Test Drive Audi Sansroad depuis 2012 Universal

Audi A6 Allroad Quattro. Changement de directions

Extérieurement, le nouveau A6 Sansroad est facile à confondre avec son frère cadet, Restyling A4 Someroad.
Audi A6 Allroad Quattro. Prix: à partir de 2 530 000 frotter. En vente: Depuis mai 2012

Je l'ai acheté sur ceci: après avoir reçu une invitation d'Audi à un test en Allemagne et jeté un coup d'œil sur la photo, et non sur le nom du modèle, j'ai eu d'abord décidé que je devais tester la mise à jour Petite Nourriture.
Et la même chose, Alive Audi A6 Allroad Quattro, un look vicignineux, diffère de Fri4Alload uniquement des plus grandes tailles. La version hors route universelle A6 à haute tension est distinguée par d'autres pare-chocs, kit de protection en plastique protecteur avec acier de fixation, attaque avec calandre de radiateur avec emplacements en métal laminé.

Comme avant, à l'extérieur de l'extérieur diffère de la gare habituelle Wagon A6 Autres pare-chocs, kit de corps hors route avec doublure en acier inoxydable et nouvelles roues de design
La dédouanement routier d'un état naturel est de 4 mm que celle d'avant. Le courant A6Alroquier actuel est également plus proche de l'ALROWARD plutôt que le prodigar, le premier A6ALLRODE, qui est apparu en 2000, qui avait une très bonne arsenal hors route, y compris une suspension pneumatique chargée de longue route. La deuxième génération, libérée B2006, était un avion moins agressif. Le nouvel A6Allier d'attributs de route étendue peut également offrir uniquement une roue à quatre roues motrices du blocage glacé différentiel transparent du couplage électro-hydraulique d'une suspension pneumatique daadaptive.

Sur la barre d'outils A6 ALROWORD peinte en noir
Seuls deux V6 seront disponibles à partir de la ligne de moteur de Russie: Diesel 3.0 TDI avec système d'injection turbocompressé et direct, 245 litres. p., avec un couple de 580 nm et compresseur d'essence 3.0 TFSI, qui développe 310 litres. avec. et 440 nm. Les ventes russes à la mer ont révélé être la version la plus faible et la plus puissante, diesel trois litres V6: TDI 204 l. avec. (450 nm) et Biturbo 310 (650 nm). Ce dernier, en plus du couple impressionnant, a une caractéristique intéressante: donner un son de sport noble à l'arrière du système d'échappement, un haut-parleur spécial est installé, qui, si fatigué, peut être désactivé. Tous les moteurs sauf Biturbo sont équipés d'une boîte robotique à 7 vitesses S TRONIC. Le diesel le plus puissant est dans une paire avec une machine tiptronic à 8 vitesses. La consommation de carburant a été en mesure de réduire de 20% par rapport à la génération précédente de A6 Sansroad, y compris en raison d'une réduction du poids de la voiture de 70 kg (corps 20% consiste en aluminium) et à l'aide du système de start-stop, qui est Shauffler le moteur lors de l'arrêt des feux de circulation.

L'arrière est spacieux et pratique, et le confort complète l'unité de contrôle du climat de séparation
L'itinéraire de la conduite de test comprenait le jet de marais sur l'AutoBahn et a également traversé une autoroute secondaire sinueuse entre les villages allemands pittoresques, mais monotones. Le caractère du moteur à essence dans une mesure complète est révélé sur le spacieux opérationnel de l'Autobahn. Un peu laser sur le nez, mais il est plus fort et plus ne pouvant ouvrir l'approvisionnement en carburant, car l'accélération devient convaincante et affirmée. Une centaine d'essence A6 Sladroad ne se propage que 5,9 secondes. Il l'aide dans cette boîte de vitesses robotiques, qui s'échappe parfaitement avec la tâche, à temps, sans délai, changeant des transmissions. Lors de la rupture de dépassement, le robot réagit instantanément et jette instantanément le transfert, mais, cependant, un seul, sauvegarde d'une chère essence allemande. La suspension pneumatique adaptative en fonction de la vitesse change la position du corps par rapport à la route: à grande vitesse, la clairance au sol est automatiquement réduite de 15 mm et des routes extérieures peuvent être élevées par un corps pendant 35 mm à basse vitesse. Dans le mode habituel, la suspension durcit les articulations et les irrégularités rares sur l'autoroute. Une autre chose est sur le pays de gravier. Le football vous permet de monter littéralement une inégale chère, offrant un confort et une bonne finesse. Réactions de volant avec amplificateur électrique CLEAR et transparent de voiture de roue, sans roue, sans rouleau, maintient un arc, attachant à son tour. En option, une direction dynamique est proposée, qui, selon la vitesse, ajuste le rapport de transfert du mécanisme de direction et la force sur le volant.

Ceux qui connaissent d'autres modèles Audi, il ne sera plus facile de trouver le bouton de démarrage du moteur, qui sur la famille A6 et A7 est inhabituellement situé à droite du sélecteur CP
Après le déjeuner, je prends une version diesel 245-forte pour un test. Plus réactif sur le Nizakh, le moteur a laissé l'impression d'un poids lourd avec une accélération intensive. Mais avec une telle traction sur le fond de la dieselle plus agréable à traverser activement une autoroute sinueuse. Et la consommation de carburant est un ordre de grandeur moins sur moi sur le même itinéraire atteint 2 litres inférieurs à celui de la version à essence.
En regardant le carrosserie gluable Squat Saisroad, vous réalisez qu'il n'y a pas de gros exploits hors route, mais de vérifier quelle voiture est capable, je voulais. Malheureusement, le lecteur d'essai n'a pas entré dans la partie hors route et la saleté même constatée en Allemagne est assez difficile en Allemagne. Cependant, rejeté un peu de la route, a réussi à parcourir des pistes de gravier étroites de vignobles avec des différences de grande hauteur. Dans le même temps, essayé le système d'aide de la descente et la capacité d'élever le corps était utile lorsqu'il était nécessaire d'allumer un coin décent du congrès à la piste suivante. Surveiller les angles longitudinaux et transversaux de l'inclinaison de la voiture permettent un coatomètre électronique qui a été ajouté au système multimédia MMI sur Sladroad.
Prix \u200b\u200bpour A6 Sansroad commence avec 2 530 000 roubles. Pour la modification diesel et une version essentielle plus puissante est de 100 000 plus chère. Les petits concurrents sont sensiblement moins chers, mais ils n'ont ni une suspension pneumatique ni un tel niveau d'équipement.

Conduite
La voiture se comporte parfaitement sur des pistes à grande vitesse et sur des routes de campagne.
Salon
Pas très différent de l'A6 ordinaire.
Confort
Contrôle de la croisière adaptative avec arrêt automatique, système de suivi de stockage et zones mortes, fonction de vision nocturne et bien plus encore.
Sécurité
Dans la base de données, un ensemble complet de systèmes de sécurité actifs et passifs.
Prix
Plus élevé que les concurrents.
Notre verdict
Par rapport à l'Audi A6 universel habituel Avant, le supplément pour Someroad semble assez raisonnable, d'autant plus que cela va dans la configuration de base la plus riche. Et il ne fait aucun doute que, en Russie, il y a déjà une version traditionnelle de la passabilité accrue sera plus populaire que l'avant d'avance habituel. Vrai, vous pouvez acheter un SUV plus sérieux pour cet argent.
 
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS
+
Jolie extérieure, quatre roues motrices, une route accrue
consommation légère, faible consommation de carburant, matériaux de finition de haute qualité.
-
Emplacement inconfortable du bouton de démarrage du moteur, élevé, comparé aux concurrents, prix.
L'amour pas l'amour
Inconfortable
Des périphériques supplémentaires sont dépourvus de flèches Les balances LED sont en lecture seule.
 
Intéressant
Le coatomètre électronique vous permet de surveiller les angles d'inclinaison longitudinaux et transversaux.
CARACTÉRISTIQUES
Dimensions 4940x1898x1512mm
Base 2905 mm
Poids de frein 1930 kg
Pleine messe
2505 kg
Clairance N.D.
Ragge volume 565/1680 l
Volume de réservoir de carburant 65 l
Moteur diesel, V6, 2967CM3, 245/4000
4500L.S. / Min-1, 580/17502500 nm / min-1;
essence, V6, 2995 cm3, 310/55006500L.S. / min-1,
440/29004500 nm / min-1;
Robotizir de transmission., 7-stupas., Couper pleinement
Dynamique 236 (250) * km / h; 6.6 (5.9) * DDO100KM / H
Consommation de carburant 7.4 / 5.6 / 6.3 (11.8 / 7.1 / 8.9) * L par 100 km
Subaru Outback, concurrents Volvo XC70
 

Une source: Magazine 5 roue [mai 2012]