Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Wagon de la station

Le rôle du rôle

Qu'est-ce que, à votre avis, devrait-il y avoir un vrai chariot de station? Sûrement grand et spacieux, le meilleur diesel, mais surtout pratique. Mais que se passe-t-il si, ayant méprisé le bon sens, pour fournir un hangar familial avec un turbocompresseur avec un turbocompresseur, remplacez le rembourrage pratique par Alcantara et le cuir authentique, ou au lieu du tronc supérieur, transportez le corps par des spoilers et des anti-femelles? Pensez-vous qu'il sera porté? Oui Monsieur! En tant que commandement d'Audi et Subaru, produisant les universaux les plus, peut-être extrêmes du monde, répondent sur le commandement.
Nous faisons une réservation tout de suite. En obtenant les clés à Audi-RS4 et Subaru-Imreza-Vegon-Wrx, nous n'étions en aucun cas sur le point de comparer ces deux voitures supervto. En fin de compte, les allemands et les japonais appartiennent à différentes classes dimensionnelles, et le prix d'Audi est deux fois plus élevé. Notre tâche consistait à comprendre pourquoi les chères entreprises transforment les wagons de la gare en équipement sportif.
Oui, oui, les obus précisément, vous ne pouvez pas dire le contraire. Ceci est incompréhensible pour l'esprit - le modèle le plus rapide de toute la gamme de quatre anneaux n'est pas un roadster TT et pas un grand athlète S8, et le wagon de la station RS4 est vrai, à première vue, il n'est pas facile de deviner le prédateur en ce.
  Dans le profil des époques, il ne provoque pas du tout d'émotions. Les soupçons se glissent sauf à la vue des canaux des bouches d'aération dans le pare-chocs avant, et le caoutchouc supernase-profil de Pirelli sur des disques de 18 pouces donne la nature sportive. ANFAS RS4 est beaucoup plus grave. Le squat, aplati sur le sol, les passages de roue, la largeur à roues de 255 mm, les étriers de frein puissants et trois autant qu'un dépotoir d'admistes d'air - tout cela semble si menaçant, ce qui peut être effrayé avec habitude.
Mais la pire Subaru? Vrai postmoderne. Pour la première fois, la famille Impreza est apparue sur le marché en 1992, et depuis lors, les modifications de course de ce modèle ont perturbé la victoire dans le championnat du monde de rallye. Cependant, alors qu'à la fin de l'année dernière, la nouvelle génération Impreza a fait ses débuts, la nombreuses armées de fans de Subaru était bouleversée. D'énormes phares ovales ont d'abord provoqué une désapprobation de masse. Cependant, on ne peut nier que maintenant l'apparition de l'improvisation est devenue plus expressive. L'apport aérien sur le capot a l'air bien, hérité du modèle précédent. Oui, et le sac à dos derrière les épaules semble élégant - vous ne pouvez pas surmonter les yeux.
     
Audi-RS4
Concessionnaire automobile de Francfort 1999.
Il s'agit d'une version à traction intégrale de l'Audi-A4 Avant. Il n'est produit qu'avec un corps de type universel. Le moteur est un 6 cylindre à essence avec un volume de 2,7 litres avec deux turbocompresseurs, une capacité de 380 ch, un point de contrôle mécanique à 6 vitesses. Le prix en Russie est d'environ 73 000 dollars.

Très confortable et à l'intérieur. Grâce à l'excellent soutien latéral des sièges anatomiques, vous vous sentez presque Richard brûle. Pour l'exhaustivité, les sensations ne suffisent pas peut-être les ceintures d'étincelles à cinq points. L'ascétisme du salon, ou plutôt son pragmatisme, donne également des matériaux de rembourrage bon marché. D'un autre côté, le style sportif est souligné par des pédales perforées, des seuils élevés et du volant Momo.
Mais le tableau de bord est dépourvu de notes de sport. Bien que je dois admettre que ses panneaux de participation sont soigneusement disposés et bien lus. Néanmoins, dans une voiture qui, par définition, sera souvent opérée dans des modes maximum, des informations sur la température de l'huile et la pression des turbocompresses ne seraient pas superflues, non?
 

Audi Tidy est plus cohérente avec le style sportif. Une échelle de compteur de vitesse, marqué jusqu'à 310 km / h, vaut beaucoup. De plus, il y a un voltmètre, des pointeurs de température du liquide de refroidissement et de l'huile. Ici, dans le salon, vous commencez à comprendre une différence à deux temps dans le prix des wagons de la station sportive. Le volant et le levier du point de contrôle sont recouverts d'Alcantara, des sièges Rosaro, bien sûr, en cuir authentique, des inserts décoratifs du carbone sur les portes et du panneau avant - chic! Bien que ce ne soit pas sans surprise. Dans une voiture d'une valeur de plus de 70 000 dollars, ajustez la colonne de direction et la position longitudinale du siège doit être manuellement. Étrange, car le dos et l'oreiller sont équipés de disques électriques.
 
 
Spécifications techniques
Audi-RS4

 
Corps
Cinq wagon de station de la structure de soutien
 
Moteur
Essence, six cylindres,
En forme de V, avec un angle d'effondrement 90o,
cinq vannes par cylindre,
sur l'arbre à cames dans chaque culasse,
deux turbocompresseurs (Biturbo),
injection électronique de carburant distribué du type Bosch Motronic Me 7.
Volume de travail - 2671 cm3;
puissance - 280 kW (380 ch) à 6500 tr / min;
power litre - 104,4 kW / L (142,3 ch / L);
diamètre du cylindre et coup de piston - 81 x 86,4 mm;
degré de compression - 9,3: 1;
couple maximal - 440 N.M à 2500 tr / min;
nombre d'octane recommandé d'essence - 98.
 
Transmission
Construction constante All-roue
avec un type différentiel de centre d'auto-bloquant Torsen (torsen);
boîte de vitesses manuelle à six vitesse;
numéros de transport: I - 3,5; II - 1,89; III - 1,32; Iv - 1.03; V - 0,81; Vi - 0,68; Z.KH. - 3.46;
le programme principal est 4.1.
 
Suspension, châssis, freins
Devant - indépendant sur les leviers doubles,
le stabilisateur du reptile,
amortisseurs télescopiques remplis de gaz,
freins ventilés par disque,
roues - 8.5J x 18.
Derrière - indépendant sur les leviers à double croix,
sous-trame, stabilisateur de reptile,
amortisseurs télescopiques remplis de gaz,
freins ventilés par disque,
roues - 8.5J x 18.
Pneus - 255/35 R18.
 
Dimensions et masse
Base de roues - 2605 mm;
longueur - 4525 mm;
largeur - 1799 mm;
hauteur - 1386 mm;
la piste devant / arrière - 1500/1490 mm;
le volume du coffre - 390/1250 DM3;
déclaration des routes - 11 cm;
masse équipée - 1620 kg;
réservoir de carburant - 62 l.
 
Dynamique et économie
Vitesse maximale - 250 km / h (limité)
Accélération d'un endroit à 100 km / h - 4,9 s
Consommation de carburant moyenne Ville / autoroute - 17/9 L / 100 km

Mais ce que les Allemands n'ont pas économisé, c'est l'isolation du bruit. En tournant la clé, le moteur est lancé et dans la cabine, il y a du silence. Comme s'il n'y avait pas de 380 forces sous le capot. Incroyable!
Vous ne pouvez pas dire ceci sur le moteur Subaru. Ici et sans aucun tachymètre, il est clair que les quatre litres de 2 litres avec une turbine à haute pression ont pris vie. Bien que j'avoue, personnellement, j'aime personnellement le grondement dur de l'imprégnation que le silence d'Audi. Une voiture de sport doit soutenir son Renom dans tout. Cependant, cela, comme on dit, est pour un amateur.
Surpris par la douceur du break allemand. Les impressions d'un voyage à son cher frère Erasa - les modèles S4 n'ont pas encore été effacés. La suspension d'importance de cette berline sportive secoua littéralement toute l'âme. RS4 sur ses antécédents, sinon Rolls Royce, puis Cadillac à coup sûr. Bien sûr, il est sensiblement choquant sur les nids-de-poule, mais il est tout à fait possible de supporter cela. Il est étonnant que la conception même des suspensions de ces deux machines soit la même. Mais il n'y a rien de surnaturel ici. Les créateurs du RS4 n'ont réduit la masse non étayée qu'en installant d'autres roues de roue et mécanismes de frein. Et, peut-être, la masse de la voiture qui a augmenté de cent kilogrammes a affecté la douceur du cours.
 
    
Subaru-Imreza-Wrx
Concessionnaire automobile à Birmingham 2000.
Disponible avec des corps comme la berline et le break. Un moteur à 4 cylindres de 2 litres avec un turbocompresseur d'une capacité de 218 ch, une boîte de vitesses mécanique à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Le prix en Russie est de 34 600 dollars

C'est bien qu'Impreza ne tourmente pas le conducteur, ne faisant passer que les fluctuations les plus puissantes du corps. Il convient de noter que la suspension japonaise est plus difficile que celle des Allemands. Vous ressentez tout le charme d'une nature sportive à Subaru lors de l'accélération. Six secondes à centaines ne sont pas seulement un bon résultat, c'est le meilleur de la classe. Mais comment décrire la réactivité instantanée de la voiture pour augmenter l'approvisionnement en carburant? Comment évaluer le fait que, grâce au lecteur complet et au différentiel de la friction accrue dans le pont arrière, Subaru accélère en toute confiance sur n'importe quel revêtement, qu'il s'agisse d'asphalte humide ou de neige fondante? Et quelles vues de ce missile bleu d'autres participants à l'escorte de mouvement! Une seule nuance alerte - turbocompressée entre dans le travail trop fortement. Cependant, ceux qui se sont rendus à l'Impreza de la génération précédente ne les laisseront pas mentir - dans l'ancienne voiture, la turbine était encore plus difficile.
 
Hélas, il n'était pas possible de s'y habituer pendant le test vers des farces périodiques de direction. À basse vitesse, la voiture tire vers la gauche ou à droite. Problèmes ou une diminution banale de la pression des roues? Ni l'un ni l'autre. Même un invisible à l'œil de la route provoque une réaction similaire. Les Subarovites eux-mêmes expliquent cela à une attitude de suspension spécifique.
Mais lorsque le passage tourne, cette carence disparaît. Vous pouvez contrôler la machine avec une précision de bijoux. En passant le virage derrière le virage au bord de la perturbation des roues, vous êtes étonné de voir à quel point les rouleaux sont petits. Auparavant, à un excès de vitesse dans un virage, un squelette s'est arraché, ce qui pourrait finalement entraîner une rotation incontrôlée. Maintenant, Impreza sort avec les quatre roues. Le décharge de gaz, tournant le volant vers la dérive - et la voiture se trouvait sur le parcours précédent. Bravissimo! La contrôlabilité de l'improvisation était auparavant une norme réelle, mais maintenant elle est devenue encore meilleure. Soit dit en passant, il s'agit non seulement d'une suspension arrière modifiée. Selon les créateurs, la rigidité du corps de torsion a plus que doublé. Un indicateur important!
Mais arrêtez. En imitant le style de conduite de Richard Burns et Yukhi Kankkunen, n'oubliez pas - l'agilité est limitée uniquement aux compétences de votre conducteur et au bon sens. Et si vous vous trompez, surestimez votre force, aucune ESP ne viendra à votre aide. Subaru croit à juste titre que l'acheteur d'un turbocompresseur improvisé a priori est un conducteur expérimenté qui n'a pas besoin d'un système de stabilisation du trafic.
 
 
Spécifications techniques
Subaru-Imreza-Vegon-Wrx
 
Corps
Cinq wagon de station de la structure de soutien
 
Moteur
Essence, quatre cylindres,
avec un turbocompresseur à haute pression et un refroidisseur intermédiaire,
situé devant longitudinalement,
quatre vannes sur un cylindre avec des champions hydrauliques des lacunes,
injection de carburant distribuée,
tête et bloc de cylindres en alliage en aluminium.
Volume de travail - 1994 CM3;
puissance - 160 kW (218 ch) à 5600 tr / min;
power litre - 80,2 kW / L (109,3 ch / L);
diamètre du cylindre et coup de piston - 92 x 75 mm;
degré de compression - 8,5: 1;
le couple maximal est de 292 n.m à 3600 tr / min.
Nombre d'octane recommandé d'essence - 95.
 
Transmission
Construction constante tout-roue,
différentiel de centre d'auto-lock-locky
avec la distribution du couple 50:50,
boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses;
numéros de transport: I - 3,45; II - 2.33; III - 1,75; Iv - 1,35; V - 0,97; Z.KH. - 3.42;
le programme principal est de 3,9.
 
Suspension, châssis, freins
En face - leviers indépendants et transversaux doubles,
stand de printemps-amortissant,
le stabilisateur du reptile,
freins ventilés par disque,
roues 7J x 17.
Derrière - indépendant, multi-link,
le stabilisateur du reptile,
freins ventilés par disque,
roues - 7J x 17.
Pneus - 215/45 R17.
 
Dimensions et masse
Base de roues - 2520 mm;
longueur - 4405 mm;
largeur - 1695 mm;
hauteur - 1485 mm;
la piste devant / arrière - 1465/1455 mm;
le volume du coffre est 365/1280 DM3;
masse équipée - 1285 kg;
réservoir de carburant - 50 litres.
 
Dynamique et économie
Vitesse maximale - 250 km / h
Accélération d'un endroit à 100 km / h - 6 s
Consommation de carburant moyenne Ville / autoroute - 13,7 / 8 L / 100 km
 
Dans ce cas, les concepteurs allemands ont été guidés par le principe de confiance, mais le chèque. La sécurité ne se produit pas superflue! - Ils pensent à Ingolstadt. L'électronique évitera les erreurs ennuyeuses dans la gestion d'un débutant. Si vous êtes complètement sûr que vous limiterez près de 400 forces Erasa sur votre épaule, osez. Audi-RS4 en tant que bon acteur qui se sent également libre dans tout rôle. Il y a une minute, vous étiez le participant le plus poli du mouvement: vous avez ralenti avant les passages piétonnes, cédiez la place au bus et observez docilement un mode de vitesse de 40 km / h. RS4 joue facilement le rôle d'une humble mouton - des pédales légères, une grande adhérence, assez douloureuse au fond du moteur. Mais vous vous tenez au feu de circulation, et il n'y a qu'une bande asphalte uniforme. Le vert est allumé - et avec le soulèvement de l'embrayage, Erask tombe de lui-même la larve de l'herbivore. Dans le premier instant, il semble que la voiture ait été regroupée comme un prédateur avant un lancer décisif à la victime, puis une accélération presque cosmique suit. Et comment puis-je ne pas dire un merci spécial à l'enseignement complet. C'est grâce à lui que le couple monstrueux n'est pas dépensé en vain pour glisser, mais aussi réparti entre toutes les roues, fournissant l'accélération la plus efficace (à ne pas confondre avec l'accélération spectaculaire!). Les turbines, pour rien qu'il y en ait deux sur le RS4 à la fois, ramassez la voiture doucement, sans secouer. Dans la première vitesse, l'orateur est tel que vous n'avez même pas le temps de comprendre qu'il est temps d'activer la seconde.

 

   

Le respect du potentiel puissant de l'Audi n'a augmenté que lorsque nous avons calculé l'alimentation électrique de la voiture - elle s'approche de l'appareil de la Formule 1! La valeur des masses par unité de puissance est de 4,3 kg par 1 ch en Rs4. Subaru, soit dit en passant, n'est pas non plus du mal de 6,4 kg / HP, c'est-à-dire deux fois plus que, par exemple, dans le golf Folkvagen de 101 chevaux. Et vous dites les hangars!
Les freins sur les deux voitures sont incomparables comme les moteurs. Toutes les roues Audi, comme Subaru, sont cependant équipées de mécanismes de disque ventilé. Ni l'inhibition à une vitesse maximale, ni l'effort sur la pédale, ni le travail des ABS n'ont soulevé des questions.
Il est possible de se repentir des universaux réactifs uniquement pour la difficulté à l'envers. Même sur les plus petits dans les dimensions d'Impreza, il est souvent nécessaire de s'inquiéter de la sécurité de la poupe.
Les voitures ne peuvent pas être appelées camions lourds. Non, il n'y a pas si peu d'espace, plus que celui des berlines. Cependant, si vous avez transporté un réfrigérateur, les deux athlètes sont probablement sauvés - la durée de la plate-forme de chargement ne suffit pas. Vous transportez donc toujours le téléviseur, mais pas plus.
 
Cependant, même si Subaru et Audi en termes de volume de tronc auraient dépassé, disons, Volvo-V70, et je ne croirais pas au praticité de ces voitures. Allez-vous prendre une chance à une telle transmission à la roue universelle pour quitter l'autoroute et descendre aux pôles personnels des poteaux personnels? Est-ce sur des disques de 17 pouces et le 45e profil en caoutchouc ?! C'est la meme chose!
Mais alors pourquoi les voitures de sport donnent-elles la forme de wagons de station? C'est dommage, vous n'avez pas vu l'œil du propriétaire abasourdi de la 540e BMW, passé que Impreza et Eras ont volé par Leningradka, alors tout le monde comprendrait
 
Audi RS4
Subaru Impreza Wagon WRX
 
Image
5.0 4.7
 
Apparence
5.0 5.0
 
Qualité / peinture de l'assemblage
5.0 5.0
 
Espace intérieur
5.0 4.0
 
Lieu de travail du conducteur
4.5 4.5
 
Siège
5.0 4.0
 
L'emplacement des organes directeurs
5.0 5.0
 
Gamme et commodité des ajustements
4.0 4.0
 
Dispositifs
5.0 5.0
 
Examen
4.0 4.0
 
Plantation de plantation
4.0 5.0
 
Confort
4.5 4.0
 
La qualité de la finition
5.0 4.0
 
Bruit, vibration
4.0 4.0
 
Chauffage, ventilation
5.0 4.0
 
Compartiment à bagages
4.0 4.0
 
Trafic
5.0 4.6
 
Du pouvoir
5.0 5.0
 
Transmission
5.0 4.0
 
Contrôleur
5.0 5.0
 
Freins
5.0 5.0
 
La douceur du cours
5.0 4.0
 
Résultat
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, photo Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [02/01]