Test Drive Audi Sansroad depuis 2012 Universal

Rondelles de carrières sablonneuses

Aimez-vous le style de conduite énergique et dynamique? Pensez-vous que le destin est différent, constituerait un bon pilote automobile? Cependant, avouez le mode de vie actif - Tent-Kayaks Ski, au pire, Kebab dans la nature? Style communautaire hors route Vous n'êtes pas extraterrestre à vous? Et choisissez une voiture - de sorte que tous ensemble et dans une bouteille ... la voiture de sommeil n'est pas le fait que le village, pas tout l'asphalte vaincu. Et le sacrifice massif ne fait que peur de son genre d'environnement - de ressentir toutes les subtilités de pilotage que vous ne réussirez pas.


Entre wagon et sacrifice
Cependant, il y a une voiture nécessaire - c'est un wagon de haute passabilité. Sa recette est assez simple: prendre le wagon passager habituel avec un lecteur complet et le moteur plus puissant; modifier les ratios de transmission; Si possible, ajoutez des serrures ou même une transmission inférieure dans la distribution; L'autorisation de route augmente à une limite raisonnable; Pour des raisons de reconnaissance, de se lier autour du périmètre avec une ceinture en plastique protectrice, prétendument en libérant le bord de la puissant protection métallique sous le pare-chocs; La composition pour servir reling sur le toit et servir ce miracle sur de grandes roues de dents. Bien sûr, il ne vaut pas la peine de confondre une telle voiture avec un vrai Saznodelnik, mais il n'abandonnera presque pas le parquet en partie, et il y aura une centaine de points devant une voiture de tourisme, tout en gardant presque tout son mieux qualité sur l'autoroute. Cette roue motrice est plus appropriée pour une abréviation à la mode VaV - véhicule utilitaire sport, c'est-à-dire une voiture sportive et pratique. Briser le deuxième mot, cela préférera et juste des pragmatiques sans ambition. Celles-ci n'attendent pas la miséricorde de la nature, du météo et des constructeurs routiers, mais le véhicule tout terrain classique est trop lourd.
Des machines construites selon un tel schéma, pas tant les constructeurs automobiles ne ressentaient que les perspectives de la classe et ont commencé à la maîtriser. Se familiariser avec ses représentants plus près:
Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback - 2,5 L, coût - 36,1 milliers de dollars; Volvo V70XC AWD Cross Pays - 2, 4 L, 44,7 000 $; Audi-Ollrououd - 2,7 litres, 55,3 000 $.
Les trois échantillons de matériel assez riche et équipés d'automates.



Caractéristiques nationales
Pour les voitures, leurs créateurs sont facilement devinés. Subaru, comme il devrait être l'asiatique, le plus compact, sa largeur mesure 110-120 mm de moins que celle des collègues-rivaux. Les lunettes de porte sans émerveillement ont l'air très élégante - et après tout, cela incroyablement, ne laissez pas l'eau sous la pluie et ne siffle pas à la vitesse! Mais en partie précisément à cause de cette solution C-Rack * a été assez pressée de la porte arrière.
Les gammes de réglage sont également calculées nettement pas sur les joueurs de basket-ball - le conducteur avec une croissance de 180 cm augmente le volant presque jusqu'à l'arrêt (contrairement aux autres machines, le réglage de la longueur des haut-parleurs est manquant) et déplace la chaise. L'arrière reste exactement tellement d'espace que vous avez besoin de vous adapter correctement lorsque le dos est complètement enfoncé contre le dos - vous ne vous saignez pas, mais légèrement glissé et vous détendez - cela ne fonctionnera pas. Le troisième est là si vous prenez, c'est mieux un adolescent. (Ce n'est pas par hasard, on peut le voir, dans le toit est fait un shampooing à creux.
Salon - plutôt, l'idée de la technologue que le designer: elle a été très bien faite et soigneusement, mais sans délices. Je suis sorti de la voiture, bientôt, vous ne vous souvenez pas de la façon dont il a l'air à l'intérieur. Fauteuils avant confortables, fixant doucement le corps avec des surcharges latérales. Les appuie-tête, au contraire, comme indiquent à l'arrière du poing - probablement fonctionnel dans l'accident, mais ne tirant pas. Probablement en raison de l'unification avec les machines pour le marché intérieur, le frein à main était du côté droit du tunnel - au passager. Et le manque de blocage du sélecteur de la transmission automatique lorsque la clé de contact n'est pas insérée ou la pédale de frein n'est pas enfoncée, car la machine de cette classe aujourd'hui est déjà perforée. Âge, âge ...
En tant que descendant des Vikings, il a l'air tranchant et rustique. Et regardez l'avant - la largeur semble être une énorme! Cependant, pourquoi il semble: cinq cylindres d'affilée oui automatique sur le côté - de sorte qu'il a dactylographié 1611 mm de jauge, où plus. Et quel est ce miracle? Les serrures de portes massives sont si puissantes et averties qu'elles les claquent elles-mêmes pour le passager - il suffirait de sauter dans le salon jusqu'à ce que les jambes dépouillaient. Non merci ...
Dans le Salon Volvo, je suis tombé dans l'enfance - et j'assure que la plupart des gens se sentent en croix, comme dans une grotte géante. Ce n'est même pas en taille, même s'il y a cinq hommes sale. Juste de nombreux éléments de l'intérieur sont exceptionnellement gros format et délibérément simplifié, comme si une paire de chocs d'un bloc: si la console centrale est plate, comme un mur et un quart de mètre carré, si le bouton - puis aube , bien que trois doigts, et si un style de vie sur le siège en cuir, alors chaque point - quelques centimètres. Spacieux! Oui, et le miroir intérieur est sous un pour devenir - ouvre un panorama sans pire que le pare-brise, compenser le malheur des pétales en plein air miniature.
Mais les indicateurs anthropométriques du géant sont liés au sage: uniquement dans la position inférieure du volant en surélevé de siège ne chevauchent pas les dispositifs au conducteur avec la croissance de seulement 180 cm, et à tout gigantesque botte 43ème est à peine pressée. à l'accélérateur entre la pédale de frein et le tunnel central. Au fait, sur les jambes: trouver un soutien fiable du pied gauche est difficile - le terrain de jeu est similaire au gant de toilette caché sous le tapis, le même doux et sans forme. Réglage du siège en hauteur, comme si petits plateaux bon marché - tirant la poignée, vous devez sauter sur le siège afin que le ressort le suce. Bon levier de la mitrailleuse, mais avec le frein à main, vous ferez attention avec le frein à main - Ça fait mal aux ordures. Cependant, ne plus se plaindre de quoi - tout le reste est pratique et fonctionnel - par exemple, le chauffage électrique du bord inférieur du verre (en pinceaux), des déflecteurs de ventilation dans les racks moyens. Une telle télécommande claire de ventilation et de chauffage est encore nécessaire et les lampes de poche sont têtues dans les boîtiers facilitent l'atterrissage dans le noir.
Audi a conquis la précision traditionnelle des panneaux de corps et des paillettes de métal poli: moulures, plaques signalées, doublure - il y a un glaçage pour avoir à s'accrocher. Immédiatement vu - truc pionnière et chère. Cependant, c'est un entourage et qu'en est-il de lui? Voiture très confortable et pratique: de grandes portes, juste un immense intérieur - même assis à un géant de deux mètres, vous pouvez lancer la jambe à la jambe; Finitions de haute qualité de l'intérieur, pensif au plus petit détail; équipement le plus riche. Sans parler des phares de xénon, un système audio coûteux ou des capteurs de stationnement, ici, par exemple, il y a le chauffage des cinq sièges qui avancent des rideaux sur les fenêtres arrière. Qu'y a-t-il - les poignées pliantes sur le plafond et même les crochets pour les vêtements sont équipés de microchangeurs! En général, presque la limousine est adaptée aux mauvaises routes.
Désavantages? Il y en a aussi, bien que, en plus des prix élevés, d'autres ne sont pas si simples à trouver. Par exemple, un panneau avant massif ferme légèrement le tibia du passager. Le tableau de bord semble être d'abord dessiné par le concepteur, puis des écailles dans les jolis cercles insérés - est-elle vraiment nécessaire pour le pointeur de température de l'huile, en plus du pointeur de température du liquide de refroidissement et du voltmètre? Oui, et avec un compteur de vitesse, il était nerveux: son échelle non linéaire, outre avec des nombres de calibre divers, compliqué pour la perception.


Pour l'inventaire et la cargaison
Qu'en est-il des tentes et des skis? Pour eux, il y aura des endroits dans l'une des voitures: chacun sous un rideau étendu doux est un excellent volume dans un gramomètre. Les différences de plusieurs centimètres le long de la longueur de largeur sont insignifiantes. L'ouverture de Subaru de la cinquième porte a légèrement diminué dans le livre, les audios sont plus forts que les arches à roues, Volvo privée de ces lacunes, il a presque presque une porte verticale - pratique pour une grande cargaison. Sous le plafond céleste, le réseau métallique est abaissé pour la protection des passagers et l'allemand a un réseau solide tiré de derrière le dos.
Les différences sont plus perceptibles lors du transport de longs. Subaru propose une coupe standard, dans la proportion de 40/60, de dos rabattable et d'un oreiller de siège arrière. Le canapé arrière Volvo est divisé en trois parties autonomes dans un rapport de 40/20/40 - Combinez, comme vous le souhaitez, et vous pouvez toujours retirer les segments d'entrave de l'oreiller, étendant le compartiment. Audi offre uniquement divisée en une proportion familière du dos, qui, étant jetée dans l'oreiller stationnaire, ne veut pas former un site plat. Si la transformation est partielle, le rouleau avec le maillage tire dans le milieu, comme une barrière, car elle est fixée sur l'une des moitiés du dos.


Rallist, Cruiser et Anneaux
Avant de se précipiter sur les pampa, voyons comment notre trinité se comporte sur l'asphalte.
L'impression la plus forte de Subaru Outback n'a rien à comparer le son du moteur opposé: sur les modes forcés, il va dans un rugissement juteux avec une coupure caractéristique. Bien sûr, pour concurrencer une atmosphère opposée avec des turbocompresseurs de rivaux beaucoup plus puissants - les amateurs de chaleur chaud préféreront les trois litres six. D'autre part, la consommation de carburant moyenne Subaru est facilement installée à 10 l / 100 km - la paire d'analogues est significativement plus. Ce qui conquiert Subaru - le dépôt de réactions à l'action de direction et à l'excellent retour d'information (affect, voir, racines de rallye). La voiture est tellement obéissante et est bien équilibrée, ce qui ne semble être rien, le mettre à côté, faire un tour à Tommy Mykinen. Et même certains bruyants ne perçoivent pas comme une faille, mais comme un signe de sportivité. Dans le même temps, il n'y a pas d'indice - l'Outback porte les passagers sans heurts et soigneusement. True, une boîte de vitesses manuelle est plus appropriée pour le pilote le plus élevé - le véhicule lent rend nerveux même avec des dépassements ordinaires. De plus, l'ABS est impoli.
À Volvo Cross Pays, la nature était américaine. Une grande voiture est très bonne en stationnement - le volant est très léger. Cependant, en adoptant une position critique lors de la manœuvre, il est crucial indépendamment jusqu'à ce qu'il s'arrête - il est déjà dangereux. À des vitesses plus élevées, le serrage disparaît, mais le contrôle totalement vide prive le pilote de rétroaction. De plus, peu d'amortissement - le volant percé n'est pas retourné en douceur dans une position neutre, en redressant la trajectoire de la voiture, mais fait quelques oscillations, forçant la voiture à écrire un serpent.
La conduite de moteur est un couple maximum qu'il donne une large plage de 1800 à 5000 tr / min. Il n'y a pas de soupçon de Turboyama (l'échec de la traction dans la zone de basses révolutions). L'automate Adaptive passe en douceur, mais en mode de contrôle manuel, il est nécessaire de fonctionner avec la sonde - le délai est perceptible. Chez Volvo, ce mode est le plus similaire au travail d'une boîte manuelle ordinaire - la transmission est corrigée de manière rigide et aucun commutateur n'est basculé en mode KYKDown, ni en hausse lorsque vous atteignez des révolutions maximales. Le cas d'une modestie rare - Cross Pays a dépassé le producteur a déclaré une vitesse maximale de 200 km / h! La voiture s'est avérée très silencieuse - qui coûte un et des fenêtres latérales à deux couches. À travers eux, seul le meulage des dents en caoutchouc de Scorpions - pirelli pneu et de côté, il est entendu pour le mile. Le silence et la rainage à des vitesses sont étanchés par des ambitions sportives. Et pour le meilleur - les freins sont assez puissants, mais enclins à surchauffer: après plusieurs ralentissements intensifs, leur efficacité tombe.
Deux cents chevaux et demi Audi-Ollrouds parlent d'eux-mêmes - Gun! Et grand calibre. Le sentiment de solidité massive crée une suspension qui tient le corps des riches sur des irrégularités. Les rars à tour de rôle sont minimes et les réactions sont assez fortes. Une telle combinaison, et même successeuse liée à la transmission, un convertisseur de couple dur crée une sensation plutôt une machine à anneau, pas de rallye, comme, par exemple, Subaru. Il ne veut pas se venger de la queue à tour de rôle, mais de les prescrire de manière extrêmement précise, l'utilisation maximale de la puissance du moteur, des freins et d'excellentes propriétés de couplage de pirelli p6 pérelli P6. Avec une vitesse croissante, la suspension pneumatique réduit automatiquement le corps audio vers le bas, à des vitesses modérées, le dégagement est restauré. Cependant, le dédouanement routier peut être géré manuellement, mais il est plus important là-bas ...


... où se terminent les routes
Nous sommes donc arrivés à la carrière sablonneuse - c'est peut-être la limite de hors route, ce qui est déraisonnable de surveille sur ces machines.
Subaru Outback ne montre pas la moindre propension au bilage en raison de la répartition équitable de la poussée - le différentiel d'axe symétrique divise le couple dans la proportion de 50/50 et dans le cas de roues glissantes, l'un des axes est bloqué par une USsociation. Un autre viscouft est à l'arrière différentiel. Cependant, la combinaison de pare-chocs peints élégants et d'éviers longs (les coins de l'entrée-congrès sont les plus petits - seulement 18) fait faire attention aux irrégularités. Les éléments de suspension sont massives et durables, la distance au fond est grande, la libération la plus vulnérable. Le luxe est de 180 mm, mais cela ne dépend presque pas de la charge, grâce à l'auto-absorbant l'auto-absorption arrière.
Avec les coins de l'ordre complet de Volvo Cross Pays, et les égratignures sur les pare-chocs déballés sont presque imperceptibles, bien que blanchir le plastique grungy de la saleté n'est pas facile. Un peu pire est le cas avec une lumière: 100 mm et également sous la libération de l'essieu arrière, mais uniquement sur la machine de messagerie - le système de maintenance du système est fourni moyennant des frais. Mais la Volvo en face n'est pas une sorte de protection de pulvérisation en plastique, mais une cuisinière en aluminium de quatre millimètres! Grâce aux pneus avec des amorces développées, la voiture ne coûte que la traction avant pendant assez longtemps - en l'absence de glissement, presque tout le couple est transmis aux roues avant. L'essieu arrière est relié par une embrayage visqueuse avec un certain délai lorsque les roues avant mentent déjà de sauter dans le sable. De plus, il existe un dispositif anti-test Tracs, qui joue le rôle de blocage électronique des différentiels inter-pistes.
Les pneus Audi-Ollroid sans sommeil ne menacent pas le danger, mais aussi les propriétés de couplage sur le sol qu'ils sont faibles. Sur une bonne route, le couple partage de manière égale entre l'avant et l'essieu arrière et, en cas de glissement, la distribution de poussée ajuste le différentiel inter-axe de l'augmentation du frottement du torsen. Il aide une serrure électronique EDS, une roue d'essieu lente. La principale carte de Trump est Olroud - la capacité de changer la lumière de la route. Dans le même haut de quatre positions sous le compartiment moteur, 195 mm sont gagnés et dans le reste des lieux et du tout 220-230 mm. Au fait, jetant un coup d'œil devant et derrière le bord de la protection puissante - Spectaculaire Butafory: il s'agit juste de mince métal doublure sur le pare-chocs! Un autre avantage est un corps durable et rigide, qui dans la suspension diagonale, contrairement à une paire d'autres machines, n'est absolument pas retiré, ce qui vous permet de toujours fermer facilement les portes.

Legacy Subaru a fait ses débuts en 1989, neuf ans plus tard, son apparence a été mise à jour. Disponible avec des berlines ou des corps de wagons, conduire - avant ou plein. L'Outback est apparu en 1997 (sur certains marchés de Lancaster) officiellement - un modèle indépendant, en fait, la roue motrice universelle, adaptée aux mauvaises routes. Trait de marque - des moteurs d'essence opposés avec un volume de 2,0 (degrés divers de fortsing); 2,5 ou 3,0 litres. Boîtes de vitesses - mécanique à cinq vitesses (sauf 3,0 litres) ou à quatre étages automatique.

+ Prix raisonnable, volant informatif, réactions précises sur la route, moteur de son juteux.

- Utilisation d'élévation de la machine, de grandes truies, de tailles modestes de la cabine.

Dans la gamme de modèles, les berlines ne sont pas parfois mises à jour et des universels extrêmement populaires. Par exemple, pour modifier la 70e série de l'échantillon de 1996 en 2000, il n'y avait qu'un wagon V70 qui utilise la plate-forme raccourcie S80 Sedan. Un peu plus tard, un pays de cross-country Volvo V70XC a été présenté. Contrairement à la V70 habituelle, qui est produite avec une gamme assez large de moteurs, à la fois à l'avant et dans les modifications de conduite à roues entières, la croix de pays est équipée d'un entraînement complet et d'un moteur de 2,4 litres. Les boîtes de vitesses sont à cinq vitesses - mécanique ou automatique.

+ Bonne isolation bruit, salon spacieux, haut niveau de confort, abondance des options de transformation du coffre.

-Lache de direction formative, inclinée pour surchauffer des freins.

En 1997, il a été débuté par la route de la traction avant Seran Audi A6. Ensuite, une université A6 A6, A6 A6, A6, et enfin Audi-Alrowrad, est apparue dans l'intervalle. Olrode est équipé uniquement avec uniquement les moteurs les plus puissants - 2,7 litres d'essence ou de diesel 2,5 litres, agrégés d'une transmission automatique mécanique à six vitesses ou à cinq vitesses.

Comportement clair sur la route, haute douceur, moteur puissant, freins efficaces, équipements riches, intérieur très spacieux, lumens ajustable.

Prix \u200b\u200bélevé, configuration de tableau de bord non optimale.

SOMMAIRE
Chaque voiture signifie son argent: Si Subaru Legacy Outback /\u003e Subaru Legacy Outback est une provocation, une voiture presque rassemblée, combinée pour les routes publiques, Volvo Cross Pays - une doublure confortable pour des guerriers à longue portée avec une famille et une bande d'équipement, puis Audi-Olroud - Athlète Gentleman.

Dans le toit de l'Outback, deux trappes transparentes sont soulevées et glissantes.

Sous l'apport des pipelines, il est obstiné par la marque ci-contre quatre.

Lunettes de porte sans toutefois - une caractéristique caractéristique de la plupart des voitures Subaru.

La fente étamée rend difficile de contrôler le mouvement du sélecteur - au toucher qu'il est difficile de le faire.

Le siège arrière est divisé en trois parties de la proportion de 40/20/40, le réseau est abaissé pour protéger les passagers d'en haut.

Pour les passagers arrière - Déflecteurs spéciaux dans les racks.

Volvo V70XC AWD Cross Pays
La console centrale est plate et immense comme un mur.

Un panneau de commande de ventilation simple et simple est difficile à proposer.

Solution de mise en page rare - La ligne cinq est située à travers.

 




Texte / tuile Yuri
Photo / Alexander Polunin

Une source: Journal "derrière le volant"