Test Drive Audi S8 D4 depuis 2012 Sedan

Huit roues

Quatre roues sur la grille de radiateur plus quatre roues sur leurs lieux habituels - et tout est clair: Audi. Qu'est-ce qui devait ajouter des constructeurs Ingolstadt à ces huit roues, quel serait fier de mettre devant la lettre de la figure 8? Les premiers acheteurs de l'Audi S8 seront en mesure de répondre à cette question uniquement au milieu de l'année.
La machine Audi S8 a été présentée au 59e spectacle automobile Tokyo et connaît certainement de nombreuses publications de ce salon. Par conséquent, il est peu probable que les caractéristiques techniques de cette voiture puissent difficilement être surprise. Ils, au fait, pour les paresseux, sont très dignes: un moteur de décennie, le prototype de celui servi de moteur de Lamborghini Gallardo avec en ajoutant un système d'injection directe FSI, accélère lui-même avec une voiture et des passagers en plus de 100 km / h en 5,1 secondes! Les disques de frein en céramique (option familière pour nous par Audi A8 W12) sont capables de tout arrêter auparavant overclocké avec une dynamique aussi impressionnante, et elles le feront efficacement pendant environ 300 000 kilomètres. Une roue à quatre roues constante avec une distribution de couple changeante de manière dynamique entre les essieux avant et arrière permet non seulement d'utiliser toute la puissance du moteur, mais aussi d'économiser de plusieurs moments désagréables sur une surface glissante ou recouverte de neige.
Eh bien, tout sur les glandes et le microcircuit. Essayons mieux de monter sur toutes ces sagesse et de comprendre ce qu'ils entendent dans la pratique. Faweser que Audi nous a fourni une telle opportunité pendant une demi-année plus tôt que les acheteurs.
 
Avant le voyage, nous nous soucions de la voiture à l'extérieur. Complètement évident en tant que voiture appartenant à la dernière ligne (les propriétaires du VAZ-2108 ne peuvent pas être choqués) et son exclusivité sportive, soulignée tactique par tout un bouquet de solutions de conception non agrégées. Ceux-ci nous sont familiers par le modèle précédent S8 du côté des miroirs latéraux à partir d'aluminium poli, et une vaste grille agressive du radiateur, et mal éclaboussures au premier œil des plaques signalées sur les ailes and truc de l'avant et de nombreux d'autres différences qui réchaufferont l'âme et la fierté des futurs propriétaires. La voiture est équipée de roues de 20 pouces avec des pneus 265/35, qui sont nécessaires non seulement pour assurer la stabilité en taxi extrême, mais également pour donner une place à des disques de freins impressionnants de 18 pouces. Sur la disponibilité de la machine à décomposer de l'endroit et un petit spoiler sur le coffre et deux paires de tuyaux d'échappement ovale font allusion avec de nombreuses voitures de sport.
 
Asseyez-vous dans la voiture. Le confort habituel et le luxe restreint des huit salons sont à nouveau complétés par une masse de détails ressemblant à ce que vous êtes à l'intérieur, pas seulement une voiture décente, mais une voiture de sport. Oublier ce fait ne donnera pas aux emblèmes S8 sur le volant et les seuils et nombreux inserts en aluminium poli utilisés dans la décoration intérieure. La machine qui nous a conduits sur le test est équipée du système de son Bang & Olufsen (c'est l'option; dans la configuration de base - Bose). Testez la voiture Commencez avec l'écoute du système. Immédiatement une impression forte produisent des forestiers - des lentilles acoustiques haute fréquence, en passant du panneau avant lorsque le système est activé. En général, dans la cabine installée 14 haut-parleurs avec des amplificateurs individuels, dont la puissance totale dépasse 1000 watts. Avec de telles forces, la batterie peut facilement être plantée en une heure, donc si vous allez voir la piste de danse (ce qui est tout à fait possible), allumez le moteur. Le son du système avec de tels indicateurs ne peut que être digne, bien qu'il semble que le jazz et les compositions rocheuses sonnent naturellement que la musique classique.
 
L'affichage multifonctionnel incitera non seulement la route, divertira le film et donnera un tas d'informations utiles (et pas très), mais transforme également le mouvement par arrière dans un jeu d'ordinateur passionnant. Vrai, assez cher.
Enfin, nous touchons. Il semble que la voiture soit clairement différente des autres voitures de la huitième famille d'Audi: observation omniprésente Les touristes japonais avec constamment accroché sur les caméras de cou ont réussi à prendre des photos de S8 pendant que nous traversons les rues de Düsseldorf. Nous quittons la ville et allons du côté de l'aérodrome, où les organisateurs de la pâte donneront un peu à couper. Les premières impressions du voyage: en général - dans le mode de circulation habituel - Audi A8 bien familière, mais avec un certain nombre de différences. Par exemple, il semble que la première pédale d'accélérateur très sensible n'a que deux positions: libérée ou appuyée. Et ot comment il est pressé, une seule chose est indiquée: le temps pour lequel vous gagnez la vitesse limite de 250 km / h (limitée par l'ennui électronique dans le cerveau de la voiture). Après quelques kilomètres d'adaptation et la voiture est déjà plus en douceur, mais pour chaque mouvement de la jambe droite réagit avec une jerk tremblante. La boîte à six vitesses se comporte de manière automatique comme elle devrait être: elles ne remarquent pas ses œuvres. Mode manuel - seulement de la curiosité. Dans son utilité pratique a échoué, il n'était pas possible, bien que la situation aurait besoin de la situation, vous pouvez trouver. Jouez avec le mode manuel PROVOKE et volez des commutateurs d'engrenages. Tout à fait un adulte!
 
Sur les cônes d'enfouissement improvisé (aérodrome) sont placés: serpent, tour, bande de freinage. Ici, la différence d'A8 devient plus perceptible. Des rouleaux plus petits à tour de rôle, un freinage très efficace et, bien sûr, une dynamique d'overclocking complètement différente. En général, la voiture avec sa stabilité et sa chahute incluent un sentiment de confiance, suggérant la conduite plus nette (pour quelqu'un - plus de sport). Eh bien, donc c'est fait pour cela. La puissance et la dynamique potentielles du moteur sont particulièrement aiguës, éteignant le système de stabilisation dynamique de l'ESP: la machine perturbe facilement toutes les quatre roues sur une asphalte complètement sèche de tout pressage insouciant du gaz.
 
Pendant le divertissement sur le polygone, les organisateurs de la conduite de test ont été proposés pour conduire un verso sur la piste marquée. Pourquoi? Consultez nos compétences avant de laisser une visite gratuite dans le pays? Nous touchons et comprenons immédiatement pourquoi: l'affichage survient l'image de la vue arrière, sur laquelle les lignes jaunes prédites sont construites (en fonction de la rotation du volant et de la vitesse) la trajectoire du mouvement. Rouler un virage inversé se transforme en un jeu d'ordinateur où votre tâche descendit pour combiner les guides jaunes avec l'image de la route. Juste au cas où, cependant, il y a aussi un capteur de stationnement.
 
Tout dans l'apparence de la machine et la conception de la cabine est familière - huit. Mais dans presque tous les détails, il y a des différences, parlant: huit, oui non simple, et S8! Et dans le moteur, ces différences sont déjà perceptibles à l'œil nu - le V10 sur l'Audi est placé pour la première fois.
Après avoir terminé la croisière à l'aérodrome, allez à votre voyage gratuit. Nous allons sur la voiture habituelle juste pour le plaisir. Les itinéraires proposés sont jetés immédiatement. Une telle voiture pousse à un vol côtier et non à rouler sur des rails. Le but du voyage est choisi au niveau des pays: Belgique, Hollande. Les petites lignes directrices ne sont pas intéressantes. Pour un tel dévore d'Autobahn, comme Audi S8, vous pouvez définir des cibles et des continents. Correct.

Texte Pavel Filenkov
Photo de Alexey Harnas

Audi S8.
 
Moteur Gasoline V10 FSI
Volume de travail (cube cm) 5402
Puissance (HP à RPM) 450 à 7000
Moment (NM à RPM) 540 à 3000-4000
Le lecteur est permanent plein
Boîte de vitesses 6-St. Auth. (Tiptronique)
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5062/1897/1424
Base de roue (mm) 2944
Poids de frein (kg) 1940
Accélération à 100 km / h (c) 5.1
Consommation de carburant (L / 100 km) 13.4
Prix \u200b\u200bde base en Allemagne () 97 600

 

Une source: "Pilote automatique"