Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Étoiles et anneaux

Hiver 2001. Tôt le matin, je me précipite sur le test Audi A8 sur Kutuzovsky, soigneusement enveloppé dans la neige humide. La rangée de gauche, 100 km / h, un contrôle absolu sur la machine et la route. À l'extrême droite, ils atteignent soigneusement les propriétaires du rouble des classes S. Noir, teinté, blindé, éclaircis par le plus d'échappement. Cependant, même la présence d'électronique vigilante ne permet pas aux conducteurs de hongre formés bien formés de résister au rythme de tous les Avdotya à traction. Dans un pays où les mouches blanches et le mauvais temps cru gouvernent le ballon pendant près de six mois, il est presque impossible de proposer une alternative à une voiture en trajet complet.
 
Pendant longtemps, quand Audi, comme une Cendrillon à la chaussure précieuse, a percé avec ses huit dans la classe premium, les principaux concurrents de Munich et Stuttgart ont calmement réagi aux plans ambitieux d'Ingolstadt: avec l'offensive de minuit, tout -La le chariot à traction roulante se transformera toujours en citrouille sur ce marché. D'autres lois, et vous mettez au moins trois autres torsen de rechange dans le coffre A8, l'image des ventes en classe ne changera pas à partir de cela! Cependant, très bientôt, lorsque les descendants du furet sont revenus aux origines et ont recommencé à se produire dans le sommet du monde entier, il était temps de changer même Mercedes.
Ironiquement, des matériaux sur les nouveaux A8 et la Classe S de la traction intégrale sont apparus dans les voitures de journal sous une seule couverture (N10 / 2002). Après un voyage dans l'entreprise, notre éditeur -in-Chief a regretté que ... travaillant avec un système de stabilité d'échange électronique, remplaçant fonctionnellement trois différentiels de blocage, tout-roue, bien sûr, rend la vie du conducteur dans des conditions routières difficiles Plus facile ... cependant, comparez et comprenez dans les conditions du test sur l'autorou Parmi ces voitures dans le poste de Moscou après, heureusement, non seulement a eu l'occasion de comprendre et de comprendre, mais aussi de comparer méticuleusement l'ergonomie et les qualités de course d'une classe S de traction intégrale avec la nouvelle Audi A8. Nous rédigeons des documents avec une assurance, remplissons les deux réservoirs sous le cou et plein avant!
Je vais habituellement offrir l'occasion de donner l'extérieur au professeur Rozanov. Cependant, j'ai personnellement aimé les deux voitures. Classe S pour l'incroyable légèreté et l'élégance des lignes, pour un profil rapide et un AF solide avec une absence complète même d'un soupçon d'agression. Assez que cent quarante étaient perçus uniquement comme un tyran. Dieu merci, maintenant parmi les principaux consommateurs du meilleur produit allemand de la mode d'autres valeurs. Et des chiens d'autres races moins sanguines. Audi, au contraire, captive à peine recouverte de panneaux en aluminium. Un train blindé à traction complète. Une telle voiture inspire une confiance supplémentaire dans le propriétaire et, bien sûr, nous fait respecter son apparition sur la route tous les autres habitants de la jungle pavée.
En entrant dans ces machines, vous ressentez une différence encore plus grande entre l'approche de la construction d'une grande limousine à Stuttgart et Ingolstadt. La Mercedes qui nous est bien familière a été très organique, mais il est assez évident que cette machine n'est pas axée sur le conducteur, mais sur les habitants des lieux de passagers, qui n'ont tout simplement pas besoin du volant pour percevoir ce char profondément officiel en tant que conducteur Auto. Moins le conducteur provoque le conducteur, plus il est agréable d'évaluer l'intérieur spacieux et la douceur pour le propriétaire qui a payé pour l'utilisation de la machine et du conducteur. Et il y a déjà quelque chose pour élever votre pouce! Les sièges magnifiques du point de vue de l'ergonomie, qui prévoient l'ensemble des ajustements possibles à l'avant et derrière. Accoudoirs très pratiques: Peu importe comment vous vous asseyez, la voiture ne donne même pas un soupçon d'inconfort. Les passagers arrière sont encore meilleurs que l'avant: vous pouvez pousser à droite sous le panneau, vous pouvez utiliser le réfrigérateur déguisé en accoudoir, vous pouvez étirer les jambes tendues sur les couloirs de bureau et faire une petite sieste sur la route un peu . Je note séparément que nous avons obtenu la voiture personnelle de la tête du DaimlerChrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -wheel Drive S430 avec un ensemble complet d'options. En outre, le réglage, la réservation ou le chocolat assez au chocolat.
Du point de vue du conducteur, tout est tout aussi réfléchi, mais sans âme. Je comprends que le passager est avant tout, mais je ne veux pas du tout conduire la Classe S. Vous vous sentez comme un serveur: donnez le volant à droite, servez le volant, demain soyez gentil pour être dans une chemise blanche et une cravate noire près de l'entrée avant par huit heures du matin! Tire constamment pour donner une barre à quelqu'un et revenir au pont du capitaine. En tout cas, d'autres vous perçoivent au volant de la Classe S en tant que conducteur, que le chef a laissé sortir le dîner ou a envoyé à la ville avec des instructions. Conclusion: voulez-vous conduire fièrement un gros vol de Mercedes pour CL!
Audi est exactement la situation opposée. Moderne, élégant et la plupart des petites choses pensées du point de vue du salon ergonomique. De plus, lequel des endroits où vous êtes, il semble que ce siège soit inventé spécifiquement pour vous. Cher, simple, pratique et, comme on dit, avec soin pour une personne simple. De plus, un impeccable, de mon point de vue, l'algorithme pour travailler avec l'interface multimédia MMI. Intelligence artificielle. Réponse conceptuelle Audi à la Drive I de BMW. Je risque d'apporter la colère des fans de Mercedes, mais je note toujours que l'ergonomie du salon A8 est tout simplement impeccable car le conducteur est sûr qu'il contrôle le compartiment égoïste, et le noble est une sieste dans les entrailles d'une limousine confortable. Soit dit en passant, un court huit ordinaire est venu à notre test. Les versions à long terme apparaîtront en Russie un peu plus tard. Ceux qui préfèrent conduire la voiture par eux-mêmes, la demande de ne pas s'inquiéter des 127 millimètres de la longueur supplémentaire ira aux besoins des habitants des canapés arrière, et sur le rack du milieu, tout dans cette voiture restera absolument inchangé .
Un détail intéressant dans le coffre Audi peut s'adapter à plus de bagages que dans le ménage allod. Il est juste énorme! Mais la Classe S ne peut pas seulement se vanter d'un volume exceptionnel de cargaison et, et, obtenant un réfrigérateur, a complètement perdu sa place pour les bagages. Soulevez le couvercle et trouvez en dessous la même chose que vous pouvez voir en poussant le réfrigérateur à la maison du mur à la maison. Incomplet ... mais arrête de rester immobile! Après tout, nous avons les huit roues en tête, alors bienvenue sur les chemins glissants d'une décharge spéciale! Il est temps de comprendre comment tout cela fonctionne et se déplace dans l'espace, et en même temps déterminer le leader du point de vue de la contrôlabilité et de la douceur du cours de deux critères de traîneau principaux, selon les clients potentiels évaluer ces voitures.
Je dirai tout de suite du point de vue de la douceur et du confort pour les passagers arrière du Tsar Mountain, Mercedes est encore inconditionnellement. La capacité de la suspension de la Classe S à éteindre les fluctuations et à protéger leurs cyclistes contre les maladies marines devrait être répertoriée dans le Livre des enregistrements de Guinness automobile! Juste un Nautilus qui conserve un calme serein, malgré toute excitation à la surface de l'océan! Audi, même dans le mode de fonctionnement de la suspension de confort réglable, n'est pas au niveau, mais toujours inférieur à l'adversaire. En principe, cela est facilement explicable. Depuis plusieurs années maintenant, les voitures d'Ingolstadt vaincaient les concurrents les plus dignes de divers tests européens et à l'étranger en termes de contrôlabilité et de facturation pour une conduite active. Naturellement, le prix de cette perte de confort de passagers pour le bien de la conduite rapide. Les roues d'hiver de 18 pouces ne font qu'exacerber cette image. Non, cela ne signifie pas que dans les entrailles des huit, vous ressentez de l'inconfort! Mais si vous vous êtes essayé en tant que passager Mercedes, il est peu probable que vous voudrez changer ce canapé arrière pour d'autres.
La différence dans la philosophie des consommateurs, bien sûr, affecte considérablement la conduite. Soit dit en passant, en parlant de philosophie, on ne peut manquer de noter que, à mon avis, il est assez évident: le marché principal de A8 sera une nouvelle lumière qui a déjà goûté les charmes des pendentifs européens, mais qui ne se sont pas rafraîchis pour Grands limousines confortables, rapides et lourdes. Par conséquent, l'A8 avec un différentiel d'augmentation de la friction de torsen au centre et la consommation inter-glaciaire libre diffère, où au lieu des verrous, le système d'édition EDL, lié à l'électronique et aux abdos, ira certainement là-bas avec un coup!. Comme dans toute autre partie du monde, où les gens comprennent beaucoup sur la bonne conduite. Du point de vue de la contrôlabilité sur tout type de revêtement (à condition que, en principe, une voiture de cette classe puisse s'y déplacer), le nouveau A8 peut être placé en toute sécurité dans le service des mesures et des poids. Référence. De plus, si le système de stabilisation du cours ESP est activé, vous êtes assuré à partir de problèmes routiers avec tous les roues motrices, dans lesquelles une bride électronique fiable est lancée. Mais il vaut la peine d'oser sortir, comment vous obtenez une coquille de transmission parfaitement équilibrée, avec laquelle un conducteur qualifié peut faire tout ce que vous voulez sur la route. Il vaut mieux, cependant, sur le terrain d'entraînement et sous la supervision d'instructeurs expérimentés. Mais prenez le mot A8 peut tout faire sur l'autoroute.
Classe S 4Matic complètement différente. Très calme, obéissant et ne provoquant pas une conduite active par voiture. Ce n'est pas un secret que le hooliganisme fin sur tous les roues motrices, lorsque tous les tours que vous pouvez conduire latéralement, suggère une quantité assez importante de travail près du volant. Dans la Classe S, le bagel n'est clairement pas accueilli non bien! De plus, nous avions déjà de l'expérience, à la suite de laquelle nous étions convaincus: dans les modes de l'arrêt à l'arrêt de Mercedes vous obligeront rapidement à débourser le nouveau mécanisme de direction en échange de l'inutilité. Eh bien, vous devez admettre: Conduire en glissant sur une voiture de 2 tonnes avec une étoile sur le capot même du côté semble l'idiotie, et en principe, Mercedes glissant sous sa forme pure ne permet pas! À moins que les angles lumineux par rapport à la trajectoire idéale au tournant, après quoi ESP et le contrôle du trekshn entrent immédiatement en activité, tirant fortement la voiture et la mettant de manière permptablement en place. Notez que même en appuyant sur le bouton du tableau de bord n'éteint pas le système de stabilisation électronique, mais le mène simplement au mode d'attente: il vaut la peine de s'écarter de la trajectoire à un angle légèrement plus grand que celui que Mercedes considère en sécurité et Vous entendez immédiatement le hochet léger de l'ABS et du TC, comme les mécanismes des verrous inter-normaux qui prennent le contrôle de la situation. Soit dit en passant, comme le centre, Mercedes utilise un différentiel asymétrique sur la Classe S, qui divise strictement le couple entre les essieux avant et les essieux arrière dans un rapport de 40 à 60. Les adhérents à traction arrière, nous ne demandons pas Pour vous soucier de votre voiture préférée, la personne traditionnelle a toujours conservé la personne traditionnelle.
Et voici le moment de résumer et de remarquer que, probablement, le plus correct ne serait pas de réduire la classe A8 et S en un seul test. Cela fait mal à différentes voitures à tous égards, et sans BMW Seven, un gros déceur a l'air quelque peu seul. Il serait plus correct de comparer la grande Mercedes à traction All-roue avec son original de traction arrière classique. Et ici, il serait évident pour tout le monde qu'avec une option telle qu'un timide, dans nos latitudes, l'achat de toute autre classe S de Mercedes-Benz semble à courte vue et peu pratique. Les avantages offerts par le propriétaire de la transmission 4x4 sont impossibles à ne pas remarquer ou évaluer. Acrobaties aériennes! Un ordre de grandeur plus sûr et plus confiant que la traction arrière. Et en overclocking sur n'importe quelle bouillie de route, et dans un tour. Malgré le fait que l'électronique s'enfuit bien avec le S600, le propriétaire russe du S500 4MATIC sera dans une position beaucoup plus préférée, ce qui signifie qu'il vivra plus longtemps dans la vie et les affaires, du moins en raison de la sauvegarde des cellules nerveuses. Eh bien, si vous prévoyez au moins de temps en temps pour conduire dans votre voiture et que vous ne passerez pas le même montant sur le réglage CL, votre choix d'Audi A8 sur votre Classe S. Sans aucune alternative. Peut-être que dans mes 34 ans, je ne suis pas si adulte et fatigué de la vie de penser à un conducteur personnel?
 
Texte Alexey Mochanov, 2 HP
Photo Alexander Nozdrin

A quoi ressemblent-ils?
Nikita Rozanov
DEHORS:
 
Il semblerait que dans ce test, il n'y a pas de place pour la rivalité traditionnelle. Juste d'un côté de la barrière se trouvent les fans de la marque Mercedes, et tout le monde est de l'autre. Merci, vous pouvez vous disperser. Cependant, il s'est avéré qu'avec une considération plus attentive, tout n'est pas si simple. Un sport de mots court, trouvé dans presque toutes les phrases d'informations propriétaires sur la nouvelle Audi A8, a confondu la carte et a aidé à trouver un critère inattendu pour comparer la conception de ces deux voitures. Les deux produits phares, et à cet égard, sont obligés de porter dans leur apparence un gène de race pour toute la ligne du modèle. Avec cela, tout est en ordre, et en effet, Audi et Mercedes démontrent la similitude discrète de leur conception avec la conception de chacun de leurs proches. Mais ils le font différemment. Le dessin Audi est plus fonctionnel et sèche verbalement. Presque le long de la gamme, le soulagement du kit de carrosserie aérodynamique a été fabriqué au bas du corps, et les connecteurs de l'articulation de l'aile et du pare-chocs sont tout simplement technologiques. La techno n'est pas de la techno, mais il y a quelque chose de mécanique à froid dans la mise en forme. Les lignes de Mercedes, au contraire, semblent plus vivantes et pas aussi techniquement prédéterminées. Ceci est perceptible dans le plastique de la forme du corps principal et dans les détails. Par exemple, jetez un œil à la façon dont le coin dynamique est un chevauchement sur le côté du corps accélère et à quel point il paraît spectaculaire. Très sportif, bien que les gens de Mercedes n'insistent pas sur cette caractéristique de leur voiture. Le regard de Mercedes est également plus émotif, et il est tout simplement impossible de confondre sa section phare des yeux des plus jeunes de quelqu'un. A8 devant est facile à prendre pour A6, mais, cependant, uniquement de loin.
Résultats:
Audi A8 Quattro est traditionnellement de qualité élevée pour la conception de cette entreprise, mais un peu froide et sans beaucoup d'émotion. L'orientation sportive d'une grande berline représentative ressemble plus à une déclaration que d'exprimer le style établi.
Mercedes S430 4Matic est traditionnellement de qualité élevée et émotionnellement pour la conception des dernières années. Lignes très vivantes et rapport de soulagement. Le plastique respire et rayonne la vie et l'humeur, ce qui correspond très précisément au but de la voiture.
À L'INTÉRIEUR:
 
Comme cela arrive souvent, les voitures intérieures font une impression légèrement différente. Au moins, cela s'applique à Audi, qui, dans de nombreuses solutions et détails intérieurs, déclare plus de manière décisive son orientation sportive. L'apparition de Mercedes est incroyablement ciblée et, debout à côté de la voiture, vous ressentez presque la même chose que d'être à l'intérieur (mais, bien sûr, de ne pas conduire!). Le tableau de bord est architectural de façon monumentale, bicolore et modérément décoré de placage en bois. Le panneau Audi est exactement le contraire, et l'horizontal est dominé par un horizontal, souligné par une doublure en bois complète, comparable à l'Eurovaire. La console centrale est faite dans le style des classiques du tourisme Gran et ne sert qu'à s'adapter au système audio et au contrôleur MMI. Le bloc d'instruments de contrôle et de mesure est également résolu dans un style sportif: deux grands et deux petits tours dans des cadres en argent mince, plus un attribut du 21e siècle, un affichage d'informations claire et clair. Tout cela est classiquement garni dans une planche terminée avec un placage. Après cela, les dispositifs et l'unité d'information Mercedes ne sont pas particulièrement exprimés, et pourquoi? Au volant, le conducteur et le propriétaire de l'arrière, sur la chaise sans compromis en termes de commodité. Les roues de direction ne renforcent chacun de leur propre thème: la rapidité en argent de l'Audi et le couteau solide de la prospérité Mercedes-Benz.
Résultats:
Audi A8 Quattro, la tonalité correctement sélectionnée d'un style sportif confortable et d'élite interfère quelque peu avec la fractionnalité des détails, de la couleur et des textures, qui est le seul moins de la solution.
Mercedes S430 4Matic haute qualité, solide et entièrement conforme à tout ce qui est l'essence de cette voiture.

Une source: Voitures