Test Drive Audi RS4 2000 à 2001 Touring
Vorsprung durch Technik
Il y a six mois, la société Audi AG RS4 wagon vendable. Polyvalent, par définition, - la voiture familiale. Réunis, par exemple, sur l'environnement. Conducteur de véhicule, quatre (de préférence trois) des passagers, un pique-nique et un chien animal dans le compartiment à bagages. A propos du propriétaire de chien de sécurité Audi RS4 à prendre soin en particulier - les choix de voiture de la famille jusqu'à une centaine en 4,9 secondes.Première voiture Audi RS4 a été libéré au Salon de Francfort en 1999. La compagnie a immédiatement annoncé que la voiture entrera en production, et la quasi-totalité du montant de l'émission a été immédiatement acheté sur la vigne estimée (très limitée). Au Royaume-Uni, par exemple, les commandes de tous les 400 voitures allouées à ce pays ont été émis bien avant le début de la production. Et cela à un prix inférieur à 50 000 £.
Une astuce similaire Audi AG une fois déjà. En 1994, une petite série a été publié Wagon Audi RS2 avec un moteur de 2,2 litres de 315 chevaux équipé de deux turbocompresseurs. Cette voiture, créée en collaboration avec la société Porsche, a visité deux fois notre invité (moteur # 6, 1998, et n ° 6, 1999), produisant une impression assez forte. Oui, et presque tous les autres produits nous avons essayé Audi - du plus petit modèle (encore) A3 et à un représentant allongé A8. modifications y compris S4. Ce fut le tour Audi RS4 ...
Quelques mots sur l'arbre généalogique de la voiture. Son prédécesseur immédiat - RS2 - avait essentiellement une station wagon Audi 80/90, connu dans notre pays comme un baril. Au lieu vosmidesyatki est venu A4 Avant modèle sur lequel (plus précisément - le S4) et est basé RS4. Mais si le RS2 de la voiture originale est pas très différente en apparence, sur la RS4 est pas.
Apparence de la voiture est sorti - les créateurs ont jeté la modestie inutile, en raison de laquelle le wagon S4 était si semblable à l'A4. D'abord, vous remarquez les passages de roues élargies et plus grandes roues de 18 pouces à rayons plus petites pièces.
Pare-chocs neufs. L'avant est équipé d'un tablier bas avec des trous d'admission d'air élargis. La moyenne donnera de l'air au radiateur du système de refroidissement, du côté - aux intercolateurs. Les espaces de Gyebel ont l'air originaux devant les roues avant (l'air chauffé des interco-brillants sont donnés à travers eux) - juste comme des machines de course de bague puissantes. Dans la décoration externe, l'aluminium était visiblement présent, à partir de laquelle, en particulier, des rails sur le toit ont été fabriqués ...
Cependant, pour mettre fin à la description des différences externes, il suffit de dire que seul le capot et le toit sont utilisés à partir des panneaux extérieurs de la voiture source.
Sous la cagoule - le moteur à six cylindres en forme de V 2,7 L avec deux turbocompresseurs. Avec le moteur, il vaut la peine de comprendre plus en détail. À première vue, c'est le même V6 du modèle A6 2.7T, utilisé sur la version Audi S4. Le même volume de travail, le même nombre de turbocompresseurs. En réalité ...
La tête du bloc a effectivement développé la célèbre société anglaise Cosworth Technology, qui a participé l'année dernière au clip Audi AG. Augmentation des sections transversales, des arbres à cames, offrant une ouverture plus longue des vannes, a changé la forme des chambres de combustion. Pour faciliter la respiration du moteur, qui nécessite environ 1 000 mètres cubes d'air par heure, des turbocompresseurs KKK KKK K04 plus puissants sont utilisés (pression supérieure jusqu'à 2,2 atmosphériques), ainsi que des interco-refroidisseurs avec une surface de refroidissement accrue et un système d'échappement avec résistance réduite. Plus - un nouveau système de contrôle du moteur. Tout cela vous permet de tirer avec un moteur 380 ch (6100-7000 RPM.) Et 440 nm (2500-6000 tr / min.). POWER 142 HP Avec un litre de travail et 235 ch Sur un poids de la voiture - il y a quelque chose à être fier.
L'assemblée de la voiture de la voiture est produite à l'usine Audi AG de Ingolstadt, sur le même convoyeur à partir desquelles les modèles A4 et S4 viennent. Les moteurs viennent du Royaume-Uni, de l'usine Cosworth Technology. Alors que RS4 est une pièce, pour l'assemblage final et la finition de la voiture, envoyez-le à Nekcarisulm, à l'usine de Quattro GmbH, filiale Audi AG, créée en 1983 pour protéger la marque Quattro. (Audi AG insiste sur le fait que le nom de la filiale doit être écrit de cette manière, de la minuscule. À propos, Quattro GmbH est considéré comme le fabricant officiel RS4.) Le jour où il n'y a que quelques voitures ...
Quattro fois, cela signifie qu'il y a une roue motrice constante. La transmission sans modification significative est passée du modèle S4. Seuls les systèmes de contrôle des différences électroniques (EDL) ont été soumis à une modification, la stabilisation de la stabilité (ESP), la distribution de la force de freinage (EBD), ainsi que similaire. - en relation avec la modernisation des mécanismes de freinage.
La boîte à six vitesses mécaniques est également prise à partir de S4, mais les rapports de vitesse sont quelque peu modifiés. Pendentif Toutes les roues indépendantes multidimensionnelles et, à en juger par la façon dont la voiture se tient au-dessus de la route, terrestre à court terme. Les mécanismes de freinage sont désormais un type flottant et des freins non rigides, la taille des disques (360 mm à l'avant et 312 mm est à l'arrière) promet un freinage efficace.
Je me connecte à Audi Rs4, nous comparé involontairement la voiture avec RS2, puis avec A / S4 - Tous ces modèles peuvent être trouvés aux prédécesseurs. L'intérieur de la RS2 était plus riche et luxueux - il suffit de mentionner les sièges de loisirs d'un type de sport avec des inserts d'Alcantra de la couleur du corps et une forme plus stricte de la torpille ajustée de manière sportive. Torpedo Rs4 a quitté A4, mais il semble moins pop. Pour donner un charme de sport, il était gêné par des objets élégants - inserts de fibre de carbone et jantes chromées d'instruments.
Sur la console centrale, de nombreux endroits occupent un affichage à cristaux liquides multifonctionnels, qui peuvent être ajustés sous l'angle de vue souhaité - à la fois pour le conducteur et le passager. Il affiche des informations sur le fonctionnement des systèmes d'accompagnement musical et de navigation. Similaires, nous nous sommes rencontrés sur Audi A8.
Les sièges qui portent cette fois également le logo Recaro, mais semblent plus retenus en termes de développement de formes sportives et entièrement séparées par une peau de couleur. Conduire confortable. Le siège est modérément rigide et tient serré la position assise et la plage réglable agrandie par rapport à S4 vous permet d'obtenir la position souhaitée et pratique derrière les pilotes de roue de toute croissance. La colonne de direction n'est pas oubliée - elle est réglable en deux dimensions.
Sur les panneaux internes de la porte, il y a aussi une fibre de carbone et une peau, et en général, le salon est bon, solide et élégant.
C'est possible, mais très longtemps. D'autre part, personne ne se plaint de l'étanchéité des sièges arrière en Ferrari ou Porsche ...
La pédale d'embrayage ne semble pas inutilement serré, au cours de c'est légèrement plus grand que le RS2, le moment de l'inclusion de l'embrayage est bien. Les commutateurs de transfert très clairement, le levier est idéalement situé, mais les mouvements semblaient être long. La pédale d'accélérateur a une bonne sensibilité et agréable effort élastique.
Mouvement à faible vitesse, y compris dans le trafic, rien ne se affiche l'essence d'Audi RS4. La voiture se comporte comme une voiture urbaine ordinaire avec une boîte manuelle, le moteur est facilement et presque sweatily sur les bas régimes. Tout comme S4. Mais il y avait une lumière à venir, et la voiture a littéralement volé en elle, la démonstration et l'étourdissement tempérament accélérateur, et une excellente dynamique de freinage.
Il est préférable de ne pas regarder les appareils, et il n'y a pas de temps: toute l'attention est sur l'environnement variant avec une vitesse vertigineuse. Contrairement à RS2, dont le moteur a fonctionné comme en deux modes distincts - un loisir et explosif, avec un échec notable entre eux, le moteur de RS4 qui a hérité le caractère du moteur S4 gagne du terrain rapidement, en douceur et en toute confiance, sans un soupçon de le turboyam.
L'accélération en ligne droite est juste fou, jusqu'à 6000 tours, puis les travaux du limiteur, et est assez doux, non pas comme sur d'autres machines, qui, en même temps, être soumis à des restrictions. Même avec l'accélération la plus nette dans la cabine, il est relativement calme - isolation acoustique à la hauteur.
La finesse des feuilles de temps beaucoup à désirer. Sur un bon niveau, l'asphalte RS4 se comporte sans pareil, mais il commence mal, et ses charmes sont transférés au corps à coups tangibles. Shakes, chips, et autres bagatelles correctif pneus à profil bas pratiquement ne pas avaler. Pour une suspension rigide, la règle la plus connue: plus de gaz - moins de trous. Les pneus chantent presque tout revêtement.
Avec le passage de la vitesse des tours, les chapes de voiture parfaitement, cependant, il ne sont pas devenus une surprise. RS4 - Le meilleur modèle contrôlé Audi parmi tout ce que nous avons rencontré. La voiture avec la chaîne de chat est maintenu derrière la route et démontrera l'obéissance diligente en tournant le volant de direction et en appuyant sur la pédale d'accélérateur (le support latéral des sièges avant a montré également. Si la vitesse est dépassée, RS4 se glisser en douceur par toutes les roues, semblait-il, avec une certaine tendance à tourner insuffisante, alors que pour ajuster la trajectoire pour exécuter une légère acier et du gaz.
Dans les modes extrêmes, certains détachement de la voiture du conducteur commencent à être ressenti, en particulier, le travail de nombreux systèmes électroniques. Mais il s'agit d'une taxe de sécurité inévitable derrière le volant. Après tout, la plupart des pilotes ne sont pas des rallistes professionnels, et Rs4, cependant, est considéré comme une voiture familiale.
Il semble que cette roquette de la route avec un coffre de dimensions décentes a été faite spécifiquement pour l'allemand Autobahn - Overclocking Dynamics, la stabilité du cours à grande vitesse et les freins sont impressionnants plus que la réponse de la manutention ou du châssis sur le serpent. Si vous êtes un coureur sous la douche, vous pouvez probablement trouver une autre machine qui conviendrait mieux à la propriété spirituelle spécifiée. Mais sera-t-il bon pour un tour aussi quotidien pour travailler?
Audi RS4 - Pour des personnes plus solides, finalement plus importantes et confortables pour se rendre au bon endroit que de sentir les nuances du châssis. Voiture pratique pratique et confortable. Assez harmonieux. Dans le même temps, la vitesse est tellement que l'adrénaline suffit. Et il ne sera pas mélangé et sans doute ...
Texte: Ivan Sergeev
Une source: Magazine moteur
