Test Drive Audi Rs4 Avant B8 depuis 2012 Universal

Changer d'amploa

Que pensez-vous qu'il devrait y avoir un vrai wagon? Sûrement génial et spacieux, meilleur de tous les diesel, mais surtout pratique. Et que se passe-t-il si, déséquilibrant le bon sens, de fournir une grange familiale avec un rembourrage pratique turbocompressé, remplacer la peau alkantar et véritable ou au lieu du tronc supérieur pour faire défiler le corps avec des spoilers et des antiquités? Pensez-vous que cela va se précipiter? Oui monsieur! À mesure que l'équipe a répondu par Audi et Subaru, qui produisent le plus, peut-être, des universels extrêmes dans le monde.
Notifions immédiatement. Obtenir des clés de Audi-RS4 et de Subaru-Imporm-Wagon-WRX, nous n'avons pas l'intention de comparer les deux de ces Speapsomotomobile. En fin de compte, l'allemand et le Japanene se réfèrent à différentes classes dimensionnelles et le prix de l'Audi est deux fois plus élevé. Notre tâche était d'être différente - de comprendre pourquoi les entreprises respectées deviennent des universels en coquillages de sport.
Oui, oui, ce sont des coquilles qui sont différentes et ne pas dire. Après tout, l'esprit est incompréhensible - le modèle le plus expert de toute la gamme de quatre anneaux n'est pas un roadster TT et non un grand sportif S8, et le wagon Rs4 True, à première vue, devinez que le prédateur n'est pas facile.
  Dans le profil de l'Eraska ne provoque pas du tout des émotions. Les soupçons sont emprisonnés, sauf à la forme de canaux d'aéronefs dans le pare-chocs avant, et les pneus Pirelli ultra-basse sur des disques de 18 pouces produisent une nature sportive. Rs4 Fass4 est beaucoup plus grave. Le squat, qui a brisé le corps, des arches à roues écrasées, une largeur de roue de 255 mm, des puissants étriers de frein et jusqu'à trois rainures nées.
Mais le pire Subaru? Postmodern présent. Pour la première fois, la famille Imprex est apparue sur le marché en 1992 et depuis lors, les modifications de course de ce modèle sont sans relâche une victoire dans les championnats du monde du monde. Cependant, à la fin de l'année dernière, l'imprudence d'une nouvelle génération a été mise en panne, la nombreuses armée de fans de Subaru était contrarié. D'énormes phares ovales ont initialement provoqué une désapprobation de masse. Cependant, il est impossible de nier que maintenant l'apparition de l'Impreza est devenu plus expressif. L'apport d'air sur la hotte restant le héritage du modèle précédent semble bon. Oui, et le sac à dos a l'air élégant - l'œil ne s'appelle pas.
     
Audi Rs4.
Début Motor Show de Francfort 1999.
C'est une version à roues motrices de l'Audi-A4-Avant. Disponible uniquement avec un corps de gare Wagon. Éssence de moteur 6 cylindres de 2,7 L avec deux turbocompresseurs, 380 ch, boîte de vitesses mécanique à 6 vitesses. Le prix en Russie est d'environ 73 000 dollars.

Très confortable et à l'intérieur. Grâce à l'excellent soutien du côté des chaises anatomiques que vous ressentez, presque Richard Burns. Pour l'exhaustivité des sensations, il ne suffit pas pour les ceintures de cinq points Sparko. L'ascèse de la cabine, ou plutôt son pragmatisme, est émise de matériaux rembourrés peu coûteux. D'autre part, la stylistique sportive souligne des tampons perforés sur les pédales, les seuils élevés et la poignée de la marque MOMO.
Mais le tableau de bord est dépourvu de notes sportives. Bien que, il faut être admis, ses signes de tir au tir sont pensés et bien lire. Et pourtant, dans la voiture, qui, par définition, sera souvent exploité dans les modes de limite, les informations sur la température de l'huile et la pression de turbocalisation ne seraient pas superflues, car?
 

Cravate Audi correspond plus à un style sportif. Une échelle d'indicateur de vitesse fixée jusqu'à 310 km / h, coûteux. De plus, il y a un voltmètre, des pointeurs de température de liquide de refroidissement et d'huile. Ici, dans la cabine, vous commencez à comprendre la différence à deux fois dans le prix du sport universel. Le volant et le levier sont recouverts d'alcantara, les sièges de Rekaro, bien sûr en cuir véritable, inserts décoratifs de carbone sur les portes et panneau avant - chic! Bien que ce n'était pas sans surprises. En voiture, plus de 70 mille dollars ajuste la colonne de direction et la position longitudinale du siège doit être manuellement. Étrange, car le dos et l'oreiller sont équipés de lecteurs électriques.
 
 
Spécifications techniques
Audi Rs4.

 
Corps
Construction de transporteur de wagons à cinq portes
 
Moteur
Essence, six cylindres,
En forme de V, avec un angle d'effondrement 90o,
cinq vannes sur le cylindre
sur l'arbre à cames dans chaque tête de cylindres,
deux turbocompresseurs (Biturbo),
type d'injection de carburant distribué électronique Bosch Motronic Me 7.
Volume de travail - 2671 cm3;
pouvoir - 280 kW (380 ch) à 6500 tr / min;
capacité litre - 104,4 kW / L (142,3 HP / L);
le diamètre du cylindre et la course du piston - 81 x 86,4 mm;
ratio de compression - 9.3: 1;
couple maximal - 440 nm à 2500 tr / min;
le nombre d'octane recommandé d'essence est de 98.
 
Transmission
Conduire complet permanent
avec type différentiel inter-axe autobloquant en torsen;
boîte de vitesses manuelle à six vitesses;
numéros de transmission: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0,81; VI - 0.68; Z.kh. - 3.46;
gear principal - 4.1.
 
Suspension, châssis, freins
Front - indépendant sur deux leviers,
stabilisateur de stabilité transversale
amortisseurs télescopiques remplis de gaz,
freins ventilés sur disque,
roues - 8,5J x 18.
Arrière - indépendant sur deux leviers transversaux,
stabilisateur de stabilité transversale,
amortisseurs télescopiques remplis de gaz,
freins ventilés sur disque,
roues - 8,5J x 18.
Pneus - 255/35 R18.
 
Tailles et masse
Base de roue - 2605 mm;
longueur - 4525 mm;
largeur - 1799 mm;
hauteur - 1386 mm;
pas à l'avant / arrière - 1500/1490 mm;
le volume du tronc - 390/1250 DM3;
dégagement routier - 11 cm;
poids de frein - 1620 kg;
réservoir de carburant - 62 litres.
 
Dynamique et économie
Vitesse maximale - 250 km / h (forcé limitée)
Accélération de l'espace jusqu'à 100 km / h - 4,9 s
Consommation de carburant moyen City / Highway - 17/9 L / 100 km

Mais sur ce que les Allemands n'ont pas enregistré, il est donc sur l'isolation de bruit. Faites pivoter la clé, le moteur est lancé et dans la cabine - silence. Comme s'il n'y avait pas de 380 forces sous la hotte. Incroyablement!
Vous ne pouvez pas dire ceci sur le moteur Subaru. Ici et sans aucun tachymètre, il est clair qu'un quatre litres de 2 litres d'une turbine haute pression est venu de la vie. Bien que, pour admettre, j'ai personnellement plus à goûter au grondement dur de l'Impreza, plutôt que de silence Audi. Une voiture de sport doit soutenir sa romane dans tout. Cependant, comme on dit, un amateur.
Surpris de la douceur du wagon de la station allemande. Je n'ai pas encore été effacée à la mémoire de l'expérience du voyage à votre frère Home Frère Ersie - Modèles S4. La suspension sans compromis de manière rigide de cette berline sportive obsolète littéralement l'âme entière. Rs4 sur son fond. Si ce n'est pas roule Royce, Cadillac est précis. Bien sûr, les nids-de-nids-nœuds seraient sensiblement, mais avec cela, il est tout à fait possible de mettre en place. Il est surprenant que la conception de la suspension dans ces deux machines soit la même. Mais rien de surnaturel n'est pas ici. Les créateurs de la RS4 ont seulement abaissé la masse insaissible en définissant d'autres roues et mécanismes de freinage. Et peut-être de manière positive sur la douceur du cours, la masse de la voiture a augmenté de centaines de kilogrammes.
 
    
Subaru-Impreza-WRX
Début Motor Show à Birmingham 2000
Produit avec des corps et un wagon de type berline. Essence de moteur 4-cylindres 2 L avec turbocompresseur, d'une capacité de 218 HP, d'une boîte de vitesses à 4 vitesses à 5 vitesses mécaniques ou à 4 vitesses. Prix \u200b\u200ben Russie 34 600 dollars

C'est bien que l'imprateur ne tourmente pas le conducteur, qui ne transmettait que les oscillations les plus fortes. Il convient de noter que la suspension japonaise est robuste que l'allemand. Savaru ressent tout le charme du caractère sportif à l'accélération. Six secondes à des centaines - ce n'est pas juste un bon résultat, c'est le meilleur de la classe. Mais comment décrire la réactivité instantanée de la voiture pour augmenter l'alimentation en carburant? Comment évaluer que la sous-culée en raison du lecteur complet et du différentiel de frottement élevé dans le pont arrière s'accélère en toute confiance sur n'importe quel revêtement, qu'il s'agisse d'une asphalte humide ou d'une silhouette? Et quelles vues, d'autres participants au mouvement sont accompagnés de ce missile bleu! Une seule nuance était alarmée - turbocompresseur entre dans le travail inutile. Cependant, ceux qui ont voyagé à l'impentiment de la génération précédente ne donneront pas au tamis - sur la vieille voiture, la turbine a relié encore plus difficile.
 
Hélas, il n'a pas été possible de s'habituer à l'heure des tests aux chaises de direction périodiques. À basse vitesse, la voiture est tirée à gauche, puis à droite. Des problèmes ou une réduction de pression banale dans les roues? Ni l'un ni l'autre. Même des yeux incapables, la pente de la route provoque une réaction similaire. La sous-développement elle-même explique cela avec un réglage de suspension spécifique.
Mais lorsque les virages sont passés, cette défaute disparaîtra. Vous pouvez contrôler la machine avec une précision de bijoux. Passer le virage pour le virage au bord de la panne de la roue, vous frappez à quel point les rouleaux sont petits. Auparavant, avec un excès de vitesse à son tour, la queue s'est cassée, ce qui pourrait finalement conduire à une rotation incontrôlée. Maintenant, l'Impreza va vers l'extérieur des quatre roues. Réinitialiser le gaz, transformer le volant vers la conduite - et la voiture se coucher pour le cours précédent. Bravissimo! La contrôlabilité de l'Impreza était auparavant un vrai repère, mais maintenant, il est devenu encore meilleur. Au fait, c'est le mérite de non seulement la suspension arrière modifiée. Selon les affirmations des créateurs, la rigidité du corps d'une torsion a augmenté de plus de deux fois. Un indicateur important!
Mais l'arrêt. Impact sur Richard Burns Style de roulement et Yuhi Kankcoonenne, n'oubliez pas - l'impact ne se limite que par la compétence et le bon sens de votre conducteur. Et si vous vous trompez, surestimez votre force, aucun ESP ne viendra à votre aide. À Subaru, il est tout à fait juste de croire que l'acheteur de bretelles turbocompressées d'un pilote expérimenté a priori qui n'est pas nécessaire par le système de stabilisation.
 
 
Spécifications techniques
Subaru-empem-wagon-wrx
 
Corps
Construction de transporteur de wagons à cinq portes
 
Moteur
Essence, quatre cylindres,
avec turbocompresseur haute pression et intercooler,
situé à l'avant
quatre vannes par cylindre avec hydrocompensateurs Gap,
injection de carburant distribuée,
tête et bloc de cylindres de l'alliage d'aluminium.
Volume de travail - 1994 cm3;
puissance - 160 kW (218 ch) à 5600 tr / min;
capacité litre - 80,2 kW / L (109,3 HP / L);
diamètre du cylindre et coup de piston - 92 x 75 mm;
ratio de compression - 8.5: 1;
couple maximum - 292 nm à 3600 tr / min.
Le nombre d'octane recommandé d'essence - 95.
 
Transmission
Quatre roues motrices permanentes
différentiel d'intersection auto-verrouillable
avec une distribution de couple 50:50,
boîte de vitesses mécaniques à cinq vitesses;
numéros de transmission: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0,97; Z.kh. - 3.42;
gear principal - 3.9.
 
Suspension, châssis, freins
Les leviers transversaux à double transversale avant -
rack d'amortisseur à ressort,
stabilisateur de stabilité transversale
freins ventilés sur disque,
roues 7J x 17.
Arrière - indépendant, multidimensionnel,
stabilisateur de stabilité transversale
freins ventilés sur disque,
roues - 7J x 17.
Pneus - 215/45 R17.
 
Tailles et masse
Base de roue - 2520 mm;
longueur - 4405 mm;
largeur - 1695 mm;
hauteur - 1485 mm;
pas à l'avant / à l'arrière - 1465/1455 mm;
le volume du coffre est de 365/1280 DM3;
poids de frein - 1285 kg;
réservoir de carburant - 50 litres.
 
Dynamique et économie
Vitesse maximale - 250 km / h
Overclocking jusqu'à 100 km / h - 6 s
Consommation moyenne de carburant Ville / Highway - 13,7 / 8 L / 100 km
 
Les designers allemands dans ce cas ont été guidés par le principe de confiance, mais vérifier. La sécurité n'est pas excédentaire! - Ils considèrent à Ingolstadt. L'électronique évitera des erreurs ennuyeuses dans la gestion même un nouveau venu. Si vous êtes tout à fait confiant que vous devez freiner près de 400 forces de l'ère sur votre épaule, alors osez. Audi Rs4 en tant que bon acteur qui ressemble également librement comme une amplua. Il y a une minute d'une autre minute, vous étiez le membre le plus poli du mouvement: j'ai été ralentie avant les transitions piétonnes, j'ai cédé la place à un bus et obéirement obéissamment respectivement le régime de vitesse de 40 km / h. Rs4 joue facilement le rôle de Smirny Agneau - pédales de lumière, un grand déplacement d'embrayage, un moteur tout au bas du moteur. Mais vous êtes debout au feu, et il n'y a qu'un ruban plat en asphalte à venir. Le vert est allumé - et avec le jet d'embrayage, les oreilles tombent de sa larve d'herbivore. Dans le premier instant, il semble que la voiture soit regroupée comme un prédateur devant la fonte décisive de la victime, puis une accélération presque cosmique devrait être suivie. Et comment ici ne dit pas un remerciement séparé à la route complète. Il est grâce à lui que le couple monstrueux n'est pas dépensé sur glissement sur glissement et il est uniformément réparti entre toutes les roues, fournissant l'accélération le plus efficace (à ne pas être confondue!). Les turbines, pour rien qu'ils soient à la fois sur Rs4, ramassent la voiture doucement, sans saccades. Lors de la première transmission, la dynamique est que vous n'avez même pas le temps de comprendre ce qu'il est temps d'allumer la seconde.

 

   

Le respect du potentiel audio d'Audi n'a augmenté que lorsque nous avons calculé le transport énergétique de la voiture - elle approche les dispositifs de la formule 1! La valeur de la masse par unité de puissance, RS4 est de 4,3 kg pour 1 HP. À la Subaru, d'ailleurs, cet indicateur n'est pas non plus mauvais - 6,4 kg / HP, c'est-à-dire deux fois mieux que, par exemple, en 101-forts volkswagen-golf. Et vous dites des sréats!
Les freins sur les deux voitures sont obsédés de la même manière que les moteurs. Toutefois, toutes les roues de l'Audi et Subaru sont équipées de mécanismes de disque ventilés. Ni le freinage avec une vitesse maximale ni l'effort sur les pédales ni le travail des ABS ne causent pas de questions.
Il est possible d'émaner avec un universel réactif pour difficulté lors de la marche arrière. Même à une plus petite impédation, l'impétise s'inquiète de la sécurité des chutes arrière à l'offensive souvent.
Les machines ne peuvent pas être appelées lourdes pertes. Non, l'endroit n'est pas si peu, plus que celui des berlines. Cependant, il arrive de porter le réfrigérateur, les deux athlètes sauveront sûrement - la longueur de la plate-forme de chargement est faible. Donc, vous allez toujours porter la télévision, mais plus - ni.
 
Cependant, même si Subaru et Audi dans le volume du tronc se seraient dépassés, disons, Volvo-V70, puis je ne croirais pas en la pratique de ces voitures. Et vous vous éviterez d'une telle route universelle universelle pour descendre de la piste et descendre aux risques après le flot du flot d'Istra? Est-ce sur des disques de 17 pouces et un profil en caoutchouc de 45ème ?! Le même!
Mais alors pourquoi les voitures de sport donnent-elles la forme de Universal? C'est pitié, vous n'avez pas vu les yeux du propriétaire de chouard du 540e BMW, par lequel la balle Imprement et Eraska a volé le long de Leningradka, alors tout le monde comprendrait
 
Audi Rs4.
Subaru Impreza wagon wrx
 
Image
5.0 4.7
 
Apparence
5.0 5.0
 
Qualité de montage / peinture
5.0 5.0
 
Espace intérieur
5.0 4.0
 
Conducteur de travail
4.5 4.5
 
Siège
5.0 4.0
 
L'emplacement des commandes
5.0 5.0
 
Gamme et commodité des ajustements
4.0 4.0.
 
Informations sur le tableau de bord
5.0 5.0
 
Aperçu
4.0 4.0.
 
Débarquement d'atterrissage
4.0 5.0
 
Confort
4.5 4.0
 
Qualité de finition
5.0 4.0
 
Bruit, vibration
4.0 4.0.
 
Chauffage, ventilation
5.0 4.0
 
Compartiment à bagages
4.0 4.0.
 
Trafic
5.0 4.6
 
Puissance
5.0 5.0
 
Transmission
5.0 4.0
 
Contrôlabilité
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
course lisse
5.0 4.0
 
Résultat
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, photo Alexander Gardeners
 
 

Une source: magazine Limousine [02/01]