Test Drive Audi RS6 Sedan depuis 2008 Sedan

Réactif Saray.

besoin Eraschesti de se prononcer en exhalation. Ours derrière le volant - dans le souffle. Rencontrez la nouvelle supercar. Audi RS6 Avant.
Je respirais l'air froid Octobre, je Snapped cassé net, tourné et, le gaz d'ouverture, regardé pour la première fois sur le monstre.
Monstre était pas. En dehors de la fenêtre de la concession automobile par la pluie fine a vu un profil plutôt d'avancement ordinaire, très bourgeois six. Eh bien, qui ne le connaît pas: Audi A6 Universal, une puissance et pratique, à l'exception peint dans un hangar rare de hangars en acier argenté. Cependant, Quattro GmbH vous et non en couleur une telle peinture la voiture ...
monstre encore. La présentation de la voiture au 2000 Paris Motor Show était plus modestement meublé. Il est probablement de cette façon Audi a voulu souligner que les caractéristiques de la voiture et son apparition dans la gamme de modèles de la préoccupation ne exposés ont pas besoin.
Ainsi, RS6 est Syntonisation pas, comme les ingénieurs et les concepteurs de l'usine de la division native de Quattro a travaillé sur la machine. L'extérieur a soumis à des changements minimes: grilles de radiateur noir et pare-chocs arrière, faux tuyaux d'échappement et revêtement minimal sur les portes et les seuils, visuellement abaissant légèrement la voiture, mais ne fait pas baisser la garde au sol que, par exemple, à la même civile AUDI A4 .
L'intérieur aussi n'a pas subi de changements spéciaux - c'est tout de même avant richement équipée avec des signes minimaux de la race: chaises RECARO avec des logos, noir, comme la nuit, le tableau de bord avec indicateur de vitesse, numérisés jusqu'à 310 km / h, les superpositions sur les seuils et le volant tous avec les mêmes inscriptions la RS6. Les boutons de changement de vitesse traditionnels sur le volant sont remplacés par les boutons originaux avec le + et- icônes.
Mais la chose principale est de remplir. Un moteur V8 de 4,2 litres bien connu est complété de deux turbines haute pression, ce qui a non seulement donné une augmentation de puissance à 450 ch, mais également un couple fantastique de 560 nm à 1950 / min. Le transfert de tout ce troupeau de chevaux survient à travers un automatique à 5 vitesses avec une fonction manuelle du mode Tiptronic emprunté à Audi A8 6.0 et capable d'adapter à la manière du conducteur. Le lecteur est déjà traditionnel pour les voitures bavaroises - Quattro avec torsen différentiel autobloquant. Pour les cinq secondes incomplètes, toute cette économie gagne une vitesse de 100 km / h, en vingt secondes - 200. Roues à profil bas de 18 pouces et freins spécialement conçus sont également responsables de l'overclocking et du freinage.
Eau sèche. Il est étrange que pour la voiture d'une valeur de 100 000 $. Pas assez de tapis en caoutchouc. C'est-à-dire en principe, il y en a, mais dans le magasin et coûte environ 75 dollars - la seule bagatelle. Par conséquent, nous avons quitté le salon, mettons les feuilles de papier honteux sur le velours noir avec l'image des pieds humains. Bien au moins, il n'y a pas de jambe d'inscription.
Il serait nécessaire d'écrire quelque chose comme quelque chose: une légère pression sur la pédale de gaz et ... ce n'était pas là. Ce jour-là dans une ruelle étroite, où le concessionnaire automobile est, un immense wagon de camion n'a pas partagé la route avec Skoda et pendant environ dix minutes, nous avons convulsé le volant là-bas, remis et devant celui-ci, juste pour conduire autour ce liège. Pour toutes ces classes dignes, j'avais quelque peu oublié, sur quelle machine j'étais de la nourriture - à une vitesse de 5 km / h Rs6 se comporte absolument la même chose que l'université d'Audi habituelle.
Et comme une voiture différente, Rs6 doit être fixé avec du carburant. Je ne l'avais pas. À partir de la première seconde, l'ordinateur a montré un accident vasculaire cérébral de 10 km avec une consommation moyenne de 40 l / 100 km, et lorsque nous sommes arrivés au ravitaillement le plus proche, une figure menaçante de 0 brillait sur l'écran. Au ravitaillement en carburant, naturellement, le drainé s'est produit.
Nous avons risqué et traîné tranquillement à travers un long pont. Ils disent qu'il y a un ravitaillement en carburant et la 98e essence. Nous avons même dépassé les taureaux et Aleco. Nous avons conduit sur la rangée du milieu en voiture, capable d'accélérer à des centaines en 5 secondes et rêvait de ne pas avoir honte au milieu de la route. Pour ravitailler, nous avons déjà rincé sur le neutre. L'essence là-bas, acclamations, était.
Buturbo. Une bonne chose est la troisième bague de transport. Si quelqu'un ne sait pas - il a complètement complet, mais pas encore segments ouverts. Apparemment, ils ne bénissent pas notre constructeur maire et, par conséquent, il est possible d'y arriver pour des frais très modérés et de rouler en pleine solitude avec une certaine vitesse. Donc. Préparé intérieurement, cliquez sur la première fois sur le gaz ...
Nous avons été très très surpris que rien ne s'est passé et que la voiture conduisait déjà à vingt mètres par seconde. Il y avait un sentiment que sur ces secondes, comme dans la voiture Time, vous étiez simplement transféré d'un point de vitesse à une autre. Il n'y a pas d'embrayage, de commutation, de direction assistée convulsive, d'effet Turboyama. La voiture pesant 1650 kg vient de prendre et a volé. Il a volé sans chéri, comme tout boeing à Sheremetyevo. Sans pathos, sans tonnerre et éclair, mais simplement, presque verticalement - à Zenit. Nos avions, disent-ils, essaient également de décoller, mais cela ne s'avère pas très.
Soudainement, juste et naturellement malgré le volant, ils ont délicatement commencé à chanter la turbine et, avec eux, le volume du système de haut-parleurs de Bose a augmenté. Le sentiment était approximativement comme si soudainement, assis dans le lit du théâtre de l'opéra, le billet était imperceptible au casque virtuel avec une image stéréo et alluma la dynamique du Dolby surround caché jusqu'à ce moment-là.
La voiture manque complètement du désir d'aller au tour, caractéristique des spécialistes sportifs. Le système DRS (contrôle de conduite dynamique), d'abord appliqué sur six, fonctionne mécaniquement sans électronique. L'huile d'un distributeur central spécial est presque instantanément distillée vers ces racks soumis au rouleau. La voiture sans exagération se trouve sur la route.
Supercar. Un confort époustouflant, non particulier aux machines avec des caractéristiques dynamiques similaires, la douceur de l'accident vasculaire cérébral en mode D et la facilité de la direction, l'abondance de l'aide électronique et de l'énorme potentiel mis de RS6 sur un endroit spécial. Aucune autre machine ne combine la puissance et la vitesse d'une voiture de sport avec des dimensions et un confort d'une stationnaire familiale. Vous pouvez pardonner un prix élevé et une énorme consommation de carburant.
Il n'y a pas d'analogues RS6 dans le monde. Comme vous le savez, Mercedes et sa division AMG n'ont toujours pas introduit le e-klasse dans le corps du wagon, et le BMW M5 de la modification de tournée n'a jamais été produit. Selon les caractéristiques de l'alimentation avec Audi RS6, il peut être comparé sauf si la mise à jour de six cents s-klasse bitubbo avec un moteur, similaire à celle installée sur Maybach. Mais ceci est, comme vous le savez, une histoire complètement différente.
 
Texte Alexander Fedorov, Photo Alexey Ilyin.
 
Modèle / modification Audi RS6 Avant Quattro
Fabricant / Country Audi AG / Allemagne
CORPS
Type de type universel
Nombre de portes / sièges 5/5
MOTEUR
Type d'essence avec allumage forcé, deux turbocompresseurs et double système de refroidissement à air
Emplacement avant, longitudinalement
Volume de travail (cube. Cm) 4172
Emplacement NUMBER / CYLINDRE 8 / V-FIG
Puissance, kw (HP) avec rpm. / Min. 331 (450) à 5700--6400
Moment (NM à RPM. / Min.) 560 à 1950--5600
TRANSMISSION
Le lecteur est un torsen à différentiel constant et autobloquant, blocage électronique des édieurs différentiels à travers l'effet de freinage sur toutes les roues motrices
SUSPENSION
Printemps indépendant avant / arrière, sur double levier transversal, stabilité transversale stabilisateur / Spring indépendant double, stabilisateur transversal
PILOTAGE
Type de râteau d'engrenage avec hydrauscitel
Min. Le diamètre de l'inversion (m) 11.4
Torkemose
Disque avant / arrière ventilé
Système de distribution de la force de freinage ABS à 4 canaux, Programme de stabilisation électronique ESP
Tailles / volume / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4852/1850/1452
Base de roue (mm) 2759
Liquidation (mm) 104
Propre poids (kg) 1880
Capacité du tronc (L) 455/1590
Pneus 255/40 R18.
Roues en alliage, 8,5J x 18
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250 (limitée à l'électronique)
Accélération jusqu'à 100 km / h (sec.) 4.9
Économie
Consommation de carburant centrale (L / 100 km) 14.6
Capacité du réservoir de carburant (L) 82
Prix \u200b\u200bà Moscou à partir de 100 000 $.
 
Équipement supplémentaire et équipement spécial
Changeur de CD supplémentaire dans le coffre sur 6 CD 400 $
Disques en aluminium moulé, taille 9J x 19 ne sont pas disponibles à Moscou
Roues d'hiver avec des disques en aluminium moulé et des pneus 225/45 R18 avec possibilité d'installer des chaînes antidérapantes 1180 $ (PCS.)
Couverture de cabane dans le toit avec système de refroidissement de l'air dans le salon 200 $
Tapis en caoutchouc 75 $ par ensemble
Tapis en caoutchouc dans le coffre 55 $
Colonne de direction avec hauteur et pente électrique, système automatique de facilitation d'atterrissage et débarquement de 960 $
Volant multifonctionnel avec commandes et chauffage 650 $
Téléphone de voiture GSM intégré à l'accoudoir, haut-parleur 3 260
Le système de navigation de contrôle vocale, du système téléphonique et audio n'est pas disponible à Moscou

 

Une source: "Pilote automatique"