AUDI S8 TEST TEST depuis 2006 Sedan

Audi S8. Sexe, sport et rock'nol

Nous avons écrit sur les nouveaux huit plus d'une fois. Votre humble serviteur a rencontré l'A8 dans le cadre du séminaire technique de l'Audi Factory à non-Karsima il y a deux ans. Ensuite, nous avons fait jusqu'à trois tests de diverses modifications.


Grâce au lecteur complet constant, le couple du moteur est réalisé avec un minimum de pertes. Par défaut, l'essieu arrière représente 60% de traction, mais pendant l'accélération, il peut expliquer les 80. La dynamique de S8 est vraiment un canon 4,2 secondes à 100 km / h. Oui, à centaines, 200 sur le compteur de vitesse, 14 secondes après le début. Plus loin avant de couper à 250, 7 secondes demeure. Le cerveau ralentit et refuse de suivre la réalité. Le monde est emporté quelque part en arrière. Ma-a-a-ma

Le tout premier d'entre eux a eu lieu en février dernier dans l'espagnol Malaga, où j'ai réussi à voyager sur trois versions civiles pré-production 4.2 FSI (372 HP, 445 nm), 4,2 TDI (350 ch, 800 nm) et 3,0 TDIS) et 3,0 TDI (250 ch, 550 nm). Puis en Autriche, j'ai essayé l'A8 L allongé le plus puissant et le plus luxueux avec un W12 atmosphérique enchanteur de cinq centième 6,3 litres (625 nm). Et à la fin de l'année dernière, nous avons déjà organisé un test de test comparatif des produits phares d'un grand allemand trois. Ici, nous avons finalement pu voir ce que le nouveau venu A8 se sent en compagnie de la Mercedes S-Class et de la BMW 7th Series. Il est maintenant temps de se familiariser avec l'Audi S8.


Extérieurement, le S8 de l'A8 habituel diffère légèrement. La diffusion des plaques signalétiques, des rapides plus musculaires, des planches en argent de miroirs, des jupes de pare-chocs légèrement d'autres et des systèmes d'échappement à double division parlent de 520 chevaux sous le capot.

La clairance de S-KI est inférieure à 10 mm.

Le son de l'échappement est réglé. Vous pouvez plus fort et plus en profondeur, vous pouvez plus silencieux. Les volets qui dirigent les gaz le long d'une piste courte ou longue sont contrôlés dans le silencieux final via MMI (interface multimédia) et sont donnés par moteur électrique

Les huit chargés ont fait ses débuts cet automne à Francfort avec la version hybride. En Allemagne, le nouveau S-Ka sera très bientôt (le coût de départ de 111 900 euros), puis au premier semestre 2012, il apparaîtra en vente dans d'autres pays d'Europe, des États-Unis et de l'Asie. Notre départ est prévu en avril de l'année prochaine, cependant, ils ne nous promettent pas de grands quotas.

Ainsi, pour toute la connaissance avec S8 Audi a pris une journée pour une journée. Il a été possible d'essayer la voiture sur les routes multi-calibre du nord de l'Espagne près de la ville de Pamplon et de la piste de course locale du Circuito de Navarra.


À une vitesse d'environ 140 à 150 km / h, un bruit aérodynamique apparaît dans la zone antérieure. Non-sens, mais, par exemple, sur Mercedes et BMW, il n'y a rien de tel. Ce n'est pas nécessaire? Oui, c'est insoluble. Mais c'est une bonne cloche qui réveille l'instinct de l'auto-préservation

Des affaires claires, personne ne pilotera la piste S8 du S8. Cependant, qui sait? De plus, la piste de course est une bonne option pour protéger les Espagnols de loisirs des journalistes piqués en un seul endroit (c'est-à-dire nous), mais nous sommes de la police et des amendes presque inévitables pour excès de vitesse.

Une voiture de 520 chevaux sur les routes publiques semble toujours excessive. Et si nous parlons d'une puissante berline représentative, alors encore plus. Haut! Et vous avez déjà 400 mètres d'avance sur vous-même. Le monde environnant avec une simplicité incroyable échappe à quelque part. Le cerveau n'a pas le temps de ce qui se passe. En entrant dans une telle voiture, vous plongez dans une atmosphère enveloppante de confort et de bonheur. Ce n'est pas une voiture de sport. Il ne applaudie pas, ne se prélasse pas, ne grogne pas, ne dérange pas ... calmement, tranquillement, à moitié endormi.

Les chaises les plus pratiques, la vinaigrette la plus délicate, insère à partir de variétés coûteuses de carbonate de Dere, désolé. Quoi, voulez-vous que le haut du dos un peu plus haut? S'il vous plaît. Massage? En cliquant sur les doigts. Vous êtes en première année. Vous êtes le plus chronique et chéri. Vous êtes le principal ici. Pas assez d'une hôtesse souriante, qui, à votre demande, apporterait le petit déjeuner et les boissons gazeuses. La vitesse augmente et le bruit augmente. Sur le compteur de vitesse 140. Décollons-nous? Rendez le vent plus calme!
Il est impossible, nous sommes en Audi, Se-e-er. Mais je me souviens dans Mercedes S-Class et BMW 7th Series, The Sound du Raising Stream arrive au premier plan à une vitesse bien au-delà de 200 ...
Et est-il possible de rendre le châssis plus compliqué?
J'étais complètement gâté, fatigué de la roue, Krotov se retire du bonheur. Allez allez.
Nous changeons. Bonjour, le commandant du navire est maintenant je le suis. Immédiatement, je traduis le châssis du mécatron dans le sport (quoi pour cérémonie), puis l'ensemble de la première classe, des hublots et une hôtesse de l'air des mire sur l'asphalte. Comment inter-e-if. Le volant pour un motif sportif est très fortement serré (même trop). La suspension est également plus difficile de manière exorbitante. Il n'y a aucune trace de Civil A8. Non, ne pensez pas, configurez le châssis du mécatron (rigidité de suspension, dégagement, efficacité de l'amplificateur, vitesse de transmission) à travers le menu de sélection de la lecteur Audi, comme avant, et tout à fait dans une large gamme, mais ces gammes se sont considérablement évoluées vers le sport.

En mode S8 S8, il suit le soulagement de la chaussée. La voiture colle littéralement sur la route. Et ce n'est que dans les vihiles les plus extrêmes que la berline lourde roule tangiblement sur le côté. Les roses des irrégularités et des coutures coulent dans le corps. Mais les fluctuations des masses non fondées ne sont pas ressenties ici aussi clairement que sur un huit civil. Et tout cela parce que nous avons des freins en carbone et en céramique en option: un disque de frein avant, par exemple, est plus facile que son analogue métallique de 6,5 kilogrammes (8,5 kg contre 15). Dans l'auto et le confort, les huit se mouillent un peu et sont capables de doter les coureurs d'une douceur assez tolérable.

Par défaut, S8 de 10 mm inférieur à A8. Et à grande vitesse, le dégagement (ajusté par la suspension aérienne) diminue de 10 mm supplémentaires. Un tel sédiment est déjà difficile à ne pas remarquer. Le son de l'échappement vous permet de laisser la poussière dans les yeux, il peut être fait avec un clic plus pur-sang sur le bouton.


Vous ne pouvez pas fumer une voie standard avec des enfants. Mais chaque seconde d'entre nous sont venues à la ligne d'arrivée, comme on dit, en fumée. Grande masse S8. Même les freins en carbone et en céramique sur l'autoroute ont brûlé. Veuillez noter que les étriers de frein des machines fonctionnant sur la piste sont dorés. Mais cela n'a pas fonctionné exprès. Peinture argentée sous l'influence de températures élevées couvertes. S8 sur lesquels nous avons voyagé étaient pré-production. Sur les machines en série, les ingénieurs promettent plus résistants au chauffage de vernis.

La consommation de caoutchouc, dans laquelle le S8 de près de deux tonnes est chaussée, sur l'autoroute de course, est également au-delà de la ligne rationnelle, cependant, ConvisportContact 3 se comporte bien. S'étant réchauffé, le pneu comme une galerie de course douce colle au revêtement. Je ne m'attendais pas à voir des vers collants sur les pneus civils


Donc, entre la question, nous sommes arrivés au Circuito de Navarra. Une bonne piste est comme ça. Plus de 3 kilomètres, 13 tourne la différence de hauteur est minime. Tout d'abord, nous faisons quelques cercles d'introduction pour le R8 Spyder à un rythme presque marche. Sur trois S8, nous nous attendons les uns aux autres. La tête nous tire le long des trajectoires droites, et nous augmentons progressivement le rythme de tourner pour tourner pour tourner. Le peleton Nehilo s'est étendu. C'est bien que j'ai sauté dans le premier S-KU devrait traîner derrière les collègues en retard. Il est interdit de dépasser!

Mais Spyder l'a pris à l'arrêt au stand et s'est arrêté. Maintenant, nous sommes sortis sur la piste un par un. Ura-ah, liberté! Faites ce que vous voulez. Maintenant, les 520 chevaux et 650 Newtoniens à ma disposition. En ce moment, nous faisons frire l'asphalte

Gaz, et S-Ka, levant le nez, s'éloigne. Sur la piste, 4,2 secondes, huit accélère à 100 km / h se transforment en éternité. 150 et maintenant le premier tour. S8, aux prises avec les rouleaux, se tient paresseusement sur l'arc. Vital, ce n'est pas une voiture de sport, que voulez-vous? !! Merde, je ne m'adapte en aucune façon. La berline représentative à cinq mètres ne rentre pas dans le système de coordonnées de la piste. Tout ne va pas et tout ne va pas. Le temps circule en quelque sorte plus lent. Je suis habitué à d'autres réactions et à d'autres accélérations ... J'ai besoin de me retirer urgemment.

Pendant que je fais attention. Avec une marge, je perds de la vitesse avant de tourner. Je tâtons le visage d'une panne de glissement. Oui, des rouleaux en option de 21 pouces avec du caoutchouc ContisportContact 3 sont en cours. Eh bien, nous augmentons le rythme. Cela valait la peine d'aller un peu plus vite et tout le caoutchouc a commencé à abandonner. Je vais dans un tour, le museau S8 en douceur sous l'influence des forces centrifuges entraîne le virage. Que ce ne soit pas du tout dans le sport, mais en sécurité. Avec la perte de contrôlabilité, la voiture sur l'obstacle sera garantie d'aller à la partie avant, et c'est le coup frontal pour tous les participants au mouvement qui est le plus sûr. J'essaye de prendre la voiture un peu à l'intérieur du virage. Kukish! Le S-Ka repose d'abord, il le traîne inévitablement vers le rayon externe. Mais ensuite, ESP, jongler avec les mécanismes de freinage, fait se réjouir du croiseur inerte de deux tonnes à une trajectoire plus abrupte.


4.0 TFSI
Sur le S8 précédent, il y avait un V10 FSI de 5,2 litres. Il a publié 450 ch. pour 7000 tr / min et 540 Nm de couple à 3500 tr / min. L'accélération à 100 km / h du S8 a été attribuée pendant 5,1 secondes, et la vitesse maximale était limitée à 250 km / h. Il y avait à la fois des analgésiques de phaseur et un système de réglage de la valve. La consommation moyenne selon la méthodologie européenne NEDC est de 13,2 litres pour 100 km.

Mais ils ont décidé d'abandonner ce moteur sur le nouveau S8. Sa place a été prise par une unité en forme de V huit cylindres plus compacte et légère de 4,0 litres avec injection directe et deux turbines (une pour chaque semi-bloc). Le nouveau moteur développe 520 ch. (à 5800 tr / min) et 650 nm dans la gamme de 1700 à 5500 révolutions. La voiture est devenue beaucoup plus dynamique et plus élastique, l'accélération à des centaines de 4,2 secondes. La vitesse maximale est restée limitée à 250 km / h. La consommation moyenne est de 10,2 litres.

La particularité de 4,0 TFSI est que les voies d'échappement, les turbines et les catalyseurs sont dans l'effondrement des semi-verts (les ingénieurs appellent cet espace un côté chaud). Soit dit en passant, il y a aussi un Interculler ici. Les collectionneurs d'entrée, au contraire, sont installés de l'extérieur.

Si les turbines et les catalyseurs étaient sur les côtés, le moteur ne fonctionnerait pas sur le moteur dans la structure de puissance en aluminium de l'ASF (cadre d'espace Audi). De plus, de courts tuyaux de graduation ont permis des turbines à double rouleau. Audi a appliqué cette technologie pour la première fois. Twin Scroll Turbine (photo inférieure), en fait, a deux escargots à la libération, c'est-à-dire sur une roue de turbine des gaz, pas un canal d'anneau n'est pompé, mais à partir de deux. Chacun des canaux est connecté à sa paire de cylindres. La signification est de diluer les impulsions de pression de gaz à partir de divers cylindres dans le temps et d'éliminer leur influence les uns sur les autres. La pression de pointe dans les canaux est plus faible, mais l'efficacité de la turbine augmente. En même temps, la courbe de couple parvient à la rendre plus fluide

Ta-a-ak. Il n'y a eu aucune instruction de ne pas désactiver le système de stabilisation dynamique. Et par conséquent, je couvre mon œil gauche, et à mes risques et risques, j'ai timide sur l'espoir. Et maintenant, allons-y! J'entre dans les virages avec une surpuissance claire de vitesse, et alors quoi? La rotation inadéquate dans les virages se fait encore plus. Je suis comme une rupture sur la glace. Le plaisir est nul.


Le système de déconnexion du cylindre
Audi S8 a reçu un système de déconnexion du cylindre. La moitié des cylindres (deux dans un semi-bloc et deux dans l'autre) sont déconnectés au ralenti ou lorsque vous maintenez une vitesse constante. Ils sont déconnectés à l'aide du système de course de soupape AVS (Audi Valvelift).

Avant d'éteindre le cylindre, l'air lui est d'abord fourni. Ensuite, toutes les vannes sont fermées (les acteurs déplacent des bagues mobiles avec des poings sur l'arbre à cames sur le côté) jusqu'à ce que le cylindre soit à nouveau en demande. Le carburant dans le cylindre déconnecté n'est naturellement pas fourni, et l'air dedans fonctionne comme un amortisseur. Le cylindre avec une partie existante d'air peut être autorisé plus rapidement. De plus, une pression excessive dans le cylindre élimine la succion du carter et de l'huile.

Le système S8 Start-Stop et le système de contrôle du générateur sont également enregistrés sur le S8, ce qui l'éteint du réseau embarqué, lorsque le moteur prend un élan brusquement. Grâce à toutes les astuces, le nouveau S8, en moyenne, est plus économique que le prédécesseur de 23%

Maintenant, je vais tout essayer dans l'esprit. Je freine, j'entre dans le tour du glissement dans un virage et ouvre immédiatement le gaz. S8 crie sur l'axe arrière. La traction asymétrique à quatre roues (par défaut, il retombe 60% du moment) sous la poussée essaie de déchirer les roues dans la boîte (le système anti-wings est désactivé), mais le différentiel actif arrière interfère dans le cas. Il tord la roue externe au virage et fait littéralement la vis du S8 dans le virage sans pertes évidentes et glissant. Eh bien, c'est mieux.


Hydrauli actif
Le huit en forme de V lors de la fermeture de la moitié des cylindres, en fait, se transforme en un moteur quatre cylindres mal équilibré. Un tel niveau de vibrations sur la classe représentative est tout simplement inacceptable. Par conséquent, le S8 a reçu des systèmes de réduction de vibro et de bruit actifs.

Les vibrations, les vibrations du son à basse et moyenne fréquence sont éteintes par des supports hydrauliques actifs. Un électroaim est intégré dans le cas de support, il est connecté à la membrane. La membrane affecte le liquide qui se trouve dans la chambre, ils fluctuent dans l'antiphase avec des fluctuations qui se produisent sur le soutien.

La gamme audible de sons éteint également le système de haut-parleur. Il y a quatre microphones dans la partie supérieure de la cabine, grâce à laquelle le processeur sonore détermine le niveau et la fréquence qui doivent être remboursés. Toute la ferme fonctionne très efficacement, il était possible de vérifier

Je laisse tomber le rythme et j'essaie de secouer la voiture. Il s'avère. La berline avec un col électronique affaibli jette la poupe significativement plus forte. Cela peut être utilisé lors du passage des virages. Quoi, quoi, mais il s'avère de chatouiller les nerfs. Mais l'ESP ne s'éteint pas complètement, l'électronique affaiblit simplement la poignée, ce qui lui permet de glisser un peu plus fort, mais elle reste toujours sur la garde de la sécurité. Et c'est vrai.


Freins résilients avec disques carbone-keramiques et option d'étriers à six pistons (à gauche). Le disque céramique composite avant est plus facile qu'un composite métallique de 6,5 kilogrammes (8,5 kg contre 15). La partie de travail du disque métallique standard (à droite) est en fonte, les broches radiales sont en acier et le moyeu est en aluminium

Il n'a pas été possible de faire beaucoup de frire la piste, mais les freins en carbone et en céramique en option et bien brûlé. Chaque seconde d'entre nous sur la ligne d'arrivée après trois ou quatre cercles de combat venaient avec des puits fumeurs, et malgré le fait que la journée n'était pas à 17 degrés de force. Quatre cercles ne suffisent pas! Bien que comment voir, la masse de S8 1975 kilogrammes. Essayez, maintenez-le et même avec un ESP constamment en activité. Les freins standard avec des disques métalliques composites, surchauffent, auraient déjà nagé pendant longtemps et la céramique au moins quelque chose. Même malgré la fumée. Pour ceux qui vont s'installer, je recommanderais fortement la céramique précisément. Une voiture avec une telle dynamique de canon et de la masse de manière fiable, par tous les temps, dans toutes les conditions (ne allez pas les serpentines de montagne?), Seulement il est capable d'assiéger.


La finition S-KI est originale. Si sur les inserts décoratifs A8 ordinaires peuvent provenir de placage de diverses espèces de bois, alors sur S8, ils sont du carbone. Les superpositions en aluminium sur les pédales et le site du reste de la jambe gauche sont également les vôtres. Bonjour de Motorsport! L'éclairage du salon, comme auparavant, peut fonctionner conformément à un profil donné. Faites attention au panneau brun, les échelles du S8 sont en acier gris (A8 sont noires), sur le moniteur central, en plus du reste des informations, la consommation instantanée de carburant et le mode de fonctionnement du moteur sont affichées.

Toutes les commodités et les systèmes de confort ont migré ici avec A8. Les sièges multi-contour sont régulés par tous les paramètres imaginables et impensables et ont un massage.
Une nouvelle boîte d'hydratransformateur à huit vitesse sur le S8 et tout A8 peut être contrôlé par des pétales de volant. Le plus est qu'ils le sont. Les moins ils sont installés sur le volant, et non statique sur la colonne, il est gênant de glisser les transferts nécessaires dans les virages.
La navigation fonctionne avec Google Cards, et MMI (interface multimédia multimédia) est réalisée par une rondelle multifonction située sur la console centrale. À gauche, le panneau multifonctionnel sensoriel. Il s'agit d'une interface d'ordinateur portable supplémentaire qui facilite sensiblement le travail avec le menu du système multimédia. Les lettres des noms de navigation et noms de famille introduits inclus dans le cahier peuvent simplement être dessinés sur le panneau avec un doigt, l'ordinateur utilisant un système de reconnaissance intellectuel les déterminera facilement. Cette puce est apparue pour la première fois sur A8, maintenant elle est sur A7 Sportback et A6

Les concurrents parmi les berlines représentatifs chargés sont pleins de S8. Si vous mettez des indicateurs dynamiques à l'avant-garde, les principaux concurrents du S8 All-Wheel Drive sont, en fait, le Maserati Quattroporte Sport arrière arrière (440 HP, 0100 km / h, 7445 000 roubles), Jaguar XJ 5 , 0 SC supersport SWB (510 ch, 0100 km / h 4,9 s, 5 830 000 Rub.), Mercedes-Benz S63 AMG (525 ch, 0100 km / h 4,6 s, 7 200 000 roubles), allongé Mercedes-Benz S65 AMG (630 ch, 0100 km / h 4,4 s, 12 000 000 roubles) et BMW 760i (544 ch, 0100 km / h 4, 6 s, 5 600 000 roubles). Une bonne dispersion de prix, non?

Cependant, seuls Mercedes et BMW ont toutes les versions à traction-roues parmi ces modèles, mais il convient de noter qu'ils ne sont pas aussi puissants et pas aussi dynamiques que l'Audi S8. Par exemple, une courte Mercedes S 500 400 4Matic BlueFicenticence (4 900 000 roubles) avec un trajet pour toutes les roues peut se vanter de 435 chevaux, l'accélération à 100 km / h est de 5 secondes. Et le All -WelE Drive 750i XDrive (4 650 000 roubles) a à sa disposition 407 ch, grâce à laquelle il accélère à 100 km / h en 5,1 secondes. Les prix russes de S8 ne sont pas encore annoncés, bien que vous puissiez essayer de deviner. Le coût initial du compartiment R8 en Allemagne est de 111 100 euros. S8 est déjà connu qu'il commencera avec 111 900 euros. Par conséquent, par analogie, en Russie, les prix d'une berline chargée commenceront quelque part à 5 200 000 roubles. Pour une telle dynamique et une transmission intégrale, c'est très bien.


Et ça? Et c'est Dima Krotov (Motor.ru) d'une demi-pende est ouverte par le coffre. Le système qui ouvre automatiquement le couvercle du coffre, qui fait ses débuts sur Volkswagen Passat, est désormais disponible sur Audi. Si vous abordez une voiture avec vos mains, vous pouvez ouvrir le couvercle avec votre pied! Pour ce faire, dans la partie inférieure du pare-chocs (sous la doublure, le capteur capacitif est caché) doit être présenté, puis retirer la jambe. La puce est disponible uniquement dans la composition du système d'accès non horaire, et il ne fonctionne que si vous avez une clé dans votre poche. Soit dit en passant, il est impossible de décharger et de fermer exactement de la même manière le coffre. Cela est dû à une législation allemande, qui à des fins de sécurité exige que la procédure de clôture du coffre soit comprise et confirmée

Et si nous nous tournons vers des questions plus élevées, alors à l'horizon, nous remarquons Porsche Panamera et, peut-être, Aston Martin Rapide. Juste pour 5 151 000 roubles. Vous pouvez prendre un panamer 4s à traction intégrale avec un moteur de 400 chevaux (0-100 km / h 5,0 C). Rapide est proposé uniquement avec la traction arrière et un moteur de 477 chevaux (0-100 km / h 5,3 s), et il est encore moins cher que le S65 AMG 10 300 000 roubles. Mais c'est déjà plusieurs, plus précisément, complètement différents, et un autre ensemble de gènes. Ces voitures concernent autre chose.


Vitaly Kabyshev
Photo: Vitaly Kabyshev et Audi



 

La source: Auto.mail.ru