Test Drive Audi Sansroad depuis 2012 Universal

Quel est le bien russe?

Nous essayons de l'Audi A6 Allroad et A8 hybride à nos routes.

Audi a joué en revanche, présentant en même temps deux modèles, complètement à l'opposé selon l'idéologie: un supercount A8 limousine hybride et une version de haute passage basée sur A6 Wagon avec des moteurs puissants. Lequel a de grandes chances de succès en Russie? Motor a découvert ce au pays natal d'Audi à proximité de la ville de Narksulm.

Audi A6 Allroad: Personal Sapsan
Pour être honnête, nous sommes allés à cette présentation d'abord à cause de Ollroud. Parce que cette voiture est presque parfaite pour la Russie. Quatre roues motrices, suspension pneumatique avec un jeu de trafic variable puissants moteurs V6 et un quatre anneaux marque sur un radiateur treillis Tout cela est une valeur beaucoup plus que la faible consommation et de l'image verte Audi A8 hybride. Dans la nouvelle génération tiers A6 ALLROAD, le concept du wagon de praticabilité est passé de qu'Audi a presque à la perfection.


On dirait Audi A6 Allroad beaucoup plus solide que l'habituel Wagon A6. De plus, l'aspect a été transformé, les modifications apparemment mineures: une calandre chromée massive du radiateur, des rails et des seuils en aluminium poli, kit unpreded et superpositions hors route sous les pare-chocs.

Il est peu probable que, bien sûr, quelqu'un va aller à l'assaut le véritable conduite hors route de ce beau: la base pas de roue plus, ni skes impressionnants. Mais encore quatre roues motrices, la capacité à augmenter la clairance et un kit de corps décompressé augmente la perméabilité AllRoad par rapport à un wagon classique.

Il est vrai que depuis 12 ans des ventes A6 ALLROAD sur notre marché, cette voiture n'a pas été vraiment populaire cher. Connaisseurs de lifelidity amélioré universel sélectionnés des modèles plus accessibles de Volvo XC70 ou Subaru Outback. Et le reste pour 2,5 millions de roubles, ce qui est demandé Ollroud en Russie, ils ont acheté un SUV à part entière comme VW Touareg ou Land Rover Discovery. Et en vain, parce que par une combinaison de l'état, l'adaptabilité aux conditions russes et confort A6 Allroad est loin d'être le plus grand succès modèle Audi.


En Russie, AL6 SANLOORD peut être choisi avec un turbodiesel de trois litres de 245 ans, soit avec une essence de 300 solutions 3,0 TFSI. La dynamique de la voiture avec ces moteurs est très bonne, mais inaccessible pour le US 313-3,0 TDI avec deux turbines hors de compétition. Moteur magnifique.

Le dédouanement de la route A6 Sladroad avec un corps maximum élevé de 60 millimètres plus haut que celui du wagon avant, les moteurs sont plus puissants et le système d'entraînement complet est construit sur la base du différentiel d'Audi habituel avec Corona Gears, qui distribue le moment de la proportion 60:40 en faveur de l'essieu arrière. Il y a un différentiel actif optionnel sur l'essieu arrière.

La suspension pneumatique est capable d'augmenter la clairance au sol de 45 millimètres du niveau normal (140 millimètres) ou de le réduire à des vitesses élevées de 15 millimètres. Dans la génération actuelle, il a été décidé d'équiper toutes les modifications d'Allier dans la base de données de la présente génération. Une telle suspension fonctionne parfaitement pour nos conditions: doucement, doucement, lisser toutes les vibrations et les irrégularités. Le nouveau A6 Allroad vole vraiment sur la route avec une résistance expresse. Et peu importe, ce sera parfaitement direct Autobahn ou la Cap européenne avec une asphalte parfaite. Peut-être plus confortable au Q7.


Clairance Audi A6 Sansroad, qui est dans un état calme de seulement 140 millimètres, peut être augmenté de 35 millimètres (le niveau d'Allroad, il fonctionne jusqu'à 80 kilomètres par heure) et dans le cas où cela ne suffit pas, puis une autre 10 millimètres (niveau de levage, jusqu'à 35 kilomètres par heure).


Avec un mouvement constant à grande vitesse (120 kilomètres par heure), par exemple, par l'Autobahn, la pneumatique appuie sur le corps sur la terre de 15 millimètres.

À l'intérieur de l'A6, est chic. Particulièrement bien, la possibilité de finir avec un arbre de teck de navire est élégante et confortable. Excellentes chaises en cuir, tableau de bord impeccable, immense affichage MMI, musique puissante de Bose ou Bang & Olufsen, accès à Internet et insensé de nombreux appareils électroniques auxiliaires. Il y a quelque chose à faire plaisir aux passagers, mais aussi au conducteur du péché de se plaindre.

Il sera ravi du tout! Ravir du nouveau biturbodiesel de 3 litres. Le moteur, bien sûr, n'est pas conçu à partir de zéro, mais est le fruit du travail sur l'amélioration d'un turbodiesel de 3,0 TDI de longue durée 245 à long terme. Les Allemands ont été finalisés quelque chose, vissé deux au lieu d'une turbine, qui fonctionnent selon un schéma traditionnel consécutif, et vous avez ici une puissance de 313 chevaux et écrasant 650 nm de couple.

Intérieur


De l'intérieur, la modification de l'environnement est une berline twin double ou une station de gare A6. Une option intérieure avec un arbre de teck avec des tapis spéciaux sur le sol est délicieux. Dans cette performance, la cabine semble encore plus spacieuse et la lumière.


Le levier d'engrenage sur l'A6 Allroad est identique, que la voiture soit équipée d'un robot à 7 vitesses TRONIC ou d'une machine Tiptronic à 8 vitesses. Il n'est pas tout à fait d'habitude de changer le mode avec le lecteur sur le sport en déplaçant le levier sur lui-même et de contrôler le volume du système audio situé sur le côté droit du tunnel.


Les fauteuils avant cousus avec la ligne d'origine, en fonction de la configuration, peuvent avoir des ajustements électriques et mécaniques. Cependant, sur les sièges eux-mêmes, cela n'affecte pas: ils ne sont pas mauvais pour tenir le corps, mais en même temps, laissez une place pour une personne très réégovée.

Nouvelle gamme de modèles de Vertex du moteur A6. Son retour est si génial que le robot à sept vitesses TRONIC, qui est achevé avec moins de 3,0 TDI et 3,0 TFSI, n'est plus capable de le digérer. Par conséquent, la version supérieure est placée un automate traditionnel en 8 étapes.

Une différence particulière dans le comportement de différentes transmissions, cependant, vous ne remarquez pas. Le robot fonctionne un peu dur dans les modes extrêmes, et sinon, les deux transmissions ne sont pas fournies à: toujours en douceur et inaperçus, et si nécessaire, puis rapidement, mais toujours en douceur.

Pour une prime à la mode, un puissant turbodiesel convient parfaitement. Quelle accélération! Comme derrière lui pousse une locomotive du Dr Brown du film de retour au futur. Les 100 premiers kilomètres par heure de la gare off-route gagnent en 5,6 secondes, ce qui correspond à 0,3 seconde plus rapide que les modifications de l'essence 310. Et cela facilite la tâche, jouer, sans but. Mais sur Someroad continue de rapidité de rapidité rapidement, et seulement à 200ème kilomètres par heure, la tête diminue un peu. Et tout cela avec une consommation moyenne réelle d'environ 12 litres pour 100 kilomètres. Beaucoup plus spectaculaire que dans les hybrides modernes, mais presque aussi économiques.


Pour la nouvelle A6 Sansroad, la suspension pneumatique est déjà disponible dans la configuration de base. Dans la multi-dimension avant, les amortisseurs sont fabriqués en même temps avec des éléments pneumatiques et dans la suspension arrière, ils sont séparés.


Tous les A6 Sansroad sont équipés d'une roue motrice constante qui, en état normal, transmet 60% du couple sur l'essieu arrière. Lors du glissement sur les roues avant peut être transmis jusqu'à 70% et à l'arrière jusqu'à 85%. Le différentiel actif optionnel est responsable de la distribution du moment entre les roues de l'essieu arrière.


Le nouveau Burbodiesel 3.0 TDI (313 Forces, 650 Nm) est équipé de deux turbocompresseurs de performances différentes en série. Mais il était possible d'obtenir un tel retour non seulement grâce à eux, mais également à niveau de refroidissement de la tête du bloc, changeant la durée d'ouverture des vannes, des pistons améliorés avec une huile interne refroidie, optimisant la performance de la pompe et la pompe à huile. La pression dans le système d'injection de carburant est de 2000 bars.

Et comment il sonne! C'est peut-être le premier diesel, qui n'a pas honte de noyer du gaz au sol. Pour ajuster les gaz d'échappement, les ingénieurs Acoustics ont utilisé un actionneur spécial, en d'autres termes, un pot supplémentaire du silencieux. Si la canne à inactivation du moteur peut toujours être identifiée avec du diesel, puis sur les revents moyens et élevés, la libération sonne comme si l'essence V8 était installée sous la hotte! Et sur l'accélération, une telle grognation pur-sang est entendue des tuyaux d'échappement, qui concerne la plaque signalétique TDI et ne se souvient pas. Puissant, beau son.

Au fait, son volume peut être modifié via le menu de sélection de lecteur Audi. Dans la position individuelle, le conducteur a la possibilité de configurer la suspension, la direction et la boîte de vitesses dans l'un des quatre modes (efficacité, confort, auto, dynamique), ainsi que régler l'intensité de la sortie de la libération. Cette chose est surveillé, car en mode dynamique avec le mouvement de croisière sur la bauxite d'échappement d'AutoBahn est inutile, tenant même en compte une excellente isolation sonore.


A6 Someroad est géré par rapport à un A6 ordinaire pire. Les commentaires sur le volant sont insuffisants et la suspension de l'air est clairement configurée pour conforter. Dans les virages, il n'y a plus la confiance de six standard six, les rouleaux sont devenus plus parce que le centre de gravité est maintenant situé au-dessus. C'est exactement le cas lorsque la netteté de la chaîne de réactions et de châssis a apporté au sacrifice de la finesse du cours. Telle est l'idéologie de Ollrououd.

Le délice des reliques du nouveau Burbodiesel s'abstient rapidement lorsque vous apprenez que la décision sur la fourniture de A6 Sansroad avec un tel moteur à la Russie n'a pas encore été acceptée. Ils ont peur de notre art diesel. Par conséquent, le top A6 Sansroad de notre marché sera une voiture avec un équipement d'essence de trois litres avec une superchonneur mécanique, qui développe actuellement 310 forces sur 10 chevaux plus que l'A6 habituel.

La différence est deux moteurs, bien que similaire au pouvoir, énorme! Il est impossible d'appeler 3.0 TFSI lent et des caractéristiques dynamiques (5,9 secondes à centaines) confirment. Mais la rapidité et la densité de l'overclocking, qui démontre 313 TDI forts, il n'y a pas. L'essence A6 Allroad est presque facilement des bandes de kilomètres par heure, vient également à la troisième cent, mais son caractère est différent, pas si agressif. Le son ici est également bon, cependant, après le son magnifique du Burbodiesel, même il semble plat et ordinaire.


Vous ne trouverez pas de tels équipements dans l'universel A6 habituel. Someroad est également équipé d'un système de descente de la montagne et d'un grand écran, vous pouvez afficher des données sur des angles d'inclinaison transversaux et longitudinaux.

La dernière option pour la Russie avec un moteur déjà familier 3.0 TDI avec une turbine: 245 forces, 580 nm. En Europe, l'A6 Allroad sera également vendue avec un moteur de 3,0 TDI déformé jusqu'à 204 chevaux. Mais nous n'aurons pas un moteur diesel 313 très sophistiqué, ni le plus faible 204-Forte.

Someroad avec une telle option moteur pour la vie quotidienne. Bien sûr, les chevaux ne sont pas très petits, mais contre le fond de la dynamique magnifique des meilleures versions de cette voiture, vous ne trouverez plus de lumière. Seule une accélération calme, assez confiante et ordinaire, bien qu'elle soit aussi très rapide (6,1 secondes à centaines). Il est étrange qu'avec la même masse de tenue avec une version à essence (1930 kilogrammes), un diesel de 245 puissant perd en accélération à 100 kilomètres par heure en seulement 0,2 seconde en fait, la différence semble plus. Ce quelconque n'est pas du tout chaud. Même coeur. Et à la contrôlabilité de A6 Sladroad et il y avait donc certaines questions.


Qu'est-ce que l'Audi A6 Allroad ajoutez-vous dans l'Audi Alsrod dans l'appendeur par rapport à l'universel A6 habituel? Changement d'extérieur, de dégagement accru, suspension de l'air avec la capacité de l'ascenseur et du système de descente de la montagne. Comparé à A6 Avant les prix des modifications similaires de qualité supérieure sont davantage sur 180 000 roubles. Bien entendu, il vaut la peine A6, bien sûr, pas bon marché, mais notez que les prix initiaux de la route standard Cinq BMW sont presque identiques et Mercedes-Benz E350 4MAck vaut au moins 2 870 000 roubles. Et ceci est sans aucun charme hors route disponible pour A6 Silroad.

Someroworad Modification, ayant reçu une suspension pneumatique et une clairance élargie, des pertes attendues dans la partie du plaisir de la conduite, qui concerne la direction et la suspension. Le volant de tous les modèles Audi, qui a longtemps été réprimandant pour certaines réactions synthétiques, sur le modèle Slroad, a reçu une alimentation électrique modifiée avec un rapport de vitesse variable, qui économise 0,3 litre de carburant de 100 kilomètres. Mais qu'est-ce qui est en retour? Les réactions sont loin d'être idéales, floues et l'effort est irréalisable. Dans les modes d'état civil et de confort, il disparaît presque complètement. Entrez dans le tour en tournant immédiatement la RAM à un certain angle, cela devient difficile. Vous devez vous rassembler.

En mode sport, l'effort sur le volant, au contraire, semble trop intrusif, mais n'ajoute pas de commentaires. Il est préférable de sélectionner le mode AUTO. Certes, la majorité des propriétaires fera, qui, dans le premier mois va jouer avec toutes les variantes Audi Drive Select et finalement choisir ce que les ingénieurs sont venus avec.


L'un des nombreux avantages de l'A6 ALLROAD est un tronc grand et pratique héritée du wagon habituelle. Lisser les parois, une finition agréable, un système de montage spécial cargaison, un rideau amovible confortable, une trappe pour le long terme, et un volume utile de 565 litres, ce qui augmente à 1680 litres impressionnants avec une rangée arrière de sièges repliés.

La suspension pneumatique, spécialement reconfiguré selon les besoins hors route de l'A6 Allroad, n'accueille le lecteur actif, auquel la berline ordinaire ou UNIVAL A6 est si volontiers accepté. En plus de direction incompréhensible, plusieurs rouleaux sont ajoutés à la direction incompréhensible, les réactions pas claires et taciousness à l'entrée du virage. L'arc de Olroud se pas très volontiers, mais en allant sur le tour et le choix des rouleaux, il peut être fier célèbre une voiture massive tourner le différentiel arrière actif. De plus, son degré de fonctionnement peut également varier via le menu Audi Drive Select.


Audi A6 Allroad dispose d'un arsenal très impressionnant: moteurs puissants, quatre roues motrices, suspension pneumatique réglable, la machine rapide. Toutes les voitures en série équipés d'un système électronique vecteur de couple, ce qui peut ralentir sélectivement les roues vers le bas pour maintenir la machine sur la trajectoire (dans les voitures avec un différentiel de sport, ce système ne contrôle que les roues avant).

Ce wagon n'est pas créé pour les serpents de course. Mais il obtient parfaitement tout le reste de l'Autobahn, traversant la forêt sur l'amorce, une route rurale brisée, une passe de montagne enneigée. Et tout cela avec confort, presque sans réduire la vitesse, sans craindre de clarifier le fond ou de ne pas sortir de la neige. A6 Someroad n'est pas un coureur. Ce Sapsan personnel est rapide, fait de l'énergie, avec le statut souhaité et, plus important encore, bien adapté pour la Russie.

Alternative
Volvo XC70 est une alternative idéologiquement correcte, mais moins chère. Seules les modifications d'essence Volvo XC70: T6 (304 chevaux, 440 nm) avec essence turbocompressée V6 et 3.2 AWD (243 forces, 320 nm) ne peuvent être combattues qu'avec Audi Allrod. Les prix, respectivement, 2 220 000 roubles et 1 867 000 roubles.

Les niveaux universels BMW ne font pas. Dans notre pays, les bavarois n'offrent que 530D Touring de XDrive avec un turbodiesel de trois litres (258 chevaux, 560 nm) ou 535i Touring XDrive avec un gasoline de trois litres biturbomoteur (306 forces, 400 nm). Pour une version diesel, 2 550 000 roubles sont posées et 2 530 000 roubles pour l'essence.

La seule version du wagon de roue à roues mobiles basée sur la classe E Mercedes-Benz est la version de E 350 4MAc Blueefficycy. Contrairement à la voiture à roues arrière 350 CGI, qui mettent une version puissante de la V6 atmosphérique (292 chevaux 365 Nm), pour une modification 4matic et moins puissante est fournie - 272 forces, 350 nm. Prix \u200b\u200b- 2 870 000 roubles.


Audi A8 hybride: déséquilibre
Y a-t-il de nombreuses personnes en Russie qui veulent acheter un représentant A8 avec un moteur de deux litres (juste!)? Que ce soit avant l'échec de la faille, bien qu'avec une installation hybride avancée? Plus moins zéro. Peu d'acheteurs potentiels des huit seront intéressés par le fait que le moteur turbo est très bon (211 chevaux, 350 nm) et avec un vide avec un moteur électrique, le retour de la centrale hybride augmente à 245 forces et 480 nm avec un appétit très modeste.

Non, nous avons Audi A8 Acheter non pour économiser de l'essence. Nos options sont de 4,2 ou même une version longue base avec un W12 de 6,3 litres de 500 litres. Sur le cas extrême 3.0 TFSI. Et puis il y a quatre cylindres et deux litres d'inconsidère! Vous pourriez avoir une blague pour des raisons de transplantation sur les limousines respectueuses de l'environnement de nos serviteurs du peuple, ils vont à eux! Mais voici un snag: la valeur de l'A8 Hybrid en Allemagne à peu près autant (77700), quelle version 3.0 TFSI (74200) et 15 000 moins cher que 4,2 FSI. Alors, économisez sur les fonctionnaires ne fonctionnera pas.


Les différences externes de l'hybride A8 à partir de la berline habituelle sont un peu un peu: une nappe de turbine et des plaques d'identification hybride bleues et hybrides.

Ceux qui sont prêts à passer leur propre argent sur A8, en particulier choisir la voiture plus puissante. Après tout, peu importe la manière dont les ingénieurs allemands ont essayé de donner la voix d'un moteur modeste plus solide, il sonne quand même le long du quatre cylindres. Il n'y aurait aucune plainte pour la dynamique de A8, qu'il s'agisse d'une trappe chauffée. Mais pour la classe exécutive de ce petit. Ici, outre l'overclocking, il est important, sa facilité, sa douceur et sa confiance. La limousine de cette classe devrait suivre la pédale de gaz même à des vitesses d'environ 200 kilomètres par heure. Et derrière le volant de l'hybride A8, vous ne vous sentez pas.

D'où la sensation constante d'un peu de déséquilibre. D'une part, la voiture est superbement équipée de son intérieur, elle n'est pas devenue moins pratique pour le passager arrière et est toujours bien géré. Et avec une autre centrale de puissance non susceptible, qui donne lieu à un sentiment de bon prix, peu importe la manière dont il a été suffisant par rapport à l'amiral d'une gamme de modèles de l'un des membres de la prime allemande.

Intérieur


Intérieur Audi A8 Hybrid Premium réel. La peau est une bonne vinaigrette avec une ligne idéale, une alcantara, un véritable arbre ou aluminium, sièges avant avec d'innombrables réglages, levier d'eau élégant, rétroéclairage ambiant doux et écran de couleur de 8 pouces en haut de la console centrale.


Sur le tableau de bord, le lieu du tachymètre a pris un dispositif spécial montrant l'efficacité de la centrale hybride en pourcentage. Le capteur de température de liquide de refroidissement a disparu, soulevant la balance de charge de la batterie. Vous pouvez afficher toutes les informations: ordinateur de bord, navigation, musique ou dessin animé hybride, illustrant un hybride en temps réel.


La base de roue de l'hybride A8 est sans petit mètre. Les passagers sur les sièges arrière sont toujours libres et confortables. Le climat de quatre zones pour une version passe-passe n'est possible que pour des frais supplémentaires. Et donc - seuls les conduits d'air sur le tunnel central et les racks moyens, ainsi qu'un accoudoir massif massif et massif.

Améliore le sentiment de déséquilibre et l'absence d'un lecteur complet. S'il y a une autre version de l'eau unique A8 3.0 TDI sur le marché européen avec un moteur décodé de 204 étoiles, puis toute la roue motrice en Russie.


Selon la contrôlabilité, l'hybride A8 de la traction avant n'est pas différent de ses modifications de l'essence et du diesel. L'équipe de pilotes Audi A8 perçoit rapidement et avec plaisir.


Mais les passagers arrière La suspension peut sembler dure pour une berline représentative.

Néanmoins, il est géré par un lecteur avec un lecteur uniquement sur l'essieu avant et la batterie dans le coffre n'est pas pire que ses versions à roues mobiles plus en énergie. Audi A8 dans une version hybride est toujours un peu dur pour le passager arrière (même si l'Audi Drive Select est défini sur le confort), mais tout est tout aussi bon pour le conducteur (surtout dans le sport). Le contrôle de la direction avec le powerlier électrique est assez précis, mais le synthétique de celui-ci est ressenti plus fort que sur d'autres modèles Audi.


Dans le coffre Audi A8 Hybrid installe une batterie Li-ion de 38 kilogrammes (tension 266 volts, une capacité de 1,3 kilowatt par heure), en raison de laquelle le volume bénéfique du tronc a diminué de 510 aux modestes 335 litres, et une grande étape Interférer au sol est apparu sur le plancher plier des objets en vrac.

L'automate tiptronic huit étapes est génial et fonctionne dans une compréhension mutuelle complète avec une centrale hybride. Changement de transmission - calme, lisse, confortable - remarquable uniquement avec une balade très active. La commutation entre les modes de fonctionnement de l'installation hybride ne peut être tracée que par un graphique spécial, qui est affiché à la fois sur un grand écran central et sur l'affichage plus petit situé sur le tableau de bord.


Hybrid Power Clear Audi A8 Hybride est basé sur un turbogo Turbo Turbo de 2,0 TFSI, qui se développe seul de 211 chevaux et de 350 nm de couple. La batterie lithium-ion est dans le coffre. La masse totale de tous les composants électroniques n'est que de 130 kilogrammes.


L'électromoteur (54 chevaux, 210 nm) est intégré à la transmission automatique tiptronic automatique à 8 vitesses (fabricant ZF). Retour total des DVS et moteur électrique 245 et 480 nm.


Activez l'électro-mode forcé lorsque l'hybride n'utilise que l'énergie du moteur électrique, vous pouvez utiliser ce bouton. La vitesse maximale de mouvement dans ce mode est de 60 kilomètres par heure. Mais l'hybride A8 est capable d'éteindre le moteur à des vitesses jusqu'à 100 kilomètres par heure, lorsque, par exemple, se déplace en roulement.

Réponse à nouveau, en faveur de l'écologie, il s'efforce de coller la transmission la plus élevée près de 50 kilomètres par heure. Cette habitude désastreuse conduit au fait qu'aux modes de transition, une voiture représentative souffre d'un manque de poussée d'un modeste moteur 4 cylindres sur le nez. Lorsqu'il est accéléré (en particulier dans les modes ECO d'efficacité et de confort), la boîte de vitesses n'est pas pressée de réinitialiser quelques étapes et essaie de tirer presque une voiture bicolore sur la huitième presque presque avec une vitesse inactive. C'est la vibration ressentie surtout sur le sol. Pas du tout Comowilfo pour A8.


Avec une centrale hybride écologique basée sur un turbogue de 2 litres, la dynamique Audi A8 peut être décrite comme suffisant. Ni le son ni l'accélération ne correspondent pas au statut élevé du modèle.

Il y a des questions et des freins. Il a été remarqué sur le Q5 hybride: lorsque vous changez de freinage par le moteur électrique (avec une petite intensité de décélération), une petite étape apparaît sur le freinage du système hydraulique de travail. Voici la même histoire. Mais dans les modes de dotation, il est facile de s'y habituer.

Son moteur étalé, briser l'isolation dense, vous fait penser involontairement: pourquoi l'Audi n'a pas choisi une installation de puissance hybride plus puissante (380 forces, 580 nm) basée sur le moteur V6, qui est utilisée, par exemple, sur VW Touareg ou Porsche Cayenne S Hybrid? Les priorités, comme il s'est avérée, il y en avait d'autres.

Concuritor, BMW, fait des modifications hybrides de ses voitures basées sur des moteurs puissants et multilignes, dans lesquels nous avons récemment vu sur l'exemple des cinq. Dans l'Audi, ils ont décidé d'exploiter leur hybride complet sur la base d'un turbogue de deux litres: ce paquet est déjà utilisé sur les modèles hybrides de Q5 hybrides et A6, et il a également obtenu un A8 respectable. Parce que deux entreprises ont des objectifs différents: En BMW, il ne s'agit que d'une version plus puissante et plus coûteuse, et pour Audi, c'est un moyen de sauvegarder. Différents du fait que l'hybride A8 est devenu la voiture la plus économique et la plus respectueuse de l'environnement dans son segment: 6,3 litres de carburant par cent 147 grammes de CO2 par kilomètre. Naturellement, ces résultats permettront encore aux Allemands de réduire encore la quantité totale de CO2, qui est rejetée tous les modèles Audi, qui est très important pour l'Europe avec ses exigences environnementales rigides. Ce sont ces exigences, ce qui oblige maintenant les constructeurs à créer des limousines de deux litres.


L'absurdité de cette approche démontre clairement les données de la modification A8 3.0 TDI: la capacité de 250 chevaux, le moment est de 550 nm, la consommation de carburant est de 6,4 litres pour 100 kilomètres, des émissions de CO2 169 grammes, le prix en Allemagne est trois mille euros moins cher que l'hybride A8. La différence avec les caractéristiques de la version hybride A8 est minimale. Le fait que le moment du diesel soit davantage et que la consommation de carburant réelle pour A8 hybride s'est avérée être de 10,8 litres par centaine. La question se pose: pourquoi?

Même sur les normes européennes, l'apparition d'A8 hybride ne semble pas entièrement raisonnable. Aucun avantage pour le paiement de la taxe de transport et la possibilité de stationner dans des zones écologiques ne sont pas en mesure de justifier le désir d'Audi de créer cette étrange voiture. Et en Russie, un hybride supercontamique sur la base de la berline phare est complètement absurde, de sorte que cela ne le vendra pas. Mieux A6 Sansroad. Quatre roues motrices, élégance élevée, moteur puissant et intérieur luxueux, c'est notre chemin.

Une source: Magazine de moteur [avril 2012]