Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Marche le long de la résistance à tous

Depuis l'apparition de la première Audi Allroad, près d'un an s'est écoulée dans les salons. Mais nous voyons suffisamment de raisons pour parler aux lecteurs de cette machine pour plusieurs chiffres.
Le slogan olympique est plus rapide, plus haut, il n'était pas plus fortement lié dans une bouteille de voiture. Sur le sol russe, cela a entraîné une formule 1 + 1: c'est-à-dire une berline rapide vole devant l'autoroute devant l'autoroute, et son dos couvre un SUV puissant. Les propriétaires de voitures russes divisaient en deux catégories: ceux qui regardent fièrement le reste de la hauteur de leur jeep, et ceux qui sont plus proches du sol et, non sans raison, se considèrent plus rapidement et maniables des monstres plus gênants avec toute la transmission. Les voitures en Russie ont acquis un but inconnu de l'Occident: pour la protection et pour le patron, l'hiver et l'été, cérémonielle et voyage. Et bien que tout propriétaire de voiture considère que son appareil est suffisant, dans l'âme, tout le monde veut avoir cette voiture universelle.
Lorsqu'une nouvelle il y a un an est apparue dans une petite classe d'excès d'augmentation de la capacité du pays, sa naissance n'était pas une sensation. Audi Allroad était plus méfiante - elle était douloureusement similaire à A6 Avant.
La déclaration sonnait déjà au nom même de Allroad Quattro: cela signifie que la route est toujours en traction intégrale - presque la plus honnête de toutes les voitures sont équipées. En plus de la transmission de transmission All-roue et du différentiel de Torsen Cross-Eose, il y a un soupframe puissant ici, sur quels éléments de la transmission principale et de la suspension arrière sont fixes. La suspension elle-même est pneumatique, vous permet de modifier pas passant pas en pas sur la dégagement de la voiture jusqu'à 66 mm. Il peut être contrôlé à la fois manuellement et en mode automatique.
Il y a un an, lorsque les journalistes du pilote automatique ont été présentés pour la première fois une voiture dans les Alpes autrichiennes, le représentant de l'entreprise a fièrement fait remarquer: le corps, caractéristique de la plupart des VUS, ne peut pas fournir la dynamique auxquels les fans de la marque Ingolstads sont habitués, et donc Alllo est le meilleur compromis entre la prestigieuse berline et la machine sur laquelle vous pouvez aller, par exemple, pour chasser ...
Nous admettons honnêtement: Allroad a fait une impression il y a un an. Premièrement, le confort et la richesse de la configuration standard, qui ne rêvaient pas d'autres frères dans la classe MPV: excellents sièges, package électrique complet, xénon, roues de 17 pouces de large ... Deuxièmement, Dynamics: un moteur de 250 chevaux accélère un Près de deux tonnes de voiture jusqu'à 100 km / h en sept secondes, et sur le maximum de 240 km / h, il estime qu'il s'agit d'une restriction artificielle. Quant aux solutions techniques, seule la suspension vaut des mots et des émotions individuels: avec la dynamique de l'autorisation de dynamique ci-dessus pour conduire une mauvaise route plus qu'une autre Jeep! Et, en général, vous devez admettre que peu de constructeurs automobiles décident d'une déclaration sur l'universalité de leur modèle.
Deux courts jours du premier essai routier n'étaient clairement pas suffisants. Et par conséquent, nous avons décidé d'essayer la voiture dans le cas dans les six mois, en l'utilisant comme voiture représentative et comme machine d'overclocking pour les besoins éditoriaux, et comme extra-excusez-moi, un concours général. Le 15 juin, nous avons reçu une modification avec le moteur à gaz Biturbo V6 2.7, un testronics à 5 vitesses en configuration standard. Un mois de notre communication avec elle est passé, et nous pouvons déjà tirer quelques conclusions.
- Le premier char était suffisant pour nous un peu plus de 300 km. L'ordinateur sur le panneau semblait être malade avec des balles et a mis en évidence la consommation moyenne de carburant - 25 L / 100 km. Nous avons radié cela pour le non-canal, ainsi que le fait qu'après une journée, notre voiture avait déjà participé à Quattro Days, où il semble être écrasé de toute l'urine à l'accélérateur. Cependant, après avoir roulé 500 km supplémentaires, l'Allroad s'est formé, et maintenant la consommation est d'environ 16 l / 100 km.
+ Il est très bien que nous ayons une voiture avec des sièges combinés (cuir + alcantara). Dans une chaleur de Moscou à 30 degrés, il serait insupportable de monter la chaleur en cuir, et un simple velor est déjà quelque chose qui n'est pas à l'image de cette machine.
- Après les jours mêmes de Quattro, les rayures sont apparues sur le plastique de la partie inférieure du pare-chocs avant, le bas et la roue avant chaussée dans la bonne année, la bonne année Wrangler, a simplement exfolié le plastique de la partie inférieure de la de face. Fait intéressant, deux modèles de pneus à profil bas de 225/55 R17 sont conçus spécifiquement pour Allod. Good Year Wrangler est positionné comme un hors route, et Pirelli Cinturato P6 est plus sportif. Dans le même temps, la partie centrale des deux a une faible résistance à roulement, et la partie externe de celui-ci est fortement profilée.
+ La voiture tient fantastiquement la route. Peut-être pas l'un des civils universels que nous avons testés, n'a pas donné un tel sentiment de confiance le conducteur à des vitesses élevées (plus de 160 km / h). Au fait, pendant une minute, et qu'est-ce que Audi RS4? En général - la même grange. Mais la langue ne se tourne pas pour l'appeler ainsi.
   
+ Allroad n'est pas un grand pied sur la base d'A6 Avant. Bien sûr, une autorisation élevée est nécessaire non seulement dans le parking. Si l'autorisation routière Allroad Quattro de 142 mm se précipitant le long de l'autoban, la carrosserie de la voiture peut être serrée jusqu'à 208 mm sur la lessive. Et c'est déjà très grave. Ni Volvo, ni Subaru, ni BMW, ni même Jeep Grand Cherokee ne peuvent se vanter d'une telle autorisation. De plus, la série réductrice de transmission, qui est équipée de versions en mécanique, qui permet non seulement de se sentir confiant sur l'impassabilité, mais aussi de remorquer une charge pesant jusqu'à 2300 kg.
Texte Alexander Fedorov, photo Alexey Ilyin

La voiture est prévue pour un test à long terme de la société de location Kelvin, (095) 785-1972.
Modèle / modification Audi / Allroad Quattro
Fabricant Audi AG, Allemagne
CORPS
Bague de gare de type
Nombre de portes / lieux 5/5
MOTEUR
Type d'essence, avec double turbocompresseur et injection de carburant électronique
L'emplacement devant est longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 2671
Numéro / emplacement des cylindres 6 / V
Diamètre du cylindre x trait de piston (mm) 81,0x86.4
Degré de compression 9.3: 1
Power, KW (L.S.) à environ./min. 184 (250) à 5800
Moment (nm à environ./min.) 350 à 1800
Nombre de soupapes pour le cylindre 4
TRANSMISSION
Drive Quattro avec programme de stabilisation ESP électronique
Gearbox STOPTRONIQUE AUTOMATIQUE À 5 SPÉDICES
SUSPENSION
Le quatre avant est indépendant
Leviers doubles arrière, sous-châssis
PILOTAGE
Tapez un rack de vitesse avec un booster hydraulique
Min. Le diamètre du tour (m) 11.7
Freins
Disque avant ventilé
Le disque arrière
Équipement standard ABS, quatre canaux électroniques
roues
Taille du pneu 225/55 R17
Disques 7.5J
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4810/1932 / de 1501 à 1567
Base de roues (mm) 2757
Le front / dos de la piste (mm) 1574/1585
Déclaration (mm) de 142 à 208
Volume de coffre (mètre cube) 455
Le volume du réservoir de carburant (L) 70
AI-95 ESSU
Masse sans charge / max autorisé (kg) 1863/2455
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 234
Accélération à 100 km / h (sec.) 7.7
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, cycle mixte, données du fabricant, voir texte) 12.8
Le prix du manuel de 58 000 $ à Moscou.
       
Liste des options supplémentaires
(Prix du fabricant et des concessionnaires officiels)
Mémoire de siège 1312 $
Luc 1020 $
Volant chauffé multifonctionnel 462 $
Système audio symphonique (il y a un CD sur le panneau avant) + 200 $
Préparation du téléphone 350 $
Trunk de toit 200 $
Dispositif de pratique avec 1 500 $
Un ensemble de tapis en caoutchouc (salon + coffre) 200 $
Rubber Pirelli P6 (ensemble de 5 roues 1785 $
Golod Year Wrangler 1700 $
       
Nos frais (15 juin - 15 juillet) *
Kilométrage 3000 km
Assurance annuelle complète 6960 $ (Ingosstrakh)
Responsabilité civile pour 20 000 $ 230 $ (Ingosstrakh)
AI-95 5100 RUB.
La lampe à incandescence est à deux bandes 78 roubles.
Total: 7360 $
       
* Nous avons jugé nécessaire de calculer des choses aussi coûteuses comme l'acquisition d'une assurance complète (détournement, dommages, etc.). Malgré le fait que ce chiffre semble menaçant, ce sont des dépenses à temps que le propriétaire engage une fois par an. Quant à l'ampoule à incandescence, nous aurions pu le changer sous garantie, mais nous n'avons pas perdu de temps lors d'un voyage dans notre centre technique et l'avons acheté dans la première boutique de pièces de rechange de marque.
 

La source: "Pilote automatique"