 à 250 CV).
Transmission: mécanique et automatique à 6 vitesses. avant du lecteur ou complet.
Montage: individuel.
Prix: 57 56373 039 $.
BMW 335i.
À l'été 2006, un coupé de la troisième série a été publiée, un cabriolet avec un toit rigide a été présenté au Detroit Motor Show 2007.
Moteurs: essence, 2,03,0 l (156306 ch).
Transmission: mécanique et automatique à 6 vitesses. propulsion arrière.
Montage: individuel.
Prix: є41 30059 400 (55,40079,700 $).
Ceux qui se souviennent plus du groupe rock américain Earth, Wind, Feu. Elle est devenue célèbre dans les années 1970 et continue de jouer jusqu'à présent. Probablement, dans les trois éléments fondamentaux du monde au pouvoir, et le secret réside le secret du succès sans fin. Quels sont là les voitures? Maintenant, nous savons!
LA FORCE DE LA GRAVITÉ
Aimant! Il est possible combien de personnes affirment depuis longtemps, mais l'attention de Alpha Romeo Brera est fourni. Ils roulent autour du talus. Les gens se tournent autour. Coincé dans les embouteillages des beautés des voitures voisines vos. Il est nécessaire d'aller plus vite, et l'aimant change le pôle avec un effet positif de spots négatifs des phares des phares gonflement sans pitié voyage à venir.
Brera ne tente absolument pas de paraître la déesse, mais adhère à la tradition. Panneau délibérément simple, généreusement décoré d'aluminium; puits profonds des dispositifs auxiliaires, parmi lesquels le pointeur de température de l'huile était attaché; Les lignes des sièges, comme si le catalogue des mods automobiles de l'automobile de trente ans il y a trente ans. Il n'y a aucune tentative de regarder dans l'avenir cosmique. Vous êtes sur la terre.
Le début du moteur accompagne une telle basse, comme si sous la hotte n'est pas un six, mais un puissant huit, puis le moteur à 12 cylindres. Ceci est particulièrement perceptible pour le réchauffement: parfois semble-t-il, il s'agit de jeter des oreilles. Une rupture prometteuse accompagne avant le départ du royaume des embouteillages. Enfin, les tentacules de flux de transport sont libérés par l'italien, le pied pousse une pédale au sol et ... Brera est assez paresseusement de vitesse. Une telle apparence, une telle voix, un tel prix ... et où est l'overclocking ?! C'est-à-dire avec le titre, car il devrait être une voiture de sport. Hélas, ce n'est pas le cas. Le moteur proposerait une berline familiale puissante: bien, doucement et impassivement tire de 2000 tr / min et au limiteur. Sur la route du dynamomètre, décevant a renforcé les chiffres: 8,4 s à cent ... MultiMito!
Maintenant, essayez la voiture en termes de facilité de gestion. Même les observateurs tiers sont rapidement devenus remarquables par l'attelle de pantalon. Pour passer la vitesse de vitesse à la limite, la machine ne provoque pas au moins à cause du siège avec un dos plat est collecté. Briller plus profondément: Les nuances de la contrôlabilité sont associées à la conception et à la définition du lecteur complet. Le torsen différentiel inter-axe de la barre-gare fonctionne dans une paire avec une intercôle avant. Avec une bonne embrayage avec un coûteux jusqu'à 57% du moment va aux roues arrière. S'il y a un glissement sur l'un des axes, jusqu'à 78% de Newton remontent ou en arrière. Considérant qu'en même temps, le différentiel avant est partiellement bloqué, il devient clair là où la barre-gare est un tempérament capricieux. Il ne s'agit que d'un peu de changer la trajectoire ou la vitesse, d'un tournant familier des impressions complètement différentes: Brera est tourmentée pour casser les roues arrière dans un dérapage, puis il va faire face au tour. De plus, la machine tente de sauter sur une augmentation de la transmission au moment le plus inopportun.
Probablement alpha peut être motivé et compréhensif, ayant passé un et pas deux jours avec elle. Entre-temps, je tiens à rouler lentement dans la ville, en profitant du volant phlegmatique-calme, du son juteux du moteur et de la conscience que vous êtes dans la voiture qui conquis le titre de la plus belle voiture en 2005 à la XXI International. Autofestival à Paris.
VENT DE CHANGEMENT
En 1998, Sports Audi a appelé principalement des réponses enthousiastes en raison de la conception non standard. Au début, le TT présenté comme coupé budgétaire avec des capacités de conduite quelque peu plus élevés que la moyenne (la voiture a été faite avec un moteur de 1,8 litre). Quelques années plus tard, la réputation de TT a été soumise. La presse européenne a avalé un scandale, qui a réalisé les cas de départ de la route à la vitesse limite. L'entreprise en peu de temps a finalisé la suspension et installé le spoiler arrière. Qu'est-ce qui a changé depuis lors? Tout!
Mise à niveau de la première génération TT, installée un moteur de 3,2 litres et une boîte de vitesses DSG avec deux embrayages. Peregroxyley et la suspension. Et puis il y avait un tour de la deuxième machine de la deuxième génération.
De l'expression du chiot du visage, il n'y a pas de trace. Le nouveau TT, semble-t-il, il n'a pas cherché peu fiable: Eh bien, je vais vous montrer !. Et spectacles! Apparent après que le Brare est une voix frivole du moteur dans les premières secondes confondes. Mais la résidence, avec laquelle la TT est cassée de l'endroit, dissipe instantanément des doutes. Vous êtes assis dans la voiture comme gant, c'est difficile pour l'ergonomie. Certains inconvénients proviennent initialement le volant seul: tomber au moment de l'interception sur une partie plate, s'éloigner de manière involontaire du rythme de rotation. Heureusement, tournez pour arrêter un peu plus de deux.
Ennemi TT irrégularités transversales. La suspension n'a pas le temps de réagir et de lancer des manèges sous le plafond. Audi percevoir pas du tout comme Brera. Une heure plus tard, la conduite active ne se produit pas pour faire une profonde respiration et boire le conducteur. Bouquet de tours familiers avec grossier, branché de gravier et de test de poussière sablonneux pour la force. Il est agréable de voler un tour, sentant clairement le visage entre le permis et l'interdit! Mais même si vous le traversez, la catastrophe ne sera pas la suivante: TT va rouler avec toutes les roues et, lorsqu'il considère que la situation est devenue compliquée, le système de stabilisation entrera dans le travail. Une courte électronique Soft Serk allumera le conducteur.
Audi va clairement en ligne droite, change obéitement la trajectoire, après les équipes de conducteur. Les rouleaux sont minimes, il n'y a pas de retard sur le taxi. La voiture est calme à grande vitesse et ne répond pas aux rafales latérales du vent. On dirait que les concepteurs de problèmes aérodynamiques ont décidé: TT et Wind maintenant en même temps ...
 
SILEX
Idéalement, le BMW-330i aurait dû être à sa place, mais il n'y avait pas de telle voiture dans un parc de presse. Et le coupé 335i ne pouvait pas refuser 335i. Bien que les doutes étaient les suivantes: l'idéologie de la convertible implique plus de réactions pliantes: un toit amovible est une raideur plus petite et une grande masse du corps. Et puis aussi le lecteur arrière ...
En apparence la confiance en soi sans un soupçon d'impolitesse; Élégance sans luxe sans fenêtre. Il est intéressant de noter que BMW fini n'attire pas les regards à peine moins que Brera (si vous ouvrez le haut, Zatrez toute la rue). Les propriétaires de BMW sont particulièrement attentifs: et dépassent et ralentissent. Call Podgazovka: Run? Je suis arrivé à plusieurs reprises. Si vous succombez à la tentation, la voiture ne sera pas en colère contre une blague.
La consommation calme du WMIG déplace le pouvoir démoniaque. Comme si l'avalanche roule du chiffre d'affaires du moteur, ce qui semble être prêt à tourner bien au-delà de la limite de 5800 tr / min. Changer ce fouet souffle. Tryshka veut conduire plus et pourtant, se précipiter par Bariton Row six. Selon la dynamique de BMW, elle est sortie du deuxième passeport pour l'honorable d'abord, ameublement des rivaux à roues motrices!
Essayons le serpent et le réarrangement? Permettez-moi de vous rappeler que la direction active du périphérique BMW ajuste la direction en fonction de la situation. Au serpent de Brera demanda l'interception du volant, Audi a forcé ses mains à traverser et BMW est satisfait du tour du bagel à 90! Plus la vitesse de la manœuvre est élevée, plus du retard de BMW derrière Alpha, puis Audi.
Sur la route de la montagne du polygone BMW, il a remporté le photographe avec une telle vitesse qu'il était perplexe pour reconstruire la caméra. Craintes que le corps du Cabriolet ne joue pas sur la main des manières, ils n'étaient pas justifiés. Avec le système de stabilisation de BMW inclus, il est absolument fiable, même à la main, pas un conducteur particulièrement expérimenté. Si vous éteignez, la machine se transformera en un vrai cadeau pour Gourmet: correction instantanée de la trajectoire, la capacité de passer à travers le gaz sous le gaz, laissant sur l'asphalte par l'autographe de Luzheny en caoutchouc: Voici le BMW-335i! ...
Mais vraiment ces voitures, comme la terre, le vent et le feu. Chaque élément a sa propre puissance. Que plus proche de toi?
MIKHAIL GZZOVSKY: La variabilité est caractéristique non seulement pour certaines voitures, mais aussi la météo. J'avoue pleinement que nous avons ce test sur la glace, les sensations et les résultats pourraient changer. Et en été, la direction de BMW est incontestable.
Alfa Romeo Brera a l'air coûteux, cela semble cher, mais ce n'est pas idéal pour la conduite de disciplines.
Note totale de 7.1
+ Magnifique réglage acoustique du moteur, intérieur de charme, apparence reconnaissable, grand tronc.
- accélération insuffisante, graphique de gonflement de la facilité de gestion, tendance à une scission.
Audi TT est une vraie voiture de sport avec une manipulation vérifiée. Encore plus d'émotions
Note totale de 7,8.
+ Bonne dynamique d'overclocking et comportement fiable à tour de rôle, siège confortable, automatique rapide.
- Soutien à la suspension, très gros bruit.
BMW 335i derrière l'aspect retenu est un potentiel d'équitation époustouflant. Échangez une voiture pour de bonnes routes et un bon climat.
Note totale de 8.3.
+ Excellente dynamique, travail de boîte impeccable, grande gamme de siège du conducteur réglable, freins et volants précis.
- Écrans de la cabine, enclin à la suspension des pannes, une maquette maigre, pas de roue de secours.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Une source: Journal "derrière le roue"