Test Drive Audi A8 D3F 2005-2009 Berline

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Symbiose de l'éléphant et du hérisson

Les Européens, traditionnellement obsédés par la réduction de la consommation de carburant et des émissions dans l'atmosphère, attendaient les premières du modèle avec un nouveau moteur avec impatience.
En Russie, ils n'aiment pas les basse commissions en Russie. Et pour conduire une grande voiture chère avec un petit moteur de la crème et est complètement considérée comme un signe de mauvais goût ou de manque d'argent. Par conséquent, la première nouvelle selon laquelle l'Audi A8 après un modeste Restyling recevra un nouveau moteur avec un volume de 2,8 litres a été perçu avec une certaine part de scepticisme. Dites, qui en a besoin, cette symbiose de l'éléphant et du hérisson?
Oui, bien sûr, pas nos oligarques. Mais les Européens, traditionnellement obsédés par une diminution de la consommation de carburant et des émissions dans l'atmosphère, attendaient avec impatience cette première. Lors de la présentation des huit Restyled, qui se sont récemment tenus à Munich, l'émergence d'un nouveau moteur le plus jeune de la gamme a été accordée presque primordiale. Et tout d'abord, ils ont été aspirés par la puissance uniforme retirée de chaque litre, et non la vitesse maximale que l'unité de puissance est capable de fournir, mais ces 199 g / km CO, qui ont permis de nommer A8 2.8 un leader en Cet indicateur en classe. Et ces 8,3 litres d'essence, qui sont suffisants pour 100 km dans un cycle mixte. Ceci est important pour les Européens. Nous avons d'autres priorités.

Apparemment, je comprends parfaitement les perspectives brumeuses de l'A8 2.8 en Russie, Audi a décidé de ne pas fournir de telles modifications à notre marché. Mais, d'une manière ou d'une autre, dans quelques années, ils apparaîtront avec nous au moins grâce aux efforts des concessionnaires gris. Je vais donc me permettre de m'attarder sur un sac à cordes avec ce moteur plus en détail.
Comme il est facile de deviner, après le développement de VW-Audi, le nouveau moteur a reçu un système d'injection directe FSI. Mais il existe un autre système d'innovation pour changer les vannes. Pour chaque valve, il y a maintenant deux cames sur les arbres à cames. Selon la charge, l'électronique sélectionne la meilleure option pour soulever des vannes (sur deux possibles), en déplaçant les couplages avec des poings vers l'arbre à cames.
La puissance d'une unité de puissance de 2,8 litres est de 210 ch, le couple maximal est de 280 nm. Est-ce beaucoup pour un représentant d'une classe représentative? Il suffit, étant donné que l'A8 en raison de l'utilisation généralisée de pièces en aluminium dans la construction du corps ne pèse que 1690 kg. Bien sûr, si vous transférez une version de 2,8 litres avec 3,2 ou 3,7 litres, l'inconfort sera perceptible. Mais en général, le moteur est très bon. Selon les données objectives, il fournit l'accélération à des centaines en 8 secondes, dans la dynamique subjective d'une voiture de classe de golf avec un bon moteur de 1,6 litre. Une transmission automatique de type variateur à 7 vitesses mérite des éloges distincts. Cela fonctionne vraiment très rapidement et comprend toujours ce qu'ils veulent d'elle. Il n'est tout simplement pas nécessaire d'utiliser le régime manuel, sauf pour dépasser le baisse, car dans la plage de vitesse supérieure (de 3500 à 5000 tr / min), le moteur de 2,8 litres est plus de prison.

Quant au comportement sur la route, malgré le fait que les concepteurs d'Audi ont finalisé la suspension et la direction, les changements spéciaux ne sont pas visibles. Tout le même passage confiant des virages, suivant régulièrement le chemin donné. Les freins ne sont pas encore dignes des critiques. Ils peuvent ne pas être aussi tenaces qu'ils souhaiteraient un conducteur actif, mais ils sont très instructifs: même la théière n'aura aucun problème avec le dosage de la pédale.
La conception des huit n'a pas subi de changements sérieux. Les parties du corps sont restées les mêmes, seule la calandre du radiateur, les feux de brouillard et les miroirs externes sont devenus autres, et même alors, seul un œil expérimenté peut trouver des différences. Les LED se sont maintenant installées dans les lampes de poche arrière sous un couvercle transparent lisse. Dans le salon des mises à jour, le Restyling n'a fait qu'élargir la gamme des matériaux de finition encore moins. Par exemple, les inserts décoratifs peuvent désormais être en noyer (mat brun clair) et en bois de wavan (gris).
Audi a toujours été bien avec le confort. Certes, le choix d'une position pratique sur le siège du conducteur s'apparente au choix d'une saucisse dans un bon supermarché, plus il y a d'espèces, plus il est difficile de décider. Ainsi, avec la chaise: de nombreux ajustements font prendre la recherche de la configuration parfaite beaucoup de temps.

Un siège arrière luxueux vous fait oublier le problème éternel des petites berlines avec manque de lieu pour les jambes. Dans un représentant de la classe représentative, vous pouvez même jeter votre jambe par la jambe facilement et à l'aise. À la disposition du propriétaire du canapé au moins l'unité de climatisation et un tube téléphonique. Il existe des options d'équipement plus avancées par exemple, dans le cadre de l'accoudoir central, peut être fourni avec un appareil multifonctionnel qui peut fournir non seulement une communication téléphonique ou une connexion Internet, mais également le transfert de documents par fax ou en les scannant.
Il convient de mentionner les huit autres systèmes électroniques. Non, même les propriétaires de voitures à petit budget ne sont pas habitués à l'ABS ou à l'espoir de ces assistants. A8 peut se vanter, par exemple, en avertissant les systèmes de danger lors de la reconstruction et de la surveillance de la conformité au trafic en pente. Le premier est disposé comme suit: dans le pare-chocs arrière, il y a deux radars qui surveillent l'espace derrière la voiture de la voiture à une distance allant jusqu'à 50 m. Quand une autre machine s'approche du corps du miroir correspondant, le bloc LED s'allume vers le haut . Si le pilote A8, malgré ces signaux, comprend un signal de virage, les LED commencent à cligner des yeux, et si brillamment qu'il est tout simplement impossible de ne pas les remarquer. Fait intéressant, la lumière n'est visible que depuis le siège du conducteur au moins mon collègue sur le siège du passager avant, qui a décidé de tirer sur des LED en feu, a dû presque s'accrocher au pare-brise.

Un autre système, qui a déjà reçu une certaine distribution, contrôle les voies. Lorsque vous essayez de reconstruire sans allumer les virages, le conducteur ressentira la vibration sur le volant. En principe, le système est conçu pour réveiller le conducteur condamné ou distrait de la route, mais en pratique, il est très discipliné dans des situations normales. Certes, cela se déroule rapidement. Dans ce cas, il est désactivé par MMI, vous pouvez également choisir l'un des trois niveaux d'intensité de vibration.
Ainsi, le dernier événement de Restyling A8 est plutôt forcé. Plus de deux ans se sont écoulés depuis le FacialFing-2005. Il semble que le temps d'apporter quelque chose de nouveau, mais d'améliorer une bonne chose n'est pas facile. En principe, il a été possible d'ajouter un nouveau moteur de 2,8 litres dans la gamme déjà impressionnante, car il était devenu le principal clou du programme. Mais pourquoi, après avoir fait plusieurs coups visuels supplémentaires, ne déclarent pas la mise à jour et ne suscitent pas encore une fois l'intérêt des huit?
Quoi de neuf dans A8:
- Moteur FSI 2.8
- Palette de radiateur mise à jour, phares antibrouillard, rétroviseurs extérieurs, disques de roue, feux arrière
- Plusieurs nouvelles options de décoration de la cabine, la possibilité de compléter le nouveau paquet d'éclairage externe et interne
Texte: Alexey Tikhonov. Photo de l'auteur.

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