Test Drive Audi Rs4 Avant B8 depuis 2012 Universal

Vorsprung durch Technik.

Il y a six mois, Audi AG a lancé un universel RS4. Universel par définition - voiture familiale. Rassemblé, disons, dans la nature. Driver, quatre (meilleurs trois) passager, un kit de pique-nique et un chien préféré dans la boîte à bagages. À propos de la sécurité d'un chien Le propriétaire de Audi RS4 devra prendre soin de particulier - cette voiture familiale tape centaine de 4,9 secondes.
 
Pour la première fois, l'universel Audi RS4 a vu la lumière au salon de l'automobile de Francfort de 1999. La société a immédiatement annoncé que la voiture irait à la production et presque toute la question présumée (très limitée) a été immédiatement brûlée à la racine. Au Royaume-Uni, par exemple, les commandes pour toutes les 400 voitures attribuées à ce pays étaient décorées longtemps avant le début de la production. Et cela pour le prix inférieur à 50 000 livres.
 
Similaire Focus Audi AG une fois déjà fait. En 1994, une petite série a été libérée par l'Audi Rs2 Universal avec un moteur de 215 fortes de 2,2 litres équipés de deux turbocompresseurs. Cette voiture, créée en collaboration avec Porsche, nous a visité deux fois (moteur n ° 6, 1998 et n ° 6, 1999), produisant une impression assez forte. Oui, et presque tous les autres produits Audi, nous avons essayé - du plus petit (jusqu'à présent) modèle A3 et à la représentation allongée A8. Y compris les modifications S4. Autour de Audi Rs4 ...
 
Quelques mots sur la voiture de pedigree. Son prédécesseur immédiat - Rs2 - était au cœur de son corps de l'universal Audi 80/90, connu dans notre peuple comme un baril. Un modèle de 2 Avant est venu remplacer les quatre-vingts, sur lesquels (plus précisément - sur S4) et RS4 est basé. Mais si la RS2 de la voiture d'origine n'est presque pas différente de la voiture source, vous ne pouvez pas en dire à propos de Rs4.
 
L'extérieur de la voiture est sorti - Les créateurs ont jeté une modestie inutile, en raison de laquelle la station S4 était tellement similaire à A4. Tout d'abord, nous remarquons des arches à roues étendues et de grandes roues de 18 pouces avec de petits rayons fréquents.
 
Pare-chocs neufs. L'avant est équipé d'un tablier bas avec des trous d'admission d'air élargis. La moyenne donnera de l'air au radiateur du système de refroidissement, du côté - aux intercolateurs. Les espaces de Gyebel ont l'air originaux devant les roues avant (l'air chauffé des interco-brillants sont donnés à travers eux) - juste comme des machines de course de bague puissantes. Dans la décoration externe, l'aluminium était visiblement présent, à partir de laquelle, en particulier, des rails sur le toit ont été fabriqués ...
 
Cependant, pour mettre fin à la description des différences externes, il suffit de dire que seul le capot et le toit sont utilisés à partir des panneaux extérieurs de la voiture source.
 
Sous la cagoule - le moteur à six cylindres en forme de V 2,7 L avec deux turbocompresseurs. Avec le moteur, il vaut la peine de comprendre plus en détail. À première vue, c'est le même V6 du modèle A6 2.7T, utilisé sur la version Audi S4. Le même volume de travail, le même nombre de turbocompresseurs. En réalité ...
 
La tête du bloc a effectivement développé la célèbre société anglaise Cosworth Technology, qui a participé l'année dernière au clip Audi AG. Augmentation des sections transversales, des arbres à cames, offrant une ouverture plus longue des vannes, a changé la forme des chambres de combustion. Pour faciliter la respiration du moteur, qui nécessite environ 1 000 mètres cubes d'air par heure, des turbocompresseurs KKK KKK K04 plus puissants sont utilisés (pression supérieure jusqu'à 2,2 atmosphériques), ainsi que des interco-refroidisseurs avec une surface de refroidissement accrue et un système d'échappement avec résistance réduite. Plus - un nouveau système de contrôle du moteur. Tout cela vous permet de tirer avec un moteur 380 ch (6100-7000 RPM.) Et 440 nm (2500-6000 tr / min.). POWER 142 HP Avec un litre de travail et 235 ch Sur un poids de la voiture - il y a quelque chose à être fier.
 
L'assemblée de la voiture de la voiture est produite à l'usine Audi AG de Ingolstadt, sur le même convoyeur à partir desquelles les modèles A4 et S4 viennent. Les moteurs viennent du Royaume-Uni, de l'usine Cosworth Technology. Alors que RS4 est une pièce, pour l'assemblage final et la finition de la voiture, envoyez-le à Nekcarisulm, à l'usine de Quattro GmbH, filiale Audi AG, créée en 1983 pour protéger la marque Quattro. (Audi AG insiste sur le fait que le nom de la filiale doit être écrit de cette manière, de la minuscule. À propos, Quattro GmbH est considéré comme le fabricant officiel RS4.) Le jour où il n'y a que quelques voitures ...
 
Quattro fois, cela signifie qu'il y a une roue motrice constante. La transmission sans modification significative est passée du modèle S4. Seuls les systèmes de contrôle des différences électroniques (EDL) ont été soumis à une modification, la stabilisation de la stabilité (ESP), la distribution de la force de freinage (EBD), ainsi que similaire. - en relation avec la modernisation des mécanismes de freinage.
 
La boîte à six vitesses mécaniques est également prise à partir de S4, mais les rapports de vitesse sont quelque peu modifiés. Pendentif Toutes les roues indépendantes multidimensionnelles et, à en juger par la façon dont la voiture se tient au-dessus de la route, terrestre à court terme. Les mécanismes de freinage sont désormais un type flottant et des freins non rigides, la taille des disques (360 mm à l'avant et 312 mm est à l'arrière) promet un freinage efficace.
 
Je me connecte à Audi Rs4, nous comparé involontairement la voiture avec RS2, puis avec A / S4 - Tous ces modèles peuvent être trouvés aux prédécesseurs. L'intérieur de la RS2 était plus riche et luxueux - il suffit de mentionner les sièges de loisirs d'un type de sport avec des inserts d'Alcantra de la couleur du corps et une forme plus stricte de la torpille ajustée de manière sportive. Torpedo Rs4 a quitté A4, mais il semble moins pop. Pour donner un charme de sport, il était gêné par des objets élégants - inserts de fibre de carbone et jantes chromées d'instruments.
 
Sur la console centrale, de nombreux endroits occupent un affichage à cristaux liquides multifonctionnels, qui peuvent être ajustés sous l'angle de vue souhaité - à la fois pour le conducteur et le passager. Il affiche des informations sur le fonctionnement des systèmes d'accompagnement musical et de navigation. Similaires, nous nous sommes rencontrés sur Audi A8.
 
Les sièges qui portent cette fois également le logo Recaro, mais semblent plus retenus en termes de développement de formes sportives et entièrement séparées par une peau de couleur. Conduire confortable. Le siège est modérément rigide et tient serré la position assise et la plage réglable agrandie par rapport à S4 vous permet d'obtenir la position souhaitée et pratique derrière les pilotes de roue de toute croissance. La colonne de direction n'est pas oubliée - elle est réglable en deux dimensions.
 
Sur les panneaux internes de la porte, il y a aussi une fibre de carbone et une peau, et en général, le salon est bon, solide et élégant.
 
C'est possible, mais très longtemps. D'autre part, personne ne se plaint de l'étanchéité des sièges arrière en Ferrari ou Porsche ...
 
La pédale d'embrayage n'a pas semblé inutilement serrée, le cours de celui-ci est légèrement plus grand que sur Rs2, le moment d'inclusion de l'embrayage est bien. Les commutateurs de transfert très clairement, le levier est idéalement situé, mais les mouvements semblaient être longs. La pédale d'accélérateur a une bonne sensibilité et un effort élastique agréable.
 
Mouvement à basse vitesse, y compris dans le trafic, rien ne affiche l'essence de Audi RS4. La voiture se comporte comme une voiture urbaine ordinaire avec une boîte manuelle, le moteur est facilement et presque transversalement sur des rev. Tout comme S4. Mais il y avait une lumière à venir et la voiture a littéralement volé, démontrant et magnifique tempérament accélérant et une excellente dynamique de freinage.
 
Il vaut mieux ne pas regarder les appareils et il n'y a pas de temps: toute l'attention est sur l'environnement environnant variant par une vitesse vertigineuse. Contrair à Rs2, le moteur qui a fonctionné comme il s'agissait de deux modes distincts - un loisir et explosif, avec une défaillance notable entre eux, le moteur RS4 qui hérité du caractère du moteur S4 gagne rapidement, en douceur et en toute confiance, sans indice de le turboyam.
 
L'accélération en ligne droite est juste en colère, jusqu'à 6000 tours, puis le limiteur fonctionne et est suffisamment doux, pas comme sur d'autres machines, ce qui, en même temps, être restreint. Même avec l'accélération la plus forte dans la cabine, il est relativement silencieux - isolation sonore à la hauteur.
 
La douceur du trait laisse beaucoup à désirer. D'un bon niveau, Rs4 asphalte se comporte inégalée, mais cela commence mal, et ses charmes sont transférés au corps avec des coups tangibles. Shakes, chips, patchs et autres pneus à profil à profil bas pratiquement ne avalent pratiquement pas. Pour la suspension rigide, la règle la plus connue: plus d'essence - moins de trous. Les pneus chantent presque sur n'importe quel revêtement.
 
Avec le passage de la vitesse des virages, la voiture s'échappe parfaitement, cependant, il n'est pas devenu une surprise. RS4 - Le meilleur modèle de modèle contrôlé parmi tout ce que nous avons rencontré. La voiture avec la chaîne de chat est maintenue derrière la route et démontrera l'obéissance diligente lorsque vous tournez le volant et appuyer sur la pédale à gaz (le support latéral des sièges avant a bien montré. Si la vitesse est dépassée, Rs4 tourne en douceur en glissant par toutes les roues, comme il l'a semblé, avec une certaine tendance à un tournant insuffisant, tout en ajustant la trajectoire pour courir un léger acier et gaz.
 
Dans les modes extrêmes, certains détachement de la voiture du conducteur commencent à être ressenti, en particulier, le travail de nombreux systèmes électroniques. Mais il s'agit d'une taxe de sécurité inévitable derrière le volant. Après tout, la plupart des pilotes ne sont pas des rallistes professionnels, et Rs4, cependant, est considéré comme une voiture familiale.
 
Il semble que cette roquette de la route avec un coffre de dimensions décentes a été faite spécifiquement pour l'allemand Autobahn - Overclocking Dynamics, la stabilité du cours à grande vitesse et les freins sont impressionnants plus que la réponse de la manutention ou du châssis sur le serpent. Si vous êtes un coureur sous la douche, vous pouvez probablement trouver une autre machine qui conviendrait mieux à la propriété spirituelle spécifiée. Mais sera-t-il bon pour un tour aussi quotidien pour travailler?
 
Audi RS4 - Pour des personnes plus solides, finalement plus importantes et confortables pour se rendre au bon endroit que de sentir les nuances du châssis. Voiture pratique pratique et confortable. Assez harmonieux. Dans le même temps, la vitesse est tellement que l'adrénaline suffit. Et il ne sera pas mélangé et sans doute ...
 
Texte: Ivan Sergeev
 

Une source: Magazine moteur