Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audi A8 (1994-2002 de la sortie)

Audi A8 est devenue la première voiture en série avec un corps en aluminium. Mais la réparation des métaux légers est associé à de lourds coûts financiers.
La préoccupation d'Audi a été un chemin difficile pour créer un produit phare de la marque. Audi 200, Audi V8 - Les bonnes étapes dans la bonne direction, mais l'objectif ultime n'a été atteint qu'en A8. Personne n'avait une telle voiture. Corps en aluminium - un. Suspension multi-liens en aluminium - deux. Full-roue motrice - trois. La berline représentative est de quatre.
Audi A8 est produite depuis 1994 et est constamment modernisée. La mise à jour la plus notable s'est produite en 1999, mais seul un fan de la marque déterminera la distinction extérieure.
En plus de l'A8 habituel, deux versions intéressantes ont été produites. Pour les fans de style sportif, la modification de S8 était destinée. Déclaration de route réduite, moteur forcé, éléments sportifs de décoration. Avec une boîte mécanique, l'accélération à 100 km / h ne prend que 5,4 secondes. Malheureusement, un peu plus devra payer le fonctionnement de l'ESKA. Surtout en hiver: un spoiler avant bas reste dans les ornières des chantiers, qui coûte 300 à 400 $ pour une nouvelle pièce avec la peinture. Ce problème est inconnu des propriétaires de A8 L ?? - une version représentative allongée. Il n'y a presque aucune différence dans le fonctionnement des longs, mais le prix est plus élevé.
En pantalon en aluminium. Comme déjà mentionné, le corps A8 est en aluminium. Léger, résistance à la corrosion - Plus. Le coût de la réparation du corps est moins. La plupart des détails ne sont pas portés, mais changent entièrement. Les panneaux en aluminium de la route par eux-mêmes, ajoutez des attaches spéciales, des matériaux, des qualifications du maître, un équipement spécial. Nous vous assurons qu'après un accident majeur, vous voudrez, tout d'abord, pour restaurer la présentation dès que possible, et deuxièmement, pour récupérer rapidement les dépenses et même vendre la voiture. Il est possible que le propriétaire précédent ait été guidé par les mêmes messages. Lors de l'achat d'une voiture, recherchez des traces de corrosion électrochimique - un certificat de réparation corporelle de mauvaise qualité.
Les salons A8 sont très différents dans la qualité des matériaux en fonction du moteur et de l'année de libération. Mais tout intérieur des huit n'est pratiquement pas exposé au temps. Même 300 000 courses n'affectent pas l'état du salon. Il vaut mieux ne pas chercher des éraflures, mais pour renifler. C'est bien si vous sentez le tabac à pipe coûteux. Pire, si le propriétaire précédent préférait Belomor. La peau du rembourrage absorbe les odeurs pendant longtemps, et plus encore de la fumée de cigarette. De plus, la voiture elle-même essaie de la détenir plus longtemps - les échecs des portions de l'amortisseur dans le système de ventilation ne sont pas rares. La réparation ne peut pas être appelée bon marché - 200-300 $.
Léger mais fort. Quatre roues principales, quatre litres sous le capot - c'est le portrait d'un vrai A8. Les unités de huit cylindres sont parfaitement équilibrées et la centrale électrique en général est un compromis raisonnable entre les coûts de puissance et d'exploitation.
Contrairement à l'opinion établie, un moteur à six cylindres de 2,8 litres n'est pas si mauvais du tout. Oui, sa dynamique accélérée ne peut pas être appelée l'ouragan, mais il y aura suffisamment de pouvoir pour les personnes calmes. Ainsi qu'un moteur diesel de 2,5 litres. Ses 150 à 180 chevaux sont soutenus par un bon couple, et il n'y a pas de carence en traction. À partir de la catégorie de A8 exotique-12-cylindre et de V8 diesel 3,3 litres. Il y a peu de voitures de ce type, les surmonter est un choix conscient d'une personne qui sait sur quoi il a dépensé de l'argent.
Les propriétaires compétents n'ont pas encore quitté sa ressource. Si vous vous attribuez à cela, les unités d'alimentation ne se soucieront que de petits problèmes. Par exemple, l'humidité désactive l'unité de contrôle du moteur (2000 $), donc une fois par an, vous devez regarder dans une boîte noire.
Les moteurs audi diesel avec des chambres de combustion non partagés sont l'un des meilleurs au monde et dignes d'admiration. Mais ce n'est pas une raison de les acheter. L'économie de l'A8 avec un moteur diesel est incroyable, sur 7 à 8 litres sur l'autoroute. Mais le coût du fonctionnement d'un tel moteur est plus élevé. La nouvelle pompe à carburant à haute pression coûte 3000 $, mais nous n'aimons pas le carburant. En raison de cela, du carburant, il est recommandé de réduire les intervalles d'intervalle à 10 mille km et dans les régions dysfonctionnelles - jusqu'à 7,5 mille km. Mais les versions à essence ne nécessitent que tous les 15 000 km. Et puis de quelles économies parlons-nous?
L'essence six en forme de V est beaucoup plus simple et moins chère. En plus des échecs périodiques de lambda-zond (200 $), elle n'a pas de maladies caractéristiques. Avec un kilométrage élevé, un lancement de froid incertain apparaît, et si le moteur est Troit, fume, le moment est venu de réparer la culasse (500-800 $).
Tout moteur à essence Audi A8 ne peut pas être retiré - seul le remplacement du bloc-cylindres (jusqu'à 10 000 $). Par conséquent, lorsque vous vous proposez à moindre coût A8 avec des défauts du moteur, ne pas être d'accord.
La caractéristique totale de toutes les versions à essence est la probabilité d'une rupture de ceinture en bois un peu plus tôt que la période de 120 000 km prescrite par les extrémités du fabricant. Un ensemble de coûts de courroie, de rouleaux et de pompe, selon la modification, 700 $ à 1000 $ n'est pas si cher par rapport aux conséquences d'une éventuelle réparation majeure.
Ainsi, l'essence huit existait en deux versions: 3,7 et 4,2 litres. Lorsque vous choisissez entre eux, faites attention à un moteur plus puissant. La différence de dynamique est beaucoup plus importante et pour la maintenance, elle est toujours la même.
Boîte de vitesses Tiptronic, bien que techniquement complexe, mais presque sans problème. Elle est apparue avec précision sur A8, et il n'y a pas de plainte au sujet de son travail. Si vous le souhaitez, vous allez sur la machine, si vous le souhaitez - changez vous-même les programmes. Faites ce que vous voulez, mais il est peu probable que vous réparez. Si vous ne tuez pas la boîte consciemment, à l'exception du remplacement de l'huile et du filtre (200 $ pour tout tous les 45 000 km), cela ne nécessite rien. Certes, sur les machines les plus anciennes, un mode manuel d'équipement ne fonctionne souvent pas, mais ce problème est résolu à peu de frais - 150 $. Parfois, les phoques coulent, mais leur remplacement coûte de quelques sous - 150 $ à 200 $.
  Soudure de problèmes. À la question sur la suspension: quel est le même lâche que sur l'ancien A6? - Experts Réponse: Sinon! Aluminium, que ce soit faux. En Russie, la suspension nécessite un sacrifice de l'argent pour son autel en aluminium tous les 20 à 30 mille km. Dans les détails, le fonctionnement de la lutte contre les bosses russes ressemble à ceci: les leviers inférieurs (500 $ chacun), les racks stabilisants (50 $) - à chaque 20 à 30 000 conseils de direction (100 $ chacun) et tous les autres leviers-60-60 -70 mille km. Les amortisseurs changent autour de 80 à 100 mille km, bien qu'il soit logique d'en mettre de nouveaux un peu plus tôt, tout en remplaçant les leviers.
La suspension arrière est plus forte. Environ 50 mille km sont conçus pour les supports de stabilisateurs, pour 80 mille blocs silents et les amortisseurs pour 90 à 110 mille km.
Vous pouvez bien parler du système de freinage ou rien. La ressource des coussinets et des disques dépend du style de conduite. Avec un moteur de 4,2 litres, vous pouvez couper les coussinets de milliers par 15 km, et sur des machines faibles avec une boîte de vitesses mécaniques, les coussinets sont suffisants pour 40 à 50 mille km. À en juger par le prix, Platinum est ajouté aux plaquettes de frein Audi d'origine. 350 $ est plus cher que les disques!
Et le dernier. Le marché a une AUDI A8 à traction à roues avant avec des boîtes de vitesses mécaniques. Vous ne pouvez rien dire de mal sur de telles machines, bien aussi. Pourquoi la traction avant est-elle alors qu'il y a un Quattro absolu et fiable et fiable? Pendant des années, le programme élaboré n'a pas de défauts héréditaires. Sachez contrôler l'état des anthères du Shrusov (30 $) et allez à votre santé.
Texte Dmitry Novitsky, dessinant Alexander Krasnov
 
Audi A8 2000 in. 2.8 4.2 Quattro Tiptronic
Longueur / largeur / hauteur 5034/1880/1436
Volume de travail (mètre cube) 2771 4172
Power (L.S.) 193 310
Masse équipée (kg) 1510 1750
Vitesse maximale (km / h) 236 250
Accélération de 0 à 100 km / h (sec.) 8.4 6.9
Consommation de carburant, moyenne (L / 100 km) 9,9 12,9
Le coût de alors pour Audi A8 4.2 2000.
Coût du kilométrage (km)
15 mille 120 $
30 mille, 60 000, 90 mille 150 $
45 mille, 75 mille, 105 mille 140 $
120 mille 420 $
La normale coûte cent 65 $ pour un propriétaire
Le coût des pièces de rechange de marque et des consommables pour Audi A8 4.2 *
Bouche d'allumage 28 $ (11,5 $)
Filtre à air 40 $ (23 $)
Filtre de carburant 40 $ (16 $)
Filtre à huile 35 $ (18 $)
Filtre de la ventilation du salon 50 $
Plaquettes de frein avant (ensemble) 350 $ (160 $)
Plaquettes de frein arrière (ensemble) 150 $
Disque avant de frein 270 $ (86 $)
Amortisseur avant 185 $ (140 $)
Agculateur arrière 173 $ (118 $)
Hub portant (réprimande) 170 $
Astuce de la canne de direction 105 $ (47 $)
Phil de tête avant (xénon) 1450 $ (ordinaire - 408 $)
AILE avant 530 $
Pare-chocs avant 680 $
Hood 1430 $
L'arrière du silencieux 1080 $
Faculté (avec installation) 1700 $

 

La source: "Pilote automatique"