Audi Allroad Test Drive depuis 2006 SUV

Le choix du cœur

La voiture conceptuelle de la pré-production Audi Allroad Quattro était représentée en 1998 et a immédiatement intéressé le public non pas tant l'apparence que le côté technique. Et bien que le Quattro All -Well Drip était sur la plupart des voitures de la préoccupation, Audi a offert quelque chose de plus qu'un chariot de gare de roue. La voiture a dû participer à une nouvelle classe pour elle-même, où à l'époque, les modèles suédois et japonais se sont installés.

La première génération Audi Allroad est une A6 Avant sérieusement redessinée. À l'extérieur, la voiture a reçu des passages de roue étendus, la protection en plastique a été installée dans un cercle. La suspension aérienne active avec la possibilité de réguler le dégagement des routes comprend des équipements en série. Les ingénieurs d'Audi ont réussi à combiner l'incompatible apparemment incompatible: le confort de la berline, la dynamique et les habitudes de la voiture de sport, et certains croisement peuvent envisager les capacités de la route hors route.

Grâce à la galvanisation du corps d'Audi, il donne une garantie de douze ans de la corrosion. L'apparition de la rouille indique très probablement que la voiture a visité un accident et a été mal restaurée.

L'intérieur de la voiture est fabriqué en couleurs strictes. Tous les organes directeurs sont clairement regroupés et provoquent une dépendance instantanée, et s'inscrire dans une chaise confortable n'est pas difficile. Le niveau de confort acoustique est assez élevé. Les grincements dans le salon n'ennulent pas les coureurs même dans les premiers exemplaires.

La voiture est équipée d'électronique complexe, mais elle est assez fiable et, dans la plupart des cas, ne présente pas de surprises désagréables. Souvent, le trapèze de l'essuie-glace (160 $ \u200b\u200bavec travail) est une maladie de presque toutes les voitures concernées. Les capteurs de la position corporelle (130 $ chacun) n'aiment pas la saleté et échouent souvent. Parfois, il peut faire un capteur de niveau de carburant (200 $). Il y a des défauts d'affichages sur le tableau de bord.

Beaucoup de voitures sont tombées en Russie des États-Unis. Cela est principalement dû au prix initial légèrement inférieur des voitures dues à l'océan. En règle générale, les versions à essence ont été importées dans la configuration maximale de la machine. Souvent, leur condition se révèle être pire que les versions européennes en raison des détails de la mentalité des conducteurs américains. Et certaines pièces de rechange pour les Américains ont leurs propres, originales. Les Européens sont souvent équipés de diesel et ont un coût plus élevé. Dans le même temps, il est plus souvent possible de trouver une voiture d'Europe en bon état. Les voitures avec un permis de séjour russe, d'une part, ont une histoire de service transparente qui peut être vérifiée si vous le souhaitez, et d'autre part, nos conditions de fonctionnement affectent considérablement l'état des véhicules. Dans tous les cas, avant d'acheter une voiture de kilométrage, un examen approfondi de son état est tout simplement nécessaire.

Seuls trois moteurs ont été installés sous le capot d'Audi Allroad. La ligne de moteurs à essence ouvre le Biturbo V6 avec un volume de 2,7 litres (250 ch). Cette unité se distingue par une élasticité exceptionnelle dans presque toute la gamme de révolution en raison de la présence de deux turbines. Grâce à cette décision, le moteur n'a pratiquement pas de turboyam. En conséquence, l'accélération d'un projectile pesant deux tonnes se produit moins de 8 secondes à centaines.

L'unité elle-même est assez fiable, mais elle est très exigeante d'un entretien compétent et opportun. La complexité de la conception et la masse d'équipements de fixation qui nécessitent de grandes séries de services et de réparation peuvent désagréablement surprendre même un propriétaire plutôt riche. Ainsi, il est nécessaire de surveiller constamment le niveau et l'état de l'huile et de ne pas mettre immédiatement le moteur après une conduite active, mais il est préférable d'installer un turbotimer. Sinon, vous pouvez accéder au remplacement des turbines, dont le coût est simplement astronomique d'environ 5000 $ par paire dans la version originale (il est recommandé de changer les deux en même temps). Lorsque vous utilisez des parties non originales de bonne qualité, les dépenses peuvent être réduites de plus que doublées. 700 $ supplémentaires doivent être donnés pour le travail. En effet, pour remplacer les turbines, il est nécessaire de retirer le moteur. Avec une opération compétente, ils parcourent généralement plus de 200 000 km.

Tous les 90 000 km, il est nécessaire de changer la courroie de distribution avec des rouleaux et des tendeurs. Depuis lors du remplacement, vous devez effectuer une grande quantité de travail, les Masters recommandent de remplacer la pompe en même temps. En conséquence, le montant d'environ 1 000 $ augmente. Les bougies résistent à environ 30 000 km sur notre essence et dévastent le portefeuille de 180 $ supplémentaires.

MOTEUR V8 avec un volume de 4,2 litres et une capacité de 300 ch. Cela peut sembler plus fidèle au portefeuille de son propriétaire. Après tout, il n'y a pas de turbines coûteuses et le lecteur de synchronisation est effectué à l'aide d'une chaîne. Si vous ne surchauffez pas l'unité et changez l'huile en temps opportun, il est capable de retirer plus de 500 000 km. Cependant, ces spécimens sont beaucoup plus chers sur le marché secondaire. Il faut également garder à l'esprit que la consommation d'essence avec conduite active peut atteindre 30 litres en toute sécurité. Et la consommation d'huile est d'environ 500 grammes pour mille est considérée comme la norme. Si vous roulez avec un niveau d'huile réduit, vous pouvez obtenir des compensateurs hydrauliques (40 pièces) environ 1000 $.

Un TDI Diesel V6 avec un volume de 2,5 litres peut avoir 180 ou 163 ch sous un capot. Selon les paramètres et l'année de libération. L'unité a d'excellentes caractéristiques de traction, en particulier sur le bas, et la consommation de carburant diesel est presque moitié autant que celle des versions à essence. C'est ce moteur qui rend le contenu de la machine assez économique en Europe. En Russie, sa ressource tombe plusieurs fois en raison du carburant diesel de mauvaise qualité. Si vous êtes couvert par un et, vous devrez déposer environ 5 000 $ pour une nouvelle pièce! La variation d'huile est recommandée pour être effectuée environ tous les 7000 km de course. En cas de refus de la turbine, vous devrez débarrasser de 2500 $ pour la pièce d'origine.

Sur la première génération Allodad, une boîte de vitesses manuelle à six vitesse et une automatique à cinq vitesse ont été installées. Le moteur V8 était équipé uniquement de automatique. Toutes les cases sont assez fiables. Les options avec la mécanique ont une équipement réduite dans leur arsenal, ce qui facilite considérablement la lutte contre le hors route. Ainsi, avec un bon fonctionnement, le remplacement de l'embrayage sur la mécanique est requis plus de 150 000 km (1 000 $). Les machines automatiques nécessitent un remplacement d'huile tous les 60 000 km, et avec un fonctionnement dur, il est recommandé de réduire cet intervalle. Si vous ne modifiez pas l'huile à temps, vous pouvez vous rendre à la réparation de la boîte. Cela se retirera au moins 2000 $ du portefeuille.

Les cours et le légendaire Quattro All -wheel Drip ne provoquent pas. Le différentiel central mécanique Torsen, équipé d'un système de blocage électronique, dans les conditions habituelles transmet le couple dans un rapport de 50:50, et dans le cas du glissement, il lance jusqu'à 2/3 du moment au pont nécessitant un support. La principale règle de fonctionnement n'est pas de mettre un caoutchouc différent, sinon le différentiel percevra cela comme un glissement et échouera rapidement.

La suspension aérienne active avec la possibilité de réglementer le dégagement des routes a permis à Audi de mettre de nombreux croisements sur les omoplates. En effet, dans la position supérieure la plus possible, le dégagement atteint 208 mm (utilisé pour surmonter les obstacles à une vitesse minimale). Les trois dispositions restantes dépendent de la vitesse: jusqu'à 80 km / h 192 mm, de 80 à 120 km / h 167 mm, et après avoir atteint 120 km / h, la machine tombe à 142 mm. Grâce à la présence de pneumatiques, les ingénieurs ont réussi à atteindre une excellente douceur, ce qui a affecté positivement le confort. Cependant, avec tous les avantages de la suspension, une grande cuillère de goudron est le coût de ses éléments. Cela est particulièrement vrai pour la partie pneumatique. Donc, si vous roulez souvent en dehors de l'asphalte, les pneumoballons sont les premiers à souffrir (650 $ chacun, 500 $ en arrière). En descendant avec de la boue, ils finissent par perdre leur tension. Pour que les éléments n'échouent pas prématurément, il est recommandé de leur enlever constamment la saleté pendant l'évier. En hiver, la glace est souvent la cause de la dépressurisation, qui essuyez tôt ou tard le cylindre. Une balade avec des cylindres de bronzage sera hors ordre d'un compresseur de suspension aérienne, dont le coût est d'environ 2000 $.

N'oubliez pas la partie mécanique. Ici aussi, cela ne fonctionnera pas beaucoup à économiser. Naturellement, la noix de la suspension en aluminium à quatre feuilles dépend directement des conditions de fonctionnement. Les leviers de suspension avant changent en moyenne après 60 000 km (les 120 $ supérieurs par levier, les 250 $ inférieurs). Plus près de 100 000 km peut mourir des amortisseurs (410 $ avant, 500 $ en arrière). Des conseils de cannes de direction s'usent environ tous les 50 000 km (150 $ avec travail). La suspension arrière était plus forte que l'avant. Là, par environ 80 000 km, les blocs silencieux de leviers changent (environ 600 $). Le système de freinage est assez fiable et efficace. Les coussinets avant résistent à environ 20 000 km (230 $) et roule jusqu'à 60 000 km (240 $). Les freins arrière sont plus tenaces. Les coussinets s'usent plus près de 40 000 km (70 $) et les disques à 80 000 km (140 $). Lors de l'utilisation d'un non-original de haute qualité, le coût des pièces de rechange, en règle générale, diminue d'une fois et demie, ce qui facilite légèrement le contenu de la voiture. Le rack de direction ne cause pas de problèmes même avec de grandes courses.

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Contrairement à la nouvelle Audi Allroad, les copies de kilométrage ne sont pas très demandées en raison du coût élevé du service et des pièces de rechange. D'où l'étiquette de prix assez attractive des options d'occasion. La fourchette de prix pour Allod commence à partir de 450 000 roubles pour la voiture des premières années de libération et se termine plus de 850 000 roubles pour la voiture de 2005.

EXCURSION
Audi Allroad Quattro est allée à la série en 1999. La première tentative de souci de gagner le marché de l'adoption accrue de la classe premium a été couronnée de succès. La voiture a été volontairement démontée, malgré le prix clairement élevé. Initialement, le moteur à essence 2,7 Biturbo (250 ch) et un turbodiesel à 2,5 litres (180 ch) ont été mis sur Allroad. En plus de la machine, une boîte mécanique avec un engrenage abaissant était disponible. En 2002, il a débuté un moteur V8 à 4,2 litres, agrégé uniquement avec une automatique à cinq vitesse. Depuis le milieu de -2003, un moteur diesel pourrait avoir une puissance de 163 ch.

En 2006, la deuxième génération du modèle est apparue. La gamme des moteurs s'est considérablement développée. Trois moteurs à essence se sont vu offrir un choix (3,2 FSI 255 ch, 3,0 TFSI 290 ch et 4,2 FSI 350 ch) et deux moteurs diesel (2,7 TDI 180 ch et 3,0 TDI 233 ch).

Depuis 2009, le modèle Allrod A4 plus jeune est devenu disponible. La gamme des moteurs ouvre un Gasoline 2.0 TFSI (211 HP). Voici les moteurs diesel 2.0 TDI (170 ch) et 3,0 TDI (240 ch).

Image de la machine Audi Allroad, mettant l'accent sur l'état du propriétaire. Son élément principal n'est toujours pas un apprêt poussiéreux, mais un autobahn uniforme. Beaucoup oublient cela et l'utilisent comme une jeep, et la voiture se venge par la suite les propriétaires avec des dépenses folles en réparations. Mais avec un bon fonctionnement, le service de cette voiture n'est pas plus cher qu'une berline en classe affaires.

RACCORD
Présenté dans les illustrations de la version Audi 2,7 Biturbo 2002 avec un kilométrage de 130 000 km a été initialement acquis en Russie. Pendant ce temps, la voiture a changé les deux propriétaires. Le dernier propriétaire dispose d'une voiture depuis environ un an. Immédiatement après l'achat, l'étanchéité du pneumoballone postérieur a été restaurée. Pendant ce temps, Allroad s'est révélé comme une voiture assez fiable. Bientôt, vous devrez remplacer quelque chose dans la suspension avant.

La fourchette de prix moyenne pour des spécimens similaires dans un état décent est désormais d'environ 550 000 roubles. Le propriétaire est satisfait de la voiture et dans un proche avenir ne le vendra pas.

Combien de coûts ($)

Travail réglementaire
Remplacement de l'huile et du filtre dans le moteur 150
Filtre à air 30
Filtre de carburant 40
Remplacement de l'huile en transmission automatique 180
Remplacement des bougies d'allumage 180
Remplacement du liquide de frein 60
Ensemble de synchronisation + pompe 750

Réparation
Chemier de buses 100
Remplacement du pneumoballone 110
Remplacement des leviers avant (ensemble) 270
Remplacement de l'embrayage 280
Remplacement du portefeuille 55
Remplacement des anthères de l'articulation CV 65

Pièces de rechange
Radiateur 500
Ensemble d'embrayage 470
Pneumoballon Front 650
Turbine orig./neorig. 2700/1000
Ensemble de levier avant 710
Le centre avant est avant 120
Amortisseur avant 410
Piliers de l'avant / arrière. 230/70
Disques de freinage / arrière. 120/70
 

La source: MKOBIL Magazine [septembre / 2010]