Test Drive Audi S6 2006 - Berline 2008

Prendre le taureau par les cornes

First des clips des nouveaux produits d'automne d'Audi, nous avons visité le S6, la modification sportive longuement attendue des six déjà familiers. Premier coup d'œil - sous le capot. Et comment autrement, car il y a un moteur de Gallardo! Presque
 

Beaucoup croient sérieusement que ce moteur a migré sur le S6 directement d'une supercar populaire. C'est donc si nous considérons que le moteur est un bloc de cylindre modifié.

 
En fait, maintenant une unité de puissance à 10 cylindres presque complètement originale nous épousseter de chaleur. Si vous vous en souvenez, Gallardo avait 5 litres de volume de travail, et ici ce chiffre représente plus de 200 cubes. C'est vrai - un groupe de piston et un nouveau vilebrequin. Le diamètre du cylindre est augmenté à 84,5 mm (il était de 82,5 mm), le coup de piston est le même 92,8 mm. Y avait-il une technologie d'injection directe FSI sur Lamborghini? Il n'y avait pas de frai! Les ingénieurs d'Ingolstadt ont équipé le moteur d'un système d'entreprise spécifiquement pour les produits phares. Par conséquent, le degré de compression des moteurs est différent - 11 en italien et 12,5 en allemand. Il n'y a pas d'arbres d'équilibrage dans les moteurs Lamborghini. De plus, Gallardo a un système de lubrifiant avec un carter sec, qui, vous voyez, serait très audacieux pour l'Audi série (bien que BMW ait toujours décidé avec son V10 technologique pour la série M). Quoi qu'il en soit, les moteurs sont collectés à différents endroits: pour Gallardo - en Italie, pour S6 - en Allemagne
 

Le moteur brouille presque inaudible au ralenti, mais ce qu'il donne avec le système d'échappement pendant la promotion! La première chose qui a été accrochée au volant de S6 est le son avec lequel fonctionne ce monstre à 5,2 litres. Il semble tirer de deux canons anti-aériens à travers les voitures restant derrière les voitures. Puissant, bruyant, roulé. Et à une vitesse maximale, la file d'attente se fusionne en un rugissement continu pour correspondre au combattant en flèche. Par conséquent, beaucoup croient volontairement qu'il y a vraiment un moteur de Lamborghini

 
Cependant, pas le point. Le capot est fermé, il est temps d'admirer l'apparence. Tout est conçu dans le style et les traditions des voitures avec littera S. pas postérie, pas de jeu ostentatoire avec des muscles, seuls les coups mettent l'accent sur la masculinité de l'apparence. L'essentiel est que les arches se sont développées de 14 mm, ce qui a réglé discrètement la silhouette de la voiture. Dans les arches - Disques 18 pouces avec une conception spéciale. Il pourrait y avoir 19 pouces, mais Audi considérait que ce serait mieux. Sur la base de considérations pratiques, je suis entièrement d'accord avec le bureau représentatif.

 
La partie avant a acquis une nouvelle calandre de radiateur avec de grandes cellules et des tiges verticales terminées sous l'aluminium. Aux bords du pare-chocs antérieur, les LED de S -farnica sont apparues dans la partie inférieure. Les moulures de porte se sont développées. Derrière - quatre tuyaux du système d'échappement et une couronne de spoiler sur le coffre. Schildes V10 sous les Turners sur les ailes avant rappelle de quel genre de voiture il s'agit. En d'autres termes, toute personne qui connaît plus ou moins dans les voitures comprendra immédiatement qu'il s'agit de S6.

 
La cabine a de nouveaux sièges sportifs, gainés d'une combinaison de peau et d'alcantara. Idéalement, tous les ajustements nécessaires sont présents. Avec la conduite active, le siège est complètement assuré par l'inviolabilité de l'atterrissage - Alcantara détient fermement la force de friction plus le soutien latéral, fonctionnant correctement, mais avec confiance.

 
La décoration intérieure est la première classe. Les concepteurs ont généreusement décoré le salon avec des panneaux de carbone. Le tunnel entre les sièges avant semble particulièrement impressionnant. Il y a aussi une décoration pour l'aluminium, une partie des surfaces est également partout, l'anthracite et semble donc également métallisé. Le petit volant à trois rayons est idéal dans les proportions, les commandes de transmission qui sont derrière elle sont facilement disponibles. Au centre du panneau de l'affichage couleur du système MMI. Le moteur peut être démarré avec une clé ou un bouton à gauche du sélecteur de mitrailleuses. Le moteur est coincé avec une clé distincte - c'est ainsi qu'Audi est accepté. ESP est déconnecté de long (plus de trois secondes) en appuyant sur le bouton correspondant. Si vous appuyez brièvement une fois, seul le système anti-storage ASR s'éteint.
 

Il offre les rideaux assis derrière les fenêtres, le dos avec lecteur électrique, les buses personnelles d'un coup. Lors d'un long voyage de passagers au deuxième rang, très probablement le grondement de Glushikov. Mais ce son assis à l'avant ne s'ennuie pas. S6 - voiture pour le conducteur!
 

Au cœur de tous-roues motrices se trouve le bon vieux torsen. La distribution du couple est de 40/60 en faveur de l'essieu arrière. La décision est vraie - pourquoi charger les roues contrôlées avec une poussée excessive? Cependant, en fonction des conditions de mouvement à l'avant, jusqu'à 65% du moment peuvent s'avérer jusqu'à 85%.
 

Le châssis de la version supérieure a été sérieusement modernisé. Tout d'abord, les nœuds de suspension principaux sont remplacés par de l'aluminium. Ainsi, les masses non fondées sont réduites. Les amortisseurs et les ressorts sont remplacés. Les paramètres du châssis S6 sont plus difficiles que dans un package sportif pour A6. Avez-vous subi du réconfort de tout cela? Pas du tout! Bien sûr, la suspension ici est plus intensive en énergie, difficile. Cependant, cela n'ennule pas du tout les passagers, ils sont satisfaits. Mais jusqu'à un certain point, jusqu'à ce que le conducteur du S6 commence à divulguer le potentiel de la voiture
 

Le volant de la nouveauté est plus court que sur les modèles de base - un rapport de vitesse a été modifié. Une enveloppe hydraulique avec un effort variable génère régulièrement des commentaires en fonction de la vitesse. Il n'y a presque aucune connexion dans le parking, sur un volant à droite à grande vitesse, il est versé par force, zéro est clair. En tournant aussi, sans aucun doute - tout est selon les lois du genre des voitures rapides.
 

Le moteur S6 est agrégé uniquement avec une Tiptronic automatique à 6 vitesses. Les taux de vitesse fermés et les changements dans l'unité de commande se distinguent de la transmission automatique ordinaire, qui a réussi à atteindre des commutateurs plus rapides. La machine est bonne - elle fonctionne rapidement et en douceur, l'algorithme de commutation en mode sport est impeccable. Mais il y a un moment ennuyeux. La boîte à contrecœur et ne tient pas de mode de commutation manuelle. J'ai pu le sentir lors du test de la contrôlabilité lors du passage du serpent. J'ai conduit le segment, je suis allé en U-Turn, j'ai conduit jusqu'aux cônes, et au lieu de la deuxième boîte nécessaire, j'ai déjà acheté un tiers inutile.
 

Avant les tests sur le site, juste au moment où nous avons examiné le moteur, j'ai remarqué que le moteur était installé devant l'essieu avant. Autrement dit, les 220 kg de super-habits et remplis de technologies V10 avancées sont situées presque sur le nez du S6. Une pensée séditieuse s'est glissée - mais cette contrôlabilité tuera-t-elle, ne rendra pas la voiture maladroite dans les virages courts? Après tout, vous ne pouvez pas discuter des lois de la physique. C'est une chose de se précipiter le long de l'Autobahn, de passer des arcs à vitesse élevée, une autre consiste à conduire une voiture à travers un tas de virages pas très rapides.
 

Lorsque vous effectuez des exercices sportifs à de courtes distances, bien sûr, la grande masse totale de la voiture, la gravité de son front. Si vous triez un peu à la vitesse lors de l'exécution d'un serpent, la destination de l'essieu avant suit immédiatement. Vous pouvez l'éteindre avec une décharge de gaz, et si la situation est proche de la critique, le S6 est sur la trajectoire souhaitée immédiatement après le freinage à court terme. Cependant, en général, les réactions et la manipulation de la berline ne sont ravies que. Le moteur le plus puissant, le volant frais, les freins efficaces et très informatifs.

La voiture, comme un taureau enragé, saute d'un cône à l'autre, lèche habilement les arcs, tirant dans des éclats de tuyaux d'échappement. Il est clair qu'il a besoin de la portée d'une grande piste de course. Seulement là, tous ses talents apparaîtront.
 

Lors du passage de l'arc de vitesse, une rotation insuffisante est à nouveau détectée. S6 nécessite le conducteur du choix des trajectoires et de la vitesse idéales, permettant au carburant les cylindres à la sortie du virage. Ensuite, tout passe avec un coup.

 
Mais Quattro est célèbre pour s'assurer qu'il fournit un passage spectaculaire de virages latéralement. C'est dans ce mode que le schéma de traction All-roue avec un torsen entièrement mécanique se montre du meilleur côté sans ambiguïté dans ses réactions.
 

Comment faire une berline lourde avec de larges pneus chauffés à se casser en glissant sur le trottoir de l'asphalte? La trajectoire du mouvement doit être brisée à l'entrée du virage. Accélération, transformant le volant vers une décharge de gaz provocante - le dos est un peu jeté sur le côté. Maintenant, nous tournons brusquement le volant dans la direction opposée. L'amplitude du mouvement de retour de la poupe expose la berline de l'autre côté de la route. Enfin, le S6 est dans un glissement entièrement contrôlé! Désormais, le conducteur a besoin d'un travail précis par la pédale de gaz et le volant, et les arcs peuvent être posés par un rayon différent et les passer à différentes vitesses. Cela prend une respiration lorsque vous obtenez de côté l'asphalte sur quatre-vingts mètres, puis la voiture se stabilise facilement et monte à nouveau au cours direct! Bien sûr, bien sûr, bien sûr. Dans cette situation, la consommation catastrophique de caoutchouc ne doit pas être confuse. Le moteur puissant transfère 90% de ses 540 nm à 2300 tr / min aux roues, et ce silicium suffit pour faire défiler facilement les quatre roues pendant les dérives. C'est dommage, bien sûr, des pneus estropiés, mais nous ne pouvions pas nous nier le plaisir nommé Quattro!
 

À cet égard, il est encore une fois dommage qu'en Russie, il n'y ait pas de culture de course à Nourburgering et amateur sous la forme de la forme de l'Europe. Bien que combien de propriétaires russes de S6 voudront violer la berline coûteuse et trembler de caoutchouc dessus, d'ailleurs, ce n'est pas vrai? Après tout, l'Audi S6 est principalement une voiture de statut. Cependant, je me risque de supposer qu'ils mettront l'accent sur le statut dans une plus grande mesure ceux qui ont de l'essence dans le sang. Et j'espère aussi que ces machines donnent au moins occasionnellement de l'espace et l'occasion de mettre en œuvre leurs talents cachés.
 

Prix \u200b\u200bet configuration

 
L'ensemble S6 de base comprend le système de stabilité Exchange ESP (Unite ABS, EBV, ASR, EDS), Assist de freinage, oreillers latéraux et avant de la sécurité du conducteur et du passager avant, du régulateur de vitesse, du climat, des roues liées à la lumière R18, du front sportif sièges, volant multifonctionnel en cuir sportif, un ordinateur sur planche avec un affichage coloré, des capteurs de pluie et l'inclusion de phares de xénon adaptatifs presque légers et plus encore. Le coût de la machine dans la configuration de base est de 137 $ 182. La liste des options supplémentaires est excellente. Il comprend la couleur des roues en alliage métalliques de 19 pouces, une trappe coulissante, une préparation pour installer un téléphone, des sièges avant avec un lecteur électrique et une fonction de mémoire, ainsi que diverses options de décoration intérieure.

 

Texte: Leonty Tyutelev
 
 

 

Une source: Motor Magazine [octobre 2006]