Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Quatre anneaux six litres

Nous vous dirons un secret éditorial: les bureaux représentatifs des entreprises étrangères ont commencé à donner des voitures trop attentivement pour le test Nikolai Fomenko, craignant - et non sans raison - que le rédacteur en chef de l'autopilote gâté par des équipements sportifs sera transporté loin du rôle d'un consommateur maléfique et ne laissera pas la vis sur la vis du prochain nouveau produit de l'industrie automobile mondiale. Audi a également hésité pendant longtemps et avait peur d'entendre des mots qui n'étaient pas imprimés dans des brochures publicitaires adressées à leur six cents cents cent. Mais un miracle s'est produit: The Evil Consumer a écrit une Audi A8 6.0 Quattro Odu.
Super huit. Il aurait dû y avoir une publicité à cet endroit. Il suffit de publier huit avec un moteur W12 avec un volume de six litres. Et tout. Mon essai routier dans ce cas est une action complètement dénuée de sens. En général, tous les essais de cette voiture et les rapports à ce sujet sont dénués de sens. Parce qu'il y a des voitures sur lesquelles vous n'avez qu'à savoir ce qu'elles sont. Et tout. Et ne vérifiez pas comment et ce qui fonctionne pour eux là-bas. Tout est clair avec de telles voitures du tout début à la toute fin.
De plus, la personne qui achète l'Audi A8 6.0 Quattro est probablement préparée au fait d'acheter toute l'expérience antérieure de la possession heureuse de presque le même A8, mais avec un autre moteur et d'autres boutons de maman-de-pearl. Il est difficile d'imaginer une situation différente: disons, un citoyen a conduit dans une voiture VAZ-2105 ou a conduit même à 2110, puis est allé prendre A8 uniquement pour chaque jour. Eh bien, peut-être que l'histoire connaît un de ces cas, mais lui, il a sans aucun doute, a un dénouement tragique: le nouveau propriétaire n'a pas pu déménager et quitter le salon - des impressions incompatibles avec sa conscience soviétique, il a reçu une crise cardiaque et a été hospitalisé.
Audi A8 aujourd'hui est la voiture la plus cool de la classe représentative. Peu importe à quel point cela va décevoir pour deux fabricants allemands plus célèbres, mais aujourd'hui, il n'a pas de concurrents. Je dis que ce n'est pas parce que j'ai moi-même deux voitures Audi dans la famille - Allroad et A6. Et pas parce que j'ai voyagé une fois (pour le compte Ingolstad) sur AudidrivingExpierence pour se précipiter en Finlande sur la glace nue derrière le cercle polaire sur des machines à traction intégrale avec un moteur de 3 litres. Et pas parce que mes meilleurs amis sont des représentants de l'équipe Audi de la série Le Mans, pour poursuivre les prototypes R-8. Enfin, pas du tout parce que je suis associé à une sorte de relation intime avec la gestion de l'entreprise. Ne branchez pas. Juste pour la même chose, c'est vraiment un fan-t-shi-car.
Skin-Throat, toutes choses. Bien sûr, il y a tout ce qui peut souhaiter pour tous les bons ou même les meilleurs automobilistes. Il ne s'assit que, comme il est immédiatement utile - rappelons-nous tout le monde par son nom - une colonne de contrôle roulée sous les poignées blanches, et sous le cul blanc - des fauteuils avec une ventilation forcée. Pour la ventilation des prêtres - merci spécial. Les deux plus 30 et plus 40 degrés, laissez tel il est difficile d'imaginer les températures dans la bande du milieu, il ne sera jamais mouillé et ne s'en tiendra jamais à une peau chère. Derrière le mot, la peau dans l'esprit de l'automobiliste domestique étire invariablement la rime correspondante - érysipèle.
Erysels dans Audi A8 est, comme vous le savez, l'interface multimédia MMI. Et c'est plus qu'un simple analogue de conception iDrive, née d'un Bavarine sombre, mais toujours un génie. Soit dit en passant, toutes les conversations sur l'inconvénient de ces joysticks (quelle que soit la marque) sont absurdes. Assez une semaine ou même moins pour s'y habituer de la même manière que la souris informatique.
MMI est le dernier iDrive, et c'est déjà son avantage. De plus, les Allemands pédantes d'Ingolstadt ont étudié tous les défauts et les erreurs des pionniers - des Allemands de Munich. Et à mon goût, l'option Audi s'est avérée plus compréhensible pour l'utilisateur. Il y a un joystick dans la conception d'Ae-Drama, seulement un joystick et rien qu'un joystick, que seuls les fans d'un jeu informatique Doom-2 peuvent utiliser sans regarder. En d'autres termes, sur BMW, vous devez tout faire avec un joystick, changer, comme la transmission, une section du menu à un autre. De la télévision - sur CD, depuis le téléphone - à la radio, etc. Dans Audi, les sections sont incluses en un seul clic sur le bouton. Vous vouliez donc obtenir des informations sur le trafic dans la zone des Champs Elysees ou Brandenburg Gate, appuyé sur le bouton - et maintenant, ces informations sont devant vous. Ensuite, vous pouvez faire n'importe quoi avec le joystick. Vous pouvez même regarder, bien que sans grand succès, de nouvelles données sur les embouteillages sur un ring de jardin. En bref, à mon avis, les boutons de laveuse + sont plus pratiques pour le joystick + rien.
La commodité des boutons de l'usine de voitures - maintenant une allocation à la mode des sports du véhicule est également une question de goût personnel. La même chose avec les pétales Tiptronics sous la colonne de direction, comme en Formule 1, ainsi que dans les Formule 2, 3 et 4. Ces choses produisent une impression phénoménale sur les personnes qui sont loin du sport, et le péché au plaisir sur tout cela.
Ce qui est merveilleux dans A8, c'est une suspension dynamique qui a plusieurs dispositions. Il monte et coule à votre demande, soit à son désir: l'ordinateur, compte tenu de la vitesse et du calcul de l'endroit où cette circonscription négligente se déroule - le long des puits ou des chemins lisses, donnera la commande appropriée de Main ou Vira.
ESP est une autre preuve de tentatives énergiques et réussies des constructeurs automobiles de faire en sorte que le conducteur ne réponde pas à cent pour cent de sa vie et de la vie des passagers. En combinaison avec le Dattro ESP Drive, cinquante pour cent suppriment la responsabilité de ses actions du conducteur. Ce qui est remarquable: ce système intellectuel dans l'Audi A8 Quattro est également particulièrement intelligent. C'est-à-dire la douceur et le tact.
Si vous êtes inexpérimenté et que vous ne vous sentez pas subtilement, alors vous ne remarquerez même pas dans les endroits où il vous corrige, revient à la trajectoire souhaitée, jette l'élan, ne vous permettant pas de tordre le moteur. Elle vous assure constamment, vous empêchant de vous éloigner de la plate-forme en raison de vos erreurs. Et même si ces erreurs sont absolument idiots, le système les corrige silencieusement et ne vous dit pas: mec, quitte la voiture et donne le volant à quelqu'un qui sait comment le gérer mieux que vous.
Je me souviens que j'ai testé une fois une voiture très populaire et vendu avec nous. Je n'appellerai pas sa marque de trois lettres (d'ailleurs, je vais moi-même tous les jours sur ces trois lettres) et le numéro de sa plus grande série. Donc, cette voiture m'a ensuite fait une impression terrifiante. Je l'ai chassé dans la neige et la glace, essayant de le conduire dans divers pièges, je l'ai relâché - en un mot, s'est moqué de la technique ... Tout a mis fin que l'ordinateur de la voiture était trois lettres des trois autres lettres, tournant hors du moteur. La performance s'est terminée. A8 n'autorise pas un tel zèle éducateur par rapport au conducteur.
Je ne parlerai pas en détail de la fiabilité de cette voiture. Les voitures de cette classe n'ont pas le droit d'être peu fiable. Mais l'ordinateur au panneau Audi surveille avec sa résistance nordique à des différences de température pointues - ce qui est comme l'électronique de la mort comme. En tout cas, je n'ai pas rencontré le problème de planer l'ordinateur qui est répandu dans notre pays lorsque je change de profondeur moins en un plus profond. Les gens autour de moi, dont dans d'autres situations, vous pouvez faire des ongles, ont soudainement commencé à se casser, à la grippe et à venir avec de la morve. Et l'ordinateur tenu sur bien fait. Design héroïque.
DEUX EN UN. A8 est deux fois par voiture. Vous pouvez vous asseoir sur le siège arrière de cette maison mobile (ou bureau - qui est plus proche), les jambes étendues avec vos bras tendus, renflé les yeux dans un moniteur TV-DVD et éteignant votre cerveau de tout autre stimuli externe. Ou vous pouvez donner une journée à votre conducteur, prendre le volant entre vos mains et, avec des geeks et des cris, essayer de sauter sur 450 pas de chevaux, non, mais juste sur les trottements. Vous comprenez que cette maison peut être absolument un grand tourisme de voiture de sport. Soit dit en passant, sur le compteur de vitesse des huit, il est écrit 280. et 280 km / h Cette voiture - je garantis - ça va. Dans mon Avoska, en tout cas, il n'y avait pas de crépines de liberté qui ne lui donneraient pas la possibilité d'accélérer à une telle vitesse.
Je ne sais pas qui devrait être la personne afin qu'il n'aime pas cette combinaison de confort et d'agilité. A8 est une limousine GT. Je formulerais donc le nom de cette vue automobile. Si vous prenez séparément les qualités d'une machine comme le confort de la plantation, la richesse de la configuration, la minutie de l'arrivée, alors nous trouverons bien sûr quelques concurrents supérieurs du Elite Transport Club, parmi les membres des membres qui sont des lions tels que Bentley Arnage ou Rolls-Royce Phantom. Couillé sur la langue sur l'indicateur de la dynamique accélérée de l'A8, nous n'oublierons pas complètement que certains Ferrari Scaglietti ont une plus petite. Mais si nous parlons de la voiture dans son ensemble - personne ne se tient près d'A8.
 
www.audi.ru
 

Audi A8 6.0 Quattro
 
Moteur à essence W12
Volume de travail (Cubic Cub) 5998
Power (L.S. à RPM) 450 à 6200
Moment (nm à RPM) 580 à 4000-4700
Le lecteur permanent est complet
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses, tiptronic
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5062/1894/1444
Base de roues (mm) 2944
Poids de masse (kg) 1960
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (c) 5.1
Consommation de carburant (moyen, l / 100 km) 14,7
Le coût de la voiture testée est de 187 000 $

Auteur: Si la berline allongée a une berline légère et même vide, et que la réponse à la pédale de gaz est triée, alors le court acier Audi A8 W12 est plus visible avec un effort réactif, et le contrôle du moteur du moteur dans le sport est touché à la pédale de gaz. Les réactions de la machine pendant les manœuvres sont plus précises et plus nettes - le niveau de compréhension avec une conduite dynamique plus haut. De plus, les deux voitures diffèrent dans le nombre de transfert de la transmission principale. Une transmission plus étirée d'une berline à long terme contribue au confort maximal. Et la voiture standard semble plus agressive, bien que les données d'usine de la dynamique d'accélération ne diffèrent presque pas.

CROXON: Avec un nouveau moteur à 12 cylindres, Audi A8 est entré dans un cercle étroit de super-élite automobile. Vous ne pouvez pas aller dans les clubs les plus prestigieux du monde comme ça, de la rue. Ils ne seront même pas autorisés avec un million dans une poche. Il ne s'agit pas de richesse. L'argent dans un environnement Elite Club n'a pas d'importance. Voici d'autres règles, un système de garanties et de passes spéciales ... dans l'arsenal des avantages d'un nouveau membre du club, à l'exception d'un moteur à six litres d'une capacité de 420 chevaux (un dossier absolu parmi les berlines représentatives !) Il y a une transmission constante entièrement en roue qu'aucun des rivaux ne peut se vanter. C'est l'argument lourde de la lutte contre les concurrents pour les clients les plus riches - hommes d'affaires influents, personnes royales et fonctionnaires supérieurs.

KOMMERSANT-SPORT: Ne pensez pas que les personnes qui achètent une courte Audi A8-A8 - cette modification des livrets publicitaires sans guillemets appellent les sports - ils veulent économiser de l'argent. Conduire cette pensée. Pour les 161 $ 433 qu'il est dans la configuration de base, vous pouvez acheter un long A8 avec un moteur de 4,2 litres d'une capacité de 335 ch, asseoir sur le siège arrière, étirer vos jambes, soulever le rideau sur le verre latéral et oublier sur l'imperfection du monde environnant. Et les 25 000 $ économisés sont suffisants pour un conducteur personnel, un clignotement, et pour de beaux chiffres. Audi A8 6.0 sans le long préfixe est acheté pour rouler eux-mêmes.

5 roues: Le moteur vous permet d'aller au point à n'importe quelle vitesse: 95% du couple est disponible entre 2300 et 5300 min-1. Franchement, la dernière fois que j'ai ressenti des sensations similaires lorsque j'ai testé la Classe S de Mercedes-Benz avec le moteur Biturbo. La flèche du compteur de vitesse longe l'échelle, le paysage environnant se transforme en quelque chose de flou, difficile à reconnaissable, et rien ne se passe dans la voiture et avec la voiture à ce moment. De plus, presque silencieusement, le moteur fonctionne, la même excellente contrôlabilité, la même confiance et la même paix. L'épidémie de la caméra de la caméra qui a fonctionné à l'avant revient au sol: l'un des voisins du courant de transport a été perplexe pour une vitesse excessive. Il est temps de freiner. 230 kilomètres par heure sont beaucoup plus autorisés à cent trente, et je ne veux pas du tout laisser mon portrait au poste de police. Un regard éphémère dans le rétroviseur, la pédale de frein au sol. Quelques secondes, et ma vitesse est exactement la même que tout le monde.

Newcartestdrive.com: V8 ou 12 cylindres? En Allemagne, avec ses restrictions à grande vitesse des autobahns, ce serait un choix facile. À condition que le côté financier de l'affaire ne soit pas pris en compte. Dans notre région, l'avantage de 12 cylindres est le même problème d'image que la fonctionnalité. 45 000 $ supérieurs au prix du V8 sont trop chers pour l'image, quel que soit le gain des centimètres cubes que vous obtenez. Néanmoins, si vous voulez une berline 12 cylindres avec traction intégrale, vous ne trouverez pas d'alternative sous la forme d'une classe S ou 7e. Parce que ni Mercedes ni BMW n'offrent de telles voitures. Mais même s'ils offraient, A8 6.0 Quattro serait toujours un excellent choix.

Thetruthaboutcars.com: Audi A8 W12 roule comme un diable. Montrez la transmission, appuyez sur le gaz, et ce Léviathan se transformera en une fusée contrôlée qui brise l'air avec une pression effrayante. Donc ça devrait être. W12, qui est discuté et qui représente en fait deux six en V, génère 450 chevaux. Il s'agit d'une puissance suffisante pour promouvoir le phare d'Audi à partir de zéro à des centaines en cinq secondes ou accélérer de toute vitesse à un plafond de 250 km / h avec une accélération incroyable, séduisante, sans accélération.

Les ventes de la nouvelle voiture Audi A8 6.0 Quattro se déroulent en Russie depuis le printemps 2004. En ce qui concerne le nombre de six centièmes vendus, la Russie se classe deuxième au monde après les États-Unis. Au total, en 2004, 700 Avosek a été mis en œuvre dans le pays.
 

Une source: "Pilote automatique"