Test Drive Audi S6 2006 - Berline 2008

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Excitation

Quelle est la nature du plaisir? De la bonne prose ou des poèmes, de la nourriture, des vêtements, du mouvement sur quatre roues qui roulent le long d'une ville sale, hivernale et mal organisée? Pouvez-vous apprécier ce qui est évidemment sa source? Traverser des bonbons de bonbons. Boire de la vodka de la vodka. Partir tôt le matin d'une femme belle et aimée d'une autre femme. La clé pour gagner du plaisir ou du moins des émotions brillantes n'est pas la satiété et la nouveauté. Les voitures Audi sont longues et sont devenues par défaut une source si naturelle de plaisir.
Cependant, les tests Audi ne sont pas sans difficultés. Les gars d'Ingolstat ne publient pas de fourgonnettes postales non sophistiquées qui étonnent l'imagination sophistiquée d'un journaliste automobile. Mais Audi collecte des voitures de haute qualité et coûteuses qui sont déjà nécessaires pour dépasser les attentes à l'avance. Soit dit en passant, à quoi pouvait attendre le représentant de la marque Audi avec le moteur Lamborghini? Pas autrement qu'un miracle.
Par conséquent, le plus désagréable dans le travail d'un journaliste est un besoin périodiquement en train d'écrire sur ce qui déçu. Pas sur ce que je n'aimais pas, mais sur les déceptions. Sur ce qu'il n'a pas reçu le plaisir attendu. Lorsque vous en attendez un et en obtenez un autre. Il vaut mieux ne rien attendre, et se réjouir que cela, disons, un véritable wagon pris et a frappé le cœur même avec la manipulation, un volant, un moteur et un pendentif, bravo!

Après tout, qu'est-ce que Audi? Aujourd'hui, c'est un exemple absolu de concision et de conception dans la conception, ainsi que la plus haute qualité de matériaux et de fabrication. De plus, quelque chose d'autre est déjà à votre goût et en même temps à un prix de quelques pour cent de moins que BMW ou Mercedes. C'était une telle combinaison de qualité et de prix qui a amené Audi à une position de leader en Russie dans un grand allemand trois. Qu'est-ce que Lamborghini Gallardo? Il s'agit d'une véritable supercar italienne, dont la qualité a été amenée au niveau approprié par tous les mêmes ingénieurs d'Audi. Quand il est devenu connu qu'ils allaient remplir un dix en forme de V avec un volume de 5 litres sous le capot, de nombreux fans d'automobile ont ressenti des démangeaisons malsaines. Ce sera une brouette! Superivot d'Audi à l'envie des concurrents! L'envie de BMW et Mercedes! Pour envier tout le monde! Si
Si la vitesse enregistre sur les routes publiques pourrait au moins expliquer quelque chose sur cette voiture. Sur l'autoroute internationale à 3 heures du matin, nous avons pu accélérer jusqu'à 267 km / h et ce n'est pas le fruit de l'imagination, mais la vraie figure enregistrée par notre compteur de vitesse numérique, qui montre largement la vitesse au centre de l'écran. À grande vitesse, en plus d'une dynamique impressionnante, le S6 a frappé en silence dans la cabine, vous pouvez parler à peine d'élever votre voix. De plus, le grondement principal s'est déroulé, curieusement, des pneus cloutés d'hiver! Il n'y a pas de sifflet aérodynamique de nombreuses machines

complètement, et le moteur ne semble pas aussi fort que prévu. Nous avons eu de la chance qu'à une telle fois plus tard, la route n'ait pas été patrouillée par des policiers, car sur le chemin du retour, lorsque nous avons conduit environ deux fois plus lentement, ils se sont quand même rencontrés et nous sommes partis avec une légère peur. Soit dit en passant, pour nous, il est resté un mystère pourquoi un limiteur de vitesse n'a pas fonctionné à 250 km / h. Théoriquement, Audi est capable d'aller encore plus vite, mais vaut-il la peine d'être tentant le destin? Oui, et la qualité des routes domestiques rend les vols à basse altitude extrêmement dangereux, car vous ne savez jamais où vous trouverez une trappe ouverte ou un policier allongé fraîchement bronzé.
Si vous pouviez comprendre quelque chose sur le S6 par quelques centimètres d'une suspension, élargi par des arcs à roues de 14 mm, selon la plaque signalétique V10 sur les ailes avant et quatre systèmes d'échappement sous le pare-chocs arrière. Ou par le son du moteur. Ou à un prix qui revient pour 100 000 euros. Oui, dans le S6, on ressent la confiance d'un adulte, une personne cohérente et très riche qui a l'habitude de s'habiller simplement et coûteuse et de garder ses millions dans une banque suisse. Sur les routes droites et même les routes S6 Koro-Korolevich! Le plus pratique (en termes de vitesse) est un moyen de jouer d'une ville d'Allemagne à l'autre. La voiture dégage la puissance et la dignité interne. Par conséquent, toute tentative de conduire avec des hayons chauds ou des camarades de classe, qui sont en russe

il n'y a pas beaucoup de routes, elle semble particulièrement vulgaire. Même une circonscription non vif sur le MKAD obstrué avec une téléportation périodique sur plusieurs centaines de mètres est bientôt ennuyeuse et commence à se fatiguer, comme non approprié, après une demi-heure. Et dans le trafic, la farine est complètement. Le régulateur de vitesse adaptatif n'est activé qu'après 40 km / h, vous n'avez donc pas à compter ici. Le lecteur de papillon électronique est si sensible que vous ouvrirez maintenant la porte 35 ou 400 à la fois, pas seulement, d'autant plus que le pic du couple 540 nm est déjà de 3000 tr / min, et 90% de cette valeur est atteinte avec ce 2300 tr / min. Comment aimez-vous le moteur de sports chauds de l'italien sensuel, qui tire déjà à des vitesses moyennes, comment est le train électrique moyen et en même temps tourner jusqu'à près de 7 mille?
Et comment S6 réagit au gaz comme s'il n'y avait pas de normes Euro-4 et d'autres normes environnementales presque instantanément. Sovetant le moteur et une automatique à 6 vitesses modifiée. Et l'ancienne boîte est toujours agréablement surpris par la vitesse du travail, et les numéros de transfert convergents ont rendu la dynamique encore plus impressionnante. Pour les routes parfaitement même européennes, la suspension est brillamment configurée, mais sur la nôtre, vous savez lequel, c'est assez de saucisse. Les plus petites bosses atteignent les passagers en détail, et le conducteur peut complètement

pour faire une impression de la profondeur, de la forme et de la forme des nids-de-poule, selon laquelle les roues à profil bas de 19 pouces viennent de passer, afin que vous puissiez oublier le confort au sens philistin. Ou vous devrez vous déplacer tout le temps à une vitesse d'au moins 200 km / h. La commodité exemplaire du salon avec des seaux de sport devant la peau doublée avec une peau blanche avec défi et Alcantara et trois endroits pleins et confortables de l'arrière ne sauveront pas non plus de tremblements de pied. Mais Audi a un coffre complet de près de 500 litres. Le salon Eski lui-même n'est pas très différent de l'A6 habituel, sauf que les plaques signalétiques S6 sont apparues sur le volant sur le tableau de bord, et le marquage du compteur de vitesse est de 300 km / h.
Mais, néanmoins, la principale déception n'est pas une suspension. Du S6, vous attendez la contrôlabilité de supercar, mais elle ne sent pas. Oui, la voiture se fait dans les tours de bobinage des pistes beaucoup plus énergiquement que l'Audi A6 habituel. Et il n'est pas surprenant que le Torsen différentiel d'intersose distribue le couple à travers les axes non symétriquement, conduisant 60% à l'arrière, mais 40% jusqu'à l'essieu avant. Mais les grandes dimensions et la masse sont faites par S6 très maladroites, en comparaison, par exemple avec le plus facile et le plus proche en puissance RS4. Le problème réside dans le puissant moteur V10, qui est entièrement pris en charge l'essieu avant de ces caractéristiques de la disposition de toutes les voitures Audi avec un emplacement longitudinal du moteur. Apparemment, les virages doivent être passés sur le côté, bien qu'il ne soit pas si facile d'exposer la voiture dans le dérapage. Même avec le système de stabilisation, S6 éclate dans un virage plus tard et est plus réticent que vous ne vous y attendez, et même la décharge de gaz à l'entrée n'aide pas beaucoup.

Cependant, une telle conduite est plutôt choyante, du point de vue de la contrôlabilité de la course Audi, elle est loin d'être idéale. Un moteur lourd résiste aux 435 de ses chevaux et il semble que la voiture ne soit tout simplement pas emprisonnée sous un tel trajet. Et il me semble que cette impression est vraie. Parce que de la supercar, il n'y a qu'un moteur.
Apparence idéale avec des bagatelles à couper le souffle, telles que les feux de brouillard LED dans le pare-chocs avant et les petits volets en dessous, un intérieur luxueux, pour la première fois un système MMI russifié, une machine ZF, essayant de plaire aux conducteurs les plus capricieux et un système de stabilisation qui aide Sortir ces mêmes moteurs capricieux, s'ils sont quelque chose. Ils font de mal - tout est génial ici sauf un. Les attentes trompées de ceux qui étaient autrefois si maîtrisées en apprenant l'ambulance du moteur Gallardo et Audi S6. Ils trouveront une déception garantie. Parce que l'excitation, c'est-à-dire, mais il n'y a aucune satisfaction. Surtout si vous aviez l'habitude d'aller à Rs4 avec ses huit en forme de V habituels.
S6 l'aimera si vous êtes excité par un trajet rapide en ligne droite, sinon il est déçu par une capitale S. La voiture n'a pas de voiture avec un tel moteur et avec une telle suspension de valeur appliquée. Pour manger, il y a de l'intelligence, il y a même un statut, mais cela n'a aucun sens. Pourquoi pourrait-il être nécessaire d'une Audi S6? La réponse est uniquement pour la collection en tant que voiture de week-end et un excellent exemple d'attentes trompées, comme l'un des nombreux chronomètres chers dans la collection d'un riche suisse, comme exemple de l'industrie automobile allemande au début du 21e siècle. De plus, il ne coûte pas plus que les autres chronomètres de 137 mille dollars. Mais qu'en est-il de 5,2 secondes à 100 km / h, et 267 km / h sur une voiture avec un limiteur cassé, demandez-vous? Est-ce génial? Super, mais seulement si vous n'avez pas un seul lambrghini dans le garage. Et c'est dangereux de rouler rapidement.

Alexey Sharapov