Test Drive Audi S8 D4 depuis 2012 Sedan

Poésie et mécanique

Imaginez-vous un instant dans un rôle assez agréable. Vous avez 150 000 gratuitement et, par conséquent, la capacité d'acheter une voiture de sport de classe sportive. Quelles sont les options?

 

Récemment, une magnifique Audi S8 a été libérée sur le marché et le choix semble presque évident. Cette voiture a préparé le rôle des bonseurs sportifs et de représentation. Cependant, une alternative intéressante à la berline allemande se trouve face à Maserati Quattroporte Sport GT. Semblable au prix et les caractéristiques dynamiques des voitures se sont avérées très différentes.

 

Le premier à notre disposition s'est avéré spectaculaire et comme un rocher, un S8 calme, sur lequel nous avons déjà écrit à la veille de la première de la première officielle. Certains croient que dans le contexte de leurs concurrents allemands, la famille A8 a l'air sec et conservateur. C'est peut-être, mais personnellement, je suis impressionné par ce style. Et comment ils ont également décoré S8. Des roues de 20 pouces, certains éléments de finition, de chrome et de déclenchement de la libération ne permettront pas à cette berline de confondre ses proches civiles. La voiture attire la vue, la puissance concentrée dans le moteur à 10 cylindres est déclenchée, trouve une réflexion claire en apparence.

 

Cependant, Maserati Quattroporte apparaît à côté de l'apparition, comment tout le monde est refusé de l'allemand, il devient inintéressant. Tout le monde dirige et discuté par les lois de la mode italiennes High Automotive. Cette voiture est une illustration visuelle d'émotionnelle, vous pouvez même dire poétique, approche du design.

 

La version sportive de Quattroporte, comme son adversaire allemand, présente des différences externes du modèle ordinaire. Vrai, ils sont beaucoup plus petits ici. Le premier et, peut-être, les disques de 20 pouces de 20 pouces avec des aiguilles à tricoter familial. L'option est uniquement disponible pour Sport GT.

 

La calandre de Faleradiateur est prise par un maillage sombre et un petit sport d'inscription rouge GT est peint sur des racks moyens. Sinon, il s'agit d'une quattroporte totalement ordinaire, que nous admigeons lors de la première réunion (voir Moteur, n ° 105, février 2005). Design élégant et léger pousse visuellement la taille de la voiture. Et la flexion de l'aile arrière s'inquiète la même chose que pour la première fois. - Classic est encore temps!

 

Une fois en S8, j'ai d'abord déjà admiré la qualité des matériaux et de l'assemblage. Oui, Audi intérieurs Aujourd'hui, peut-être, devant la planète toutes. Comme avec S6, le métal poli et le carbone laqué sont généreusement appliqués ici. Une petite roue de direction à trois rayons semble parfaite, passant des commutateurs de transmission automatiques entraînés comme s'ils trouvent eux-mêmes des conseils à doigts. La présidence n'a pas de suite sur S6, les lois du genre représentatif sont toujours interdites d'utiliser des godets pseudo-riche. Cependant, malgré l'abondance des régulateurs électriques, les sièges ont aimé moins que la jeune Esk. Cependant, nous ne rechercherons pas les taches de soleil - l'ergonomie de Big Sports Audi traditionnellement pour quatre anneaux est fabriqué au plus haut niveau. Une mention séparée mérite un système audio Bang & Olufsen haut de gamme avec 14 haut-parleurs, parmi lesquels deux véhicules de haute qualité s'étendant automatiquement du panneau avant lorsque le contact est allumé. Dans le même temps, le moniteur système MMI est dérivé de la partie centrale de la console. Défilé de haute technologie.

 

Je suis assis à Maserati et trouvai-je dans un monde complètement différent. Si l'intérieur S8 est terminé avec toutes les normes d'automobile de masse moderne, un style individuel est bien plus lumineux ici. Cela s'applique également à la conception et à l'ergonomie. L'atterrissage est légèrement supérieur à l'Audi. Gammes de réglage de la position de la chaise et du volant en bref. Mais quel directeur! Il est à la fois élégant, fonctionnel et sportif. Cuir perforé agréable, marées les plus confortables dans des lieux d'adhérence. La roue est située de grandes lames de commutateurs de boîte de vitesses mécaniques avec contrôle électronique. Contrairement à Audi, ils ont un inconvénient - ne tournez pas avec la roue. Toutefois, si vous conduisez selon les règles des races annulaires, la commutation pendant la course doit être exclue.

 

La chaise est allée à Sport GT de la version civile. Ils sont assez confortables et sur le caractère chaud de cette voiture ressemblent à des évidements en relief, bien fixant la partie inférieure du dos et de la région des cuisses. Et pourtant, dans une telle voiture, j'aimerais voir plus de sièges de course.

 

Certaines méthodes ergonomiques des concepteurs de Maserati sont curieux. Par exemple, la commande de verrouillage central affichée sur la console est une clé à une clé, l'autre fermeture. Une telle attitude respectueuse envers le secondaire, en général, les fonctions, probablement dictées à des considérations esthétiques. Sur la console, pour la beauté, il doit y avoir exactement le nombre de boutons et combien de fonctions seront accrochées sur elles - l'affaire est la seconde.

 

Hélas, l'unité de contrôle du système multimédia est agencée selon le même principe: les clés ne sont pas intuitives et pas assez à l'aise - elles exigent une dépendance. Oui, et le menu de l'écran couleur est génial. Mais quelle est la texture de la surface en aluminium des pédales, comme beaucoup de cuir magnifique dans la décoration intérieure! Le trident lui-même est de quoi à la fin!

 

En termes de salon, le leadership sans ambiguïté de S8. Plus large et le stock d'espace (pour les pieds y compris) plus à l'avant et à l'arrière. Mais Quattroporte a plusieurs éléments supplémentaires de Dolce Vita, tels que la régulation de manière électriquement les sièges de la deuxième rangée, séparément la fonction de massage incluse des oreillers et le dos des sièges, la ventilation (devant et arrière). Dans S8 derrière, un contrôle climatique séparé (ainsi que l'adversaire), et les sièges sont équipés uniquement chauffés. Dans les deux machines, les passagers arrière peuvent cacher des vues de préjudice derrière les rideaux au nombre de trois pièces (sur la lunette arrière - avec un entraînement électrique).

 

Je suis plus sur le cœur du style de salon de Maserati. Il y a quelque chose du Supercar, une belle raisin. Alors que l'intérieur S8 fait référence à une gamme complète d'Audi moderne, effectuée dans une seule clé d'entreprise. Dans le même temps, Audi gagne en tant qu'assemblage. Une berline italienne manuelle se vante, par exemple, des filets cutanés à la poignée de la poignée du frein de stationnement. En Audi, il n'est littéralement rien à se plaindre. Sauf si vous vous réveillez périodiquement dans la zone du cricket de l'écran rétractable. Cependant, dans le salon Maserati, l'oreille attrape également des étrangers - lors de la conduite d'irrégularités. Cependant, ils ne gênent pas. Il est temps de démarrer les moteurs! En S8, cela peut être effectué à la fois des touches et un bouton (avec une reconnaissance d'empreinte digitale). À Maserati, cette fonction est mise en œuvre traditionnellement. Les deux machines ont un moteur coeur ardent avec un pedigree Supercar. Le moteur S8 a été décrit en détail dans le dernier numéro du magazine sur l'exemple S6. Permettez-moi de vous rappeler que cela pour le chef de la gamme de modèles préparé une version forcée.

 

Si le moteur Audi est sérieusement différent de ce qui se trouve à Lamborghini Gallardo, alors Maserati hérité de l'unité de puissance de Ferrari uniquement avec des changements cosmétiques - dans le chef-d'œuvre du moteur spatial de pare-brise de Scooping! La différence est perceptible. Le moteur V10 est plus peigné, calme, peut être dit en allemand équilibré. Ceci est particulièrement bien ressenti dans le contexte du tempérament explosif du moteur Maserati. Au fait, pour la version Sport GT du système de sortie est reconfigurée. Et comment le moteur est rampant à grande vitesse! Enfilant clairement sur le limiteur, il fascine avec des notes de sonnerie en métal. Le son Audi est beaucoup plus sourd, basse fréquence. Cependant, ce moteur, bien sûr, est prêt à voler à grande vitesse. Et pourtant, c'est relativement calme. Au fait, S6 Sound Design était plus lumineux. Apparemment, la chanson du moteur S8 a été inventée intentionnellement, avec un pain au genre représentatif. Et cela dit, l'essuyage permanent de l'échappement sur S6 était agacé par les passagers arrière.

 

Quttroroporte a été initialement doté d'un personnage plus sportif. Pesant sur les axes à Maserati 47/53 en faveur de l'arrière. Un moteur situé longitudinalement est dans la base de données, derrière l'essieu avant. Une boîte de vitesses à six vitesses avec mécanisme de commutation automatique Dual Sélection est marquée avec un essieu arrière. La machine est équipée d'un différentiel autobloquant (30%).

 

En Audi, la photo est différente. Conçu comme une voiture de transport de voiture VIP, il ne peut pas offrir des arrangements de course. Voici une traction traditionnelle à quatre roues motrices avec le différentiel de torsen inter-axe et le moteur, comme dans S6, est devant les roues. Mais le S8 inclut une autre carte d'atout - le corps d'aluminium, d'où les meilleurs taux de rigidité de la torsion et de la masse plus petite.

 

La suspension pneumatique S8 modifie non seulement la rigidité à la demande du conducteur, mais vous permet également de faire varier la hauteur du corps, c'est une dignité évidente pour l'exploitation urbaine. Le schéma breveté Maserati (Skyook) n'a la capacité de changer la rigidité des amortisseurs. La suspension de la version Sport GT est reconfigurée à une manière plus sportive. Un algorithme de contrôle de vitesse amélioré vous permet de changer les étapes 35% plus rapidement que sur la version habituelle.

 

En déplacement, S8 est perçu sans équivoque comme une voiture représentative, même si vous choisissez le mode de sport de la suspension. Isolation de bruit magnifique, excellente jonction des vibrations - S8 ne remarque pas de petites coutures, de mandrins et de bosses.

 

Une autre chose est quattroporte. Dans les réglages du châssis italien, un caractère véritablement de course est tracé. Même lorsque Skyhook est détendu, assis à l'intérieur des jolis shakes de quatre portes. La machine surveille scrupuleusement le relief du lit de la route. Et que si vous appuyez sur la clé de sport chérie? Du point de vue du confort, une moquerie façonnée des stands de classe est obtenue - le quattroporte de cinq mètres souille si fortement les muscles de la suspension, qui devient comme un compartiment sportif chargé!

 

C'est exactement ce qui provoque la différence dans le comportement des voitures dans les modes limites. Plutôt la différence dans les sensations du conducteur. Même si la vitesse d'exercice particulier pour gérer les concurrents sera la même, le plaisir derrière le volant de Maserati sera incomparablement grand.

 

S8 se comporte de manière sécurisée et sûre dans une situation. Les rouleaux sont petits, conduisant, il est incontesté. Cependant, cette voiture est beaucoup plus forte que quattroporte, le tournage insuffisant est exprimé. Pour transformer efficacement le virage de latéralement, il est nécessaire, ainsi que sur la S6, avant d'entrer dans la trajectoire de la contre-compliance, après quoi jouer du gaz et le volant, vous pouvez faire glisser la voiture dans une diapositive sur l'arc. autant que vous voulez.

 

Néanmoins, le thème préféré S8 n'est pas des dérives prolongées, mais un mouvement à grande vitesse sur l'autoroute. Configuration autobrée. Une grande voiture dévore des kilomètres en faisant passer des informations déformées sur la vitesse. De plus, avec sa croissance, le sentiment d'unité avec S8 n'est que renforcé. Le volant est lourd, zéro clair, aucune creuse et des écarts de trajectoire ne sont observés même sur une mauvaise route, la suspension s'inquiète parfaitement d'un profil brisé. Il n'y a pas de soupçon d'une étoile. Dans des virages doux à grande vitesse à la vitesse de moins de 200 ans, vous pouvez maintenir la RAM avec une main - les réglages déposés du châssis et du superdexice de trains de quatre roues motrices permanentes. Cependant, S8 avec toutes ses qualités dynamiques et de fonctionnement exceptionnelles n'est pas en mesure de charger des émotions comme le fait quattroporte.

 

Dans la berline italienne, le conducteur ressemble à un barreau. L'isolation de bruit est plus faible, le duo du moteur et de l'échappement est très convaincant. Et à quel point ces sons sont agréables! La machine sur Audi interdit le transfert rapidement et en douceur, il est bon pour le lecteur de tous les jours. Mais si vous voulez du poivre, la boîte de vitesse à six vitesses Maserati est exactement ce dont vous avez besoin. Avec une accélération intensive, il poussera rapidement les transmissions accrues et ne sera complètement pas perdue sur le freinage, accompagnant chaque commutation vers le bas avec Peregazov courte calibré. Certainement, le temps passé après notre première connaissance avec cette voiture, les ingénieurs de la société utilisaient l'esprit. En termes de commutation quattroporte, l'échantillon de 2004 a été alimenté. En mode de fonctionnement automatique de la boîte de vitesses, des pauses désagréables ont eu lieu. Et maintenant, tout va bien dans automatique et en manuel. À propos, vous pouvez sélectionner une méthode de contrôle de la PPC en appuyant sur la touche située sur la console centrale.

 

RÉACTIONS SPORT GT est plus nette qu'un concurrent. Si vous sentez derrière le volant de l'Audi que vous gérez parfaitement ajusté, très puissant, mais en même temps une voiture très vaste et massive, alors Maserati se promène, comme si la voiture de Yurch pendant quelques tailles est moins. Il est clair qu'avec de telles données, Quattroporte est complètement différente se comporte à tour de rôle, provoquant le conducteur sur les farces et même au hooliganisme. Il s'agit beaucoup plus de balayeuse que S8, vissée dans les ampoules. Le virage insuffisant est moins prononcé. Et si vous avez enfreint une pression sur la pédale d'accélérateur, alors quattroporte, sans réfléchir, il va dans le pont coulissant arrière. Et ici, vous devez être très attentif. Le côté arrière chargé, si vous ne prenez rapidement pas de courtes actions correctives correctives exactes, elle commencera à dépasser l'avant et la voiture se développera sur la route. Mais après avoir appris et apprendre à se sentir frontières États, dans la berline italienne, vous pouvez conquérir toutes les rogulines de la route. Un style aussi spectaculaire et brûlé de transformer le concurrent allemand, hélas, indisponible.

 

D'autre part, les paramètres sans compromis du châssis tourner les points négatifs, il est Maserati vaut d'obtenir sur une route défoncée. Les passagers sans pitié shakes, sur les bosses la voiture fait peur de la trajectoire. Lors d'un déplacement en ligne droite Quattroporte, il réagit douloureusement à une balise et un relief accidenté de la piste - à la stabilité du cours et non-praticabilité de S8 loin. Les freins sont une parité exemplaire, mais le potentiel semble être AUDI grande, au moins en fonction de la taille des disques et étriers. Quant à la pédale de frein, Quattroporte semblait être un peu plus sensible et un peu mieux la rétroaction. Dans ce test, nous donnons le championnat Quattroporte Sport GT et S8 se contente de la deuxième marche du podium. Ce choix est en grande partie émotionnelle et donc subjective. Dans l'ensemble allemand correct, impeccable perd l'adversaire dans Harizme et de l'individualité. Et à notre avis, ces propriétés de Quattroporte sur la vie actuelle sont tout simplement précieux, sans exagération.

 

Prix \u200b\u200bet équipements Maserati Quattroporte Sport GT

Sport GT L' équipement comprend un système électronique de contrôle de la traction et de la stabilité des cours, boîte de vitesses Maserati Duoselecthe 6 vitesses, doubles coussins gonflables avant et latéraux, phares bi-xénon, le contrôle des climats séparés, régulateur de vitesse, système audio Salut-Fi avec caisson de basses, système multimédia Bosch Blaupunk (système de navigation, ordinateur de bord, radio, CD), capteur de lumière, de la pluie et de la pression pneumatique, le volant de sport multifonctionnels avec des régulateurs de l' électricité, la régulation de l' électricité sièges avant avec la fonction de mémoire, d'un mini-bar avec un système de refroidissement dans l'accoudoir avant, inserts de carbone dans la cabine, des roues de 20 pouces, les disques de frein avec perforation, le système d'échappement de sport. La voiture est évaluée dans une configuration standard à 148600.

 

Prix \u200b\u200bet équipements Audi S8

Le forfait de base de S8 comprend: ESP système de stabilité (moissonneuses - batteuses ABS, EBV, ASR, EDS), système de freinage d'urgence Brems Assistent, latéraux et airbags frontaux conducteur et passager avant, Sièges peau ameublement Valcona, Climatisation, Régulateur de vitesse, Sièges sport avant avec régulation de l'électricité et de la fonction de mémoire, ordinateur de bord, phares au xénon adaptatifs, porte motorcase, capteur de pluie, capteur de pression des pneus, le système d'entrée sans clé, suspension pneumatique adaptative en suspension auto. Pour une voiture à l'exécution de base, les concessionnaires sont invités 152 400 $.

 
 
 

Une source: Motor Magazine [Novembre de 2006]