Test Drive Audi A8 D3F 2005-2009 Berline

Petit moteur de la grande berline

Audi-A8 ne va pas céder à des concurrents éminents. Anatoly Fomin a apporté des impressions de la voiture mise à jour. Photo de l'auteur.
Pour savoir, je pouvais choisir une Audi avec n'importe quel moteur d'un W12 à essence avec un volume de 6 litres et un turbodiesel V8 4,2 litres à un nouveau moteur modeste avec un volume de seulement 2,8 litres. L'écologie est bien sûr bonne. Mais une voiture prestigieuse sans moteur sera-t-elle intéressée?
Diesel à huit cylindres d'une capacité de 326 ch Avec un couple de 650 n.ms, à 1600 tr / min, il prend facilement A8 4.2 TDI à la séparation. Les impressions de l'overclocking de 120 km / h à 250 maximum sont plus probablement d'aviation que la voiture. Je note qu'un diesel A8 de 4,2 litres n'est pas seulement 16% plus économique, mais aussi plus rapide que l'essence avec le même volume de travail et une plus grande puissance. Audi-S8 (V10, 5,2 L, 450 HP) se distingue par des paramètres de châssis sportifs prononcés, des disques de frein en céramique et un timbre moteur extrêmement mémorable. Comment la modification de 2,8 litres s'est-elle souvenue?
Oui, cela ne semble rien être. Cependant, la capacité était suffisante pour plier la flèche du compteur de vitesse sur 240 km / h pour commencer la poche sur l'autoroute et sans aucun problème à reconstruire dans une rangée rapide, et l'ordinateur de planche a montré une consommation de carburant sans ambiguïté. Certes, je n'ai jamais rattrapé la Porsche noire ... Cependant, je perdrais et sur d'autres versions, une restriction volontaire de 250 km / h observe sur toutes les voitures. Dans la déclaration déclarée Je n'ai pas rencontré 8,3 L / 100 km, cependant, je ne voulais pas. Mais selon les caractéristiques techniques de l'usine d'Audi-A8 avec un moteur à essence de 2,8 litres, plus économique qu'un diesel de 3 litres! Miracles? Pas du tout!
Certes, ici, j'ai dû abandonner tous les roues motrices et appliquer un variateur multitronique au lieu d'une transmission hydromécanique. Cela n'a affecté ni le confort ni sur la commodité de la gestion. De plus, la douceur du déménagement semblait encore meilleure que celle de toutes les voitures à rouler. À 210 ch À 1690 kg de masse équipée, la transmission intégrale est demandée uniquement sur des routes très glissantes, et multitronics imite avec succès le travail d'une boîte de vitesses à 7 vitesses.
Ainsi, un six en forme de V avec injection directe d'essence et ajustement de la levée des vannes valvlift a été créé pour réduire la consommation de carburant. Jusqu'à 4 500 tr / min, il peut fonctionner économiquement avec un levage minimum de soupape, réduisant les pertes de la résistance à l'entrée. Ils disent que cela économise jusqu'à 10% du carburant.
Dans le régime d'alimentation, le moteur est en mesure de revenir à la première demande de la jambe droite. Impression générale: Audi-A8 avec un moteur minimum est une voiture absolument suffisante et très confortable.
Eh bien, en Russie, la version minimale d'Audi-A8 sera toujours une transmission avant avec un moteur de 3,2 litres pour 78 504 euros, et le maximum avec une unité de 6 litres et une base allongée pour 148 359 euros. Compte tenu de l'équipement supplémentaire et ce chiffre n'est pas la limite. Mais l'Audi-A8 minimum coûtera aux Européens 61 900 euros ...
Avec l'âge, Audi-A8, comme prévu, est devenu encore plus respectable. Il est dommage que la version avec un moteur de 2,8 litres en Russie n'ait pas encore été offerte, elle mérite l'attention.
 
Anatoly Fomin
 

La source: Le magazine "conduisant"