Test Drive Audi TT Coupe depuis 2006 Coupé
Voleurs de rêves
L'humanité a appris à déterminer la distance et le poids aux fractions miliennes, mesurer le nombre de chevaux, kilomètres par heure et même toutes sortes de candelas avec des décibels, mais jamais pensé à l'outil de mesure du pouvoir des émotions. Certains VumetyR réagissent aux yeux grondés, la mâchoire à terre, les cheveux surélevés et les exclamations fortes produiraient une fureur dans une entreprise d'experts. Cependant, dans ce lecteur d'essai, un dispositif fantastique pourrait être amené d'excavation et de flèches. 
Ils disent que ces voitures ne peuvent pas être comparées les unes aux autres. Le nouveau Audi TT Coupé est de 2 + 2 et Cayman S est un projectile purement double. Le premier moteur est situé dans le nez et conduit la voiture avec des roues avant, et la seconde est la voiture - la voiture moyenne, avec un arrière principal. Et les moteurs qu'ils sont inégaux: Audi turbocompressés en ligne de deux litres devra résister aux six litres de six litres de six litres de Porsche. Mais tous ces arguments contre le combat à temps plein, vous n'entendrez que des livres, qui ne voyaient pas le tout et, peut-être, la principale différence entre cette paire. Et Coupé TT et Caïman S ont été créés pour un but d'un objectif - de retourner le conducteur dans l'enfance, à votre jouet préféré que vous pouvez jouer. Et comme tout amusant, ces voitures sont exemptes de conventions en classe. Avec pas moins de succès, ils pourraient avoir un couple de pernomals routiers: Macho BMW Z4 Coupé ou Pepper Mercedes Slk. Cheburashka se réveille. L'ancien TT a réussi à conquérir les femmes. La formule passagers de deux plus a été adaptée avec succès aux fonctions utilitaires et de transport quotidiennes, mais n'interfère pas avec la voiture pour passer de la citrouille en une chariot élégant pour Cendrillon. Le deuxième facteur de réussite est l'apparition d'une petite bête affectueuse. Peer dans l'ancien TT - c'est le Cheburashka dans le métal!
La nouveauté d'Ingolstadt a conservé la stylistique du beignet, mais ne ressemblait plus à un héros de dessin animé, ni sur un grand légume. Dans TT Coupé Staté de la vélerie - Fierté du visage, des terrains musculaires des côtés. Race pure. La voiture cultivée dans les épaules de près de huit centimètres et a reçu une queue allongée, car la longueur a augmenté de près de 14 centimètres. Avec de telles dimensions, à l'arrière des fauteuils avant, il serait possible de se transformer en un canapé. Ou ajoutez le volume du coffre (260 litres du coupé TT du courant - c'est-à-dire, exprimant figurément, un peu plus de pouce). Mais chez Audi a décidé de ne pas s'éloigner de l'idée d'une voiture égoïste et de se concentrer sur des données athlétiques. 69% du corps était en aluminium, qui permettait à la TT de réinitialiser l'excès de poids, et le repos est les éléments de puissance de l'acier, donnant à la rigidité du corps.
Équipé d'une voiture presque pleine. La norme comprend un système de stabilisation de l'ESP avancé (combine une variété de filets de sécurité électroniques: ABS, EBV, ASR, EDS), un spoiler automatique, s'étendant à 120 et rétractable par 80 km / h, système de contrôle du climat et audio cloutable. Pour un supplément, vous pouvez commander TT avec DSG Speavatomat au lieu d'une poignée à six vitesses. Et aussi - le système de contrôle de la rigidité avancée des amortisseurs de ride magnétique Audi. La restriction sur les caractéristiques n'est qu'un, et la préoccupe, Hélas, Quattro. La modification de la conduite de roues entières est uniquement avec un moteur atmosphérique 3.2. Comme l'option Audi la plus curieuse, offre une suspension avec des caractéristiques adaptables Audi Ride magnétique. Dans le liquide des amortisseurs, il y a des particules magnétiques qui, sous l'influence du potentiel électrique, modifient la rigidité des éléments d'amortissement dans un instant. Avec la cinématique Stirling de la suspension, ils vous permettent d'améliorer
manipulation de l'Audi TT Coupé. Le châssis de Caïman S est également avec un point culminant. Tous les racks, y compris l'arrière, sont fabriqués selon le schéma de MacPherson, avec des pièces en alliage, dont la géométrie a été faite à l'idéal pendant les tests pérennes au centre d'essai de centre de recherche Porsche de Weesakh. Mais le système contrôlant la rigidité de la suspension est également proposé pour une surtaxe. Crocodile dandy. Imaginez que la laisse n'est pas Doberman et un petit crocodile - c'est le même renouveau que les autres provoquent que Cayman S. Parking voisins vous enveloppera avec l'entrée de la conduite. Même Boxster, sur la base de laquelle Caïman a été construit, n'a pas causé un tel intérêt, car nous avons une voiture ouverte de tous perçue par le jouet inachevé. Et Cayman - terminé. Il est orthodoxé par la représentation d'un homme russe sur quel type de voiture devrait être. Il a tout à ses lieux: il y a un capot, un vrai toit, une tronc sous la troisième, comme une hayon, une porte. Seulement alors curieux gâte que Porsche, bien sûr, le coffre doit être de l'avance! C'est vrai. Vous levez le couvercle en aluminium sur le nez et tout le monde vois où vous pouvez télécharger une grande valise. Donc, le moteur est arrière - la logique de fer fonctionnera. Mais quand un clic agréable de la troisième porte ouvrira l'accès au deuxième tronc (petit volume de 150 litres), son visage - Vérifiez par vous-même - prendra la forme d'une personne qui n'a pas battu les pensées si effrontées.
Le moteur est situé dans la cabine. Il est caché de manière fiable sous le boîtier d'insonorisation compacte. Il ne relie que les branchies aux arcs de roue arrière avec le monde extérieur (l'air pour l'air de refroidissement est suind) et une paire de gorlovine pour l'huile et l'antigel, dérivée sous l'écloseur dans le compartiment à bagages arrière. Grâce à l'arrangement moyen-moteur, Cayman a une amélioration optimale et un moment insignifiant d'inertie autour de l'axe vertical. Et grâce au toit rond rigoureux et aux éléments de puissance de l'acier durci, son corps se distingue par faible CX et la rigidité de la flexion la plus élevée. Dans la théorie, les réactions routières Caïman devraient également être exactes et rapidement en tant que réflexes de Caiman Crocodilus - les chasseurs les plus habiles pour Piranhami. 
À propos de l'équipement Caïman S dira brièvement: juste en plaidant. Le système de divertissement avec une afficheur couleur et des haut-parleurs de Bose effectue les fonctions du navigateur et de l'ordinateur à bord. Il y a un bouton de rigidité de la rigidité de la suspension et une gestion de la stabilité handicapée - un système électronique qui ne détient pas le conducteur sur une laisse stricte et se présente uniquement dans une situation qui menace la perte totale de contrôle sur la machine. Un anti-cycle qui se lève et s'abaisse, fonctionne sur le même principe que dans Audi TT Coupé. Pour un supplément, vous pouvez installer des freins en céramique-composite. Le développement avancé des promesses n'est pas seulement la meilleure dynamique de décélération, mais également une sauvegarde de carburant et améliorant l'overclocking en raison de pièces plus petites. Affamé et plein. Cayman S n'est pas intéressé par ce qui accélère moins de six secondes à des centaines et ce qu'il transfère à cent
il y a millions d'années. Dans ce cas, vous vous sentez comme un reptile affamé de la période jurassique - D'autres voitures semblent des mammifères pitoyables et à peine formés. Ils sont lents, maladroits et stupides: d'abord revenir dans les pentes, puis se sont enfermés, commencent à se contracter à la recherche d'une partie libre de la route. Oui, des pédales serrées et des défis élastiques du levier de la boîte au premier lieu. Et un atterrissage d'une très faible conducteur nécessite une dépendance. Mais ces nuances ergonomiques commencent bientôt à se ravir. Ici, le principe est mis en œuvre ne pense pas, mais agir. La vitesse de la sélection de la vitesse fonctionne en fait bien - il est impossible de manquer la transmission nécessaire, vous vous sentez clairement neutre lors de la manipulation et la commutation est facilement effectuée même avec une embrayage demi-taille. La direction donne un sens des animaux du mouvement. Dans les audacieux sont guidés par un sixième sens, mais assez tangibles sur le volant avec les pattes avant avec le canon de la route. Caïman S avec une clarté incroyable réagit à un taux de changement important. Reconstruction rapide d'un nombre d'une rangée autrement comme un rebond sur le côté que vous ne pouvez pas appeler. 
Vous n'aurez aucun doute sur la race de cette voiture, lorsque vous ressentez la suspension à courte vitesse collectée et que vous entendez la principale puce Cayman, rugissement de la force hypnotique résultant de 5000 tr / min lorsque le système d'admission à double résonance est activé. Audi tt coupé ne choque pas d'habitudes extrêmes. De plus, les émotions ne sont pas excavées dans De plus, mais ne descendent pas au moins - la voiture provoque un flux lisse de sentiments chauds. Il n'est pas si vorace. Même avec une balade urbaine déchirée de la 98e essence, elle n'est pas consommée de 18 à 20, mais de 14 à 15 litres par cent. Katits tt en douceur comme le fer à repasser pour la soie chinoise et n'habille pas le bruit. En contrepartie pour un grognement déchirant des six opposés, il suggère d'écouter le chat agréable ronronner sur le fond, s'évolue avec des tours croissants au sifflement agressif. Et quelle est la chose la plus étonnante - TT Coupé, tandis qu'au premier abord, il est sensiblement plus faible que les dents de la crèche Stuttgart, elle ne devient pas une victime facile. La perte sur l'improvisé à quatre centièmes droits n'a pas été dépassée et le logement. Est-ce que tu sais pourquoi?
La réponse sera trouvée dans la table dans le couple de colonne. Moteur 2.0 TFSI, contrairement au rendu atmosphérique de Porsche, est prêt pour une secousse de sauvegarde en avant pour toutes les révolutions. Mais sur les pistes d'enroulement de l'Audi se comporte à la fin - le nez suit la roue comme sur les rails, l'alimentation est stable. Je ne me souviens pas de voyager sur de nouvelles voitures défavorisées. Au début, je n'ai pas donné à un Cayman calme S - descendu dans la drema, j'ai continué à tirer les guides de la direction de ce reptile. Ensuite, toute la journée a été précipitée sur TT Coupé. Cependant, dormir après avoir disparu pour une autre raison - j'ai recalculé le prix de Tathi en mètres carrés dans l'appartement qui n'a pas été acheté à Moscou. Et est sorti - asseyez-vous fermement? - quelques quinze misérables. Donnez-moi un tt. Tout. Soit même ce sera un pistolet à partir duquel vous pouvez tirer.
Audi TT Coupé et Porsche Cayman S peuvent être commandés avec une boîte de vitesses automatique. Ils ont même des noms similaires: la première option a une option S-tronic et un concurrent - Tiptronic S. mais c'est toutes des similitudes. Audi suggère une boîte robotique avec deux embrayages DSG - les vitesses peuvent être contrôlées manuellement et l'algorithme de fonctionnement et un certain nombre de transmissions sont si bien sélectionnés que les paramètres de l'overclocking et de l'économie de carburant ne se détériorent pas, mais ne deviennent que mieux. Tiptronic S 100% organisera un atelier confortable. L'automobile en cinq étapes (également avec la fonction de contrôle manuel) peut fonctionner en mode doux, offrant un déplacement en douceur et un carburant à sauvegarder et peut être traduit en mode sport.
Contrat de mariage. Thème annulaire de Audi dans la conception du salon TT, à mon avis, amené à Grotesque. Dans le cortex de mariage ne comptent pas tant de bijoux. Appuyez sur le tableau de bord: Ne comptez pas le volant - Sept anneaux. Cinq cinq autres de la console centrale. D'autre part, reprocher des concepteurs Audi dans certaines autres erreurs de calcul est impossible. Salon trampé d'Alcantara et de peau lisse. La qualité des pièces en plastique décorées avec des inserts d'aluminium est entièrement liée à ces 60 000, ce qui devra se présenter à la voiture. Ergonomie récupérée. Chaque bouton de la présente forme, la case fonctionne exclusivement 
clairement, les pédales se distinguent par un petit mouvement petit, mais doux et lisse, et le volant est non seulement intéressant pour la forme intrigante (il semble être coupé de dessous), mais aussi agréable de diamètre, section transversale, avec son non -Slip en cuir tresse et coutures encastrées de haute qualité. Les revendications des sièges ne peuvent se produire que du côté de l'échantillon trop sous-titrant. Le reste de leur profil semblera parfaitement impeccable. Et seuls les passagers n'envient pas d'autres endroits. Il n'y a pas d'espaces pour les pieds ici, le dos se moque de la verticale. Les satellites assis derrière vous nécessiteront un nom de divorce et de jeune fille déjà sur les premiers kilomètres d'un voyage. Douleurs naissantes. Cayman S Salon est des signes génériques solides. On peut trouver les yeux fermés selon un bibickelage triangulaire caractéristique, sur le clocher du levier de volant et la texture des goulgers
climatisation. Même à l'emplacement du levier d'engrenage, ce qui est comme s'il saute dans la paume (si, bien sûr, vos habitudes ne sont pas liées avec une voiture appartenant à longue apparence avec une courbe ergonomique). En général, le capteur n'a pas déçu le salon. Les parties séparées sont le même tableau de bord, la peau de la peau et décorées au verso d'une petite grille, ou avancée à la fête du passager des cupcakers - il s'agit généralement de chefs-d'œuvre des concepteurs. Mais dans certains endroits, vous voyez du plastique en chêne, qui commencera certainement à avoir assez de musicalité. Les sièges eux-mêmes sont un pur plaisir. Lorsque vous les mettez en hauteur et inclinez, vous récupérerez le dos lombaire et d'autres nuances, vous vous sentez imprudé dans la loge. Seuls les conducteurs en termes de plus de 180 cm La gamme de mouvements longitudinaux de la chaise peut sembler insuffisante. Et le volant d'un peu a disparu - il y aurait une si place à Cayenne et le bagel est moins. Texte Rusan Tarasov, Photos Andrei Danilov
Nous remercions de l'aide pour organiser la société de tournage Audi Russie, (495) 234-0233 et LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
Audi TT Coupe 2.0 TFSI Moteur à essence, 4 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 1984
Puissance (HP à RPM) 200 à 5100-6000
Moment (NM à RPM) 280 à 1800-5000
Convertir
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4178/1764/1352
Poids de frein (kg) 1260
Vitesse maximale (km / h) 240
Accélération à 100 km / h (c) 6.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.7 / 6.0
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 57 000 $
Porsche Cayman S. Moteur à essence, 6 opposés
Volume de travail (cube. Cm) 3387
Puissance (HP à RPM) 295 à 6200
Moment (NM à RPM) 340 à 4400-6000
À traction arrière
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4341/1801/1305
Curb de masse (kg) 1350
Vitesse maximale (km / h) 275
Accélération à 100 km / h (c) 5.4
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 15.3 / 7,8
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 76 100
Une source: "Pilote automatique"
