Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Brigade "S"

Six façons de charmer la bourgeoisie
Droit des tuyaux: huile il y a des dollars ici. En raison du fait que nous sommes à la droite de ce système, des voitures qui occupent du bord au bord, c'est notre dure réalité. Et à la tête, ils ont la Classe S, présentée à Moscou immédiatement après que Gerhard Schroeder s'y était déjà assis, l'ancien chancelier allemand.

Qui est quoi
Mercedes-Benz S500
Prix \u200b\u200bd'une voiture testée D138827
Max. Puissance 388 l. Avec. à 6000 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5.4 s
 
Audi A8
Le prix d'une voiture testée est de 147019 $
Max. Puissance 335 litres. Avec. à 6500 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750
Le prix d'une voiture testée est D104200
Max. Puissance 367 l. Avec. à 6300 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ
Le prix d'une voiture testée est de 145300 $
Max. Puissance 395 l. Avec. à 6100 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton
Le prix d'une voiture testée est de 119212 $
Max. Puissance 335 litres. Avec. à 6500 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
Accélération 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus LS
Le prix d'une voiture testée est de 97900 $
Max. Puissance 281 l. Avec. à 5600 vol./min
Max. vitesse 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Avec. | 5.4 avec | 138827 $
 
Plan externe
En quittant le vide, Mercedes emprunte les fonctionnalités du portefeuille de multisegments. Par exemple, des arches musculaires
 
Si vous en voulez plus
Le premier des tuners non officiels de la marque, Brabus, a déjà introduit sa propre option pour finaliser l'apparence
 
Haute technologie
se cacher sous une forme ordinaire
 
CHAMPIONNAT
Les capacités si élégamment repensées ne peuvent être enviées que
 
Moteur
Type d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 5461
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 388/6000
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération 0-100 km / h, à partir de 5,4
données communes
Base de roues, MM 3035
Longueur, mm 5076
Largeur, mm 1871
Hauteur, mm 1473
Diamètre du virage, m 11,5
Le prix d'une voiture testée, 138827 $

Néo-futurisme
Au lieu d'un compteur de vitesse analogique, la berline a un écran avec des flèches la nuit, il est projeté par une chambre infrarouge. Le réalisateur est un réalisateur!

 
MODE
Mercedes-Benz est maintenant plus à la mode que jamais. Les phares et les bandes pointues sur les feux arrière y contribuent
 
Der neue en allemand, nouveau. Le plus récent de l'allemand aujourd'hui est la Classe S. Donc, le terme et le temps croisés à un moment de l'espace ... sons!
Cette voiture est maintenant dans une situation magique. En tant que photo inconnue de Picasso, en tant qu'album frais des Rolling Stones et en tant que nouveau modèle Patek Philippe, il sera certainement acheté, et le prix n'a pas d'importance ici. Les rares des vaniteux ne voudront pas rencontrer le président de la Russie dans un rêve et, avoir une question de voitures, disons: j'ai la même chose. Surtout lorsque vous n'avez pas besoin de vendre votre patrie pour cela, mais d'échanger assez avec succès des mandarines. Du Maroc.
Étonnamment, à l'intérieur de la nouveauté ne sonne pas une note élevée de chaque coin. L'intérieur ne ramasse pas l'humeur spirituelle de l'extérieur. Ses lignes calmes, ses matériaux éprouvés et ses solutions classiques renvoient immédiatement les marques présentes dans le sein. Et ici, c'était toujours conservateur et en même temps très élevé. Maintenant, dans la dernière définition, un compteur de vitesse, à son tour, est une image sur l'écran, des graphiques à contraste élevé sur un écran supplémentaire au centre de la torpille, et même comment les pneumoballons en assis multi-circuit, soufflant et gonflant rapidement les Les rouleaux dans les coins fonctionnent rapidement et efficacement.
De toute évidence, la baisse des ventes a forcé les ingénieurs de Mercedes-Benz à utiliser de nombreuses innovations techniques sur la dernière génération du modèle, donc presque rien ne reste sur la nouveauté. Ainsi, les sièges multi-contournés et la suspension aérienne active, et même un système de protection préventive en cas de situation critique pour la Classe S d'hier, et non aujourd'hui. Mais le plus facile pour l'acheteur qui a déjà entendu et vu tout, ce qui signifie, est moralement prêt. Le piquant de la situation est ajouté par le fait que rien de tel n'a été établi sur l'un des concurrents, de sorte que la Classe S a toujours une proposition commerciale unique. Il s'agit toujours d'un leader de haute technologie du segment. Comme vous pouvez le voir, nous en avons déjà dit, bien que nous n'ayons même pas mentionné le hit principal du modèle d'une caméra de vision nocturne. Ce n'est qu'un coup de contrôle dans la tête des concurrents les plus proches.
Cette voiture a réussi à transformer son avantage, même le succès du marché de la BMW Série 7. Pour ce faire, il ne fallait que retirer la crème des solutions nées dans le tourment, les appeler non alternatives et les déplacer dans leur salon avec des améliorations très élégantes. En conséquence, iDrive simple et compréhensible est maintenant appelé comand. Il est pratique de contrôler la ronde .
La Classe S n'a jamais été recommandée comme moyen de conduire active, mais le nouveau modèle à cet égard est plus intéressant que les prédécesseurs. Parmi les concurrents avec des moteurs V8, elle possède le moteur le plus complet, et la nouvelle transmission 7G-Tronic à sept vitesses vous permet de transformer le moment en accélération dynamique, ce qui fait 5,4 s à cent. Dans le même temps, les sensations du passager sont loin de cette partie du spectre où l'excitation orange est remplacée par l'anxiété rouge ou la peur bordeaux. Le modèle démontre la douceur de référence du cours et grâce au système d'insuffisance de Maybach, les bruits inutiles ne pénètrent presque pas à l'intérieur. Selon ce paramètre, la voiture n'a pas d'égal parmi les personnes présentes ce jour-là à Dmitrov ce jour-là.
Bien sûr, la nouvelle voiture a également ses propres problèmes. Vous pouvez assez vous plaindre que l'interface en voiture d'une centaine de mille euros est plus compliquée et déroutante que sur la classe C, ce qui est trois fois moins cher, bien que ce soit l'inverse. Je dois dire que les sièges BMW sont toujours restés les plus pratiques de la classe. À l'occasion, on peut mentionner que, sans remuer sur les parties finis, les Stuttgarts ont clairement sauvé sur un flipper du panneau de plafond. Cela ne provoque rien d'autre qu'un sourire. Après tout, le principal problème de cette voiture sera toujours un quota pour un pays qui peut être facilement interrompu. Et tout cela en raison du fait que les décisions d'achat sont erronées et correctes. Ainsi que non alternatif.
Vasiliev sur la Classe S
Le volant est le meilleur. Les recoins sont fabriqués à l'arrière, les doigts sont confortables au repos. Très bonnes informations sur le volant. La masse est parfaitement ressentie. Il estime que le stabilisateur ici est beaucoup plus difficile que sur d'autres machines. Les freins sont super. Il y a un ténnish pour un certain point. Il ne progresse pas. Un petit rouleau apparaît, mais seulement à un certain niveau que le stabilisateur maintient la voiture. Autrement dit, il ne picogne pas avec le nez et sur le côté, et en raison du rouleau de la roue, ils sont mieux pressés contre l'asphalte, augmentant la zone de contact. C'est la voiture la plus silencieuse. Il n'y a pas de bruit aérodynamique sur le toit, aux jonctions. Gestion au niveau BMW. Et même s'il y a une certaine ferveur dans le comportement de la voiture, cela aide à conduire une voiture. La BMW a la rigidité totale de la voiture est plus élevée, et lorsque vous franchissez la ligne des propriétés d'embrayage des roues, vous commencez à contrôler la voiture déjà volante.
Ici, vous contrôlez également l'inondé, s'accroupissant sur les roues avec une voiture. C'est plus sûr en termes de conduite active le long de nos routes. BMW nécessite de bonnes qualités de couplage sous les roues d'un bon caoutchouc. Et la meilleure préparation du conducteur.

BMW 750
367 l. Avec. | 5.9 avec | 104200 $

Après le reshyling
La voiture a commencé à avoir l'air moins agressive. Mais les experts soutiennent que la BMW parfaite est encore loin
 
Moteur
Type d'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4799
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 367/6300
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération 0-100 km / h, à partir de 5,9
données communes
Base de roues, MM 3130
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1900
Hauteur, mm 1490
Diamètre du virage, m 12.6
Le prix d'une voiture testée, 104200 $
 
Détendez-vous, homme du siège arrière de BMW, vous pouvez même masser l'arrière du passager avant
 
SIDA et TAJO
L'emplacement du tachymètre sur le côté droit donne sa domination. Donc toujours sur les voitures rapides
 
La symétrie dans le salon BMW est tout symétrique et seulement deux pièces. Nous avons besoin d'un deuxième volant
 
Tant de définitions conviennent à cette voiture que vous pouvez utiliser toute la palette de couleurs d'image et même emprunter quelques tubes à des concurrents. Agressifs, en technologie élevée, chauffeur, grande vitesse ici est tout ce dont le vendeur de voitures peut rêver. Le moins ne va que la complexité attribuée à la porte-coiffure de système idieuse idieuse. Ce qui confirme encore une fois que ceux qui n'ont jamais conduit BMW ont le plus sur l'image de la marque.
Les tout premiers mètres derrière le volant de la série 7 vous font rappeler que par rapport à ses concurrents, le modèle de top bavarois est une voiture assez simple. Il a un lecteur classique, pas complet (comme Audi, VW), un huit a sauté à la perfection sans un doping de compresseur (comme Jaguar), six, et pas une boîte de vitesses automatique à sept vitesses (comme MB). Les sièges magiques tenant le corps sont meilleurs que les ceintures de sécurité n'ont pas de flux pneumatiques à plusieurs niveaux, mais seuls les entraînements électriques à l'ancienne. La contrôlabilité, grâce à laquelle la glace fond dans la poitrine des testeurs expérimentés, donnent plusieurs leviers en métal et en aluminium d'une structure incroyable. Et même iDrive peut devenir plus facile que les instructions pour la machine à laver si vous commencez à percevoir ce contrôleur, comme une souris à partir d'un ordinateur de bureau. C'est facile, non?
Mais le service marketing de la BMW ne permettra jamais à cette voiture de plus simple si cet endroit est déjà occupé par Mercedes-Benz. On a déjà dit que ces deux marques, comme Yin et Yang, sont comme des chapeaux et des carpes simples avec Kasparov, forment une confrontation classique moderne qui décore notre monde ainsi. Par conséquent, la véritable simplicité de BMW est emballée dans un wrapper aussi complexe qui semble attrayant non pas pour les économistes prospères, mais plutôt pour les économistes à succès.
Par exemple, comme un plat est éternellement, ainsi que n'importe lequel des sièges de BMW est généreusement sursaturé avec des boutons. Et sans même avoir une priorité à droite, depuis le siège arrière, vous pouvez modifier les paramètres des sièges avant, obtenir une meilleure part pour vous-même, aimée par la fortune.
L'effet de la similitude inimaginable de deux concurrents ne nous permet plus d'être surpris lorsque Mercedes est appelé conducteur. Les sept ne sont presque pas inférieurs à la Classe S en termes de confort, en particulier pour les passagers arrière.
Mais cela n'affecte pas la capacité de cette machine à passer les virages presque sans rouleau, bien qu'avec ses huit de 4,8 litres, il s'avère plus lent que Mercedes-Benz avec le nouveau moteur V8 5.5. Dans ce monde, tout est extrêmement équilibré. Donc les dernières victoires ici aujourd'hui.
Vasiliev sur BMW 7-Series
La forme du volant est terriblement désagréable, mais, curieusement, il est pratique de conduire une machine avec un tel volant. Il n'y a pas de réaction stupide dans la direction; la machine est bien affectée par le freinage. Il est gênant d'utiliser le mode de commutation manuelle sur le volant, les clés vers le bas sont à un endroit et dans un autre, et vous devez changer l'adhérence le long du lecteur. Erreur non rentable.
Lors du transfert de la suspension en mode dynamique, la machine devient beaucoup plus stricte, pour une direction dynamique, il est nécessaire de faire pivoter le volant à un angle plus petit. Sur les bosses, il y a un saut de tout le corps, mais les rouleaux sont les mêmes que dans le mode confort. Ce n'est pas criminel. En mode dynamique, la démolition de l'arrière est devenue moins, il n'y a presque pas de départ de l'essieu arrière, l'effet de s'appuyer sur le caoutchouc est apparu: la machine s'accroupie sur le caoutchouc, comme si elle la frottait dans l'asphalte. La boîte vous permet de ne pas sortir du mode d'alimentation. 1000 révolutions toute la différence lors du changement de vitesse.

Audi A8
335 l. Avec. | 6.3 S | 144614 $

VIP 4WD
La présence de tous les roues motrices augmente la géographie de l'application, mais réduit la plage
 
CALMEMENT!
Les voitures Audi pratiquent un style de conception calme sans raisins secs ces dernières années. Maintenant, Raisins est apparu sous la forme d'un grand réseau de radiateur sur tous les modèles A8
 
SILHOUETTE
la voiture ne permet pas à la voiture à première vue et de la distinction de loin du plus jeune A6
 
Eh, Wood!
La qualité de l'exécution et de l'assemblage du salon est à une hauteur. Et panneaux de garniture en bois aussi
 
Le facteur arrière
Le canapé berline a été créé pour les grandes personnes. Dans tous les sens

Dans les trois
De toutes les voitures d'un grand allemand trois, A8 a la conception du panneau avant la plus rétrograde
 
Moteur
La pointe est de l'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4172
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération 0-100 km / h, à partir de 6,3
données communes
Base de roues, MM 3075
Longueur, mm 5180
Largeur, mm 1895
Hauteur, mm 1455
Diamètre du virage, m 12,5
Le prix d'une voiture testée, 144614 $
 
Il est doublement agréable de s'asseoir dans l'Audi A8 après les concurrents de Mercedes et de BMW, respectivement. Il y a la boxe idéologique, les knockouts technologiques et la question éternelle: qui est le meilleur? Ici, à Audi, la chaleur de ce combat n'est pas ressentie, les reflets des lames ne sont pas visibles, le craquement des os des rivaux n'est pas entendu. Cela tourne dans la langue: donc, peut-être qu'A8 ne participe pas à la lutte pour les prix en espèces dans la classe? La réponse est négative: pour le moment, Audi mène dans le segment. Attrapez le dos de la tête! Laissez-vous finir et intermédiaire ...
Sur les cordes de l'âme humaine, les ingénieurs de quatre anneaux ont-ils joué si magistralement?
Alors que Mercedes-Benz parle de solutions non alternatives avec iDrive / Somand, Audi n'a rien de tel, mais selon le MMI propriétaire (interface multimédia), vous pouvez vous promener sans crainte de se perdre désespérément. Il y a beaucoup de boutons, mais ils sont situés dans l'esprit. Un exemple caractéristique: si, après plusieurs minutes de marche le long du menu Mercedes-Benz, à la recherche de la fonction de contrôler le rideau arrière, vous transplantez simplement sur le siège arrière et faites tout manuellement, puis en Audi, certains tombent miraculeusement sur le icône nécessaire. C'est ce qu'on appelle une recherche intuitive, et les spécialistes d'Ingolstadt y ont réussi plus que les autres.
Le salon A8 est généralement calme et en difficulté en cas de backwater, où il n'y a jamais un sentiment que cette voiture est plus intelligente que ses propriétaires. Tout est prévisible ici, mis en mouvement électroniquement, et quelque part il a déjà été vu et testé quelque part. L'intérieur est qualitativement assemblé à partir d'excellents matériaux de départ, des haut-parleurs de Bose, la vraie musique coule ici, et il y a suffisamment d'espace pour agiter la station de ski avec du ski dans la cabine. Vous ne pouvez pas dire un mauvais mot, mais la langue ne se tourne pas non plus pour louer. Pas une voiture, mais un salon d'un bel hôtel, le territoire est cher, confortable, hypoallergénique. La zone de loisirs des percées technologiques et des amications des concepteurs. L'idée est juste sur la colère de la journée.
La traction complète dans la classe représentative est également un moyen de distinguer. La transmission de Quattro offre à une voiture de nombreux avantages indéniables. Mais les systèmes de stabilisation électronique modernes émettent ces avantages à un état d'erreur statistique. Sur l'asphalte, la différence de comportement entre les concurrents est mal visible. Sera-t-il sur la neige lâche ou la glace nue? Ici, bien sûr, toutes les cartes Trump sont entre les mains d'Audi. Dans le même temps, les propriétaires de voitures comme A8 achètent toujours du caoutchouc clouté, même s'ils ne dépassent pas la bague de jardin.
A8 est positionné comme une berline représentative dynamique. Et qu'il soit statistiquement inférieur à la Mercedes et BMW plus puissantes, mais tous ses charmes seront plus que de payer précisément sur des lieux glissants et des lieux d'une route notable.
Cependant, lorsque l'Audi affichera la prochaine génération A8, nous irons à la première, s'attendant à voir non seulement des endroits plus confortables et individuels pour les passagers VIP, mais aussi un huit plus puissant. Dans tous les sens.
Vasiliev sur Audi A8
Ici, contrairement au phaeton similaire, les aiguilles de tricot sur le volant sont noyées. Le même volant à quatre rayons, mais le tenir est beaucoup plus pratique et agréable. Sur cette machine, ses habitudes fulgurantes et plus nobles lorsque les virages passent sont beaucoup mieux ressentis: la voiture s'accroupie à l'arrière, et cela fonctionne à l'avant. Le secret entier est probablement dans un cadre différent des coins de suspension avant. Il y a des forces de téléscriptions, mais cela aide, charge les roues. C'est-à-dire dans l'ensemble, le glissement commence plus tard et c'est moins. Plus précisément, pour commencer à glisser, il n'a pas besoin de conditions prohibitive dans la vie réelle en général.
Grands freins. ABS fonctionne avec un petit coup, il n'y a pas de pédale et la fraction n'est ressentie qu'avec les doigts. Vous ne pouvez en regretter qu'un en raison de la transmission intégrale partiellement consommée au moment du moteur.

Jaguar XJ
395 l. Avec. | 5.3 S | 145300 $

 
Animal pratique
Derrière Jaguar est moins d'espace que les concurrents allemands. Mais il convient de considérer que Audi et BMW que nous avons testés en versions longues, et XJ dans la norme
 
Conception et tendances
Contrairement aux quatre allemands, Jaguar rend formidable de comprendre à quoi ressemblent le style et les traditions sur le mouvement de la roue
 
Donnez-moi xj
se comporte sur l'asphalte pour que même pour Alexei Vasiliev, c'est devenu une révélation
 
Bord avant
Cette berline a réussi à combiner la technologie, l'ergonomie, la qualité et le prestige
 
 
Moteur
La pointe est de l'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4196
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 395/6100
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération 0-100 km / h, à partir de 5,3
données communes
Base de roues, MM 3035
Longueur, mm 5090
Largeur, mm 1860
Hauteur, mm 1450
Diamètre du virage, m 12,5
Le prix d'une voiture testée, 145300 $
 
Pour la plupart des automobilistes russes, Mark Jaguar n'est pas associé à rien. Si simple avec rien: une flèche d'activité mentale à zéro, un long euh et un sourire stupide sur le visage. En principe, Dieu merci. En effet, pour le conducteur occidental éclairé, Mark est en conjonction avec une crise prolongée, un manque de fiabilité, presque en faillite, une équipe de formule médiocre. En tout cas, ce train négatif a tendu la main derrière le Jaguar jusqu'à ce que le propriétaire soit entré dans les droits du propriétaire. Ayant dépensé l'argent, les Yankees ont donné à la technologie de la marque, un niveau de production qualitativement différent et, après avoir tout mélangé avec un design vraiment anglais, ils ont lancé une canne à pêche et ont commencé à attendre. Je n'ai pas eu à m'asseoir longtemps.
Avec les premiers clients satisfaits, des avis positifs dans la presse et de bons chiffres dans les enquêtes de consommation comme celles menées par JD Power menées. Mais les chiffres sont des chiffres, et qui croira que le Jaguar XJ, le produit phare de la marque, sera en mesure d'imposer la lutte des dirigeants charismatiques du marché des sept, les huit, Esca? Eh bien, je serai le premier.
Le fait est que cette berline vous fait regarder les choses habituelles d'une manière complètement nouvelle.
Pour commencer, nous notons que ici n'est pas un intérieur, mais un véritable intérieur. Parce que si le panneau avant de la Classe S et de la série 7 ressemble à un poste de commandement futuriste sur le yacht d'Abramovich, XJ dit que la mode vient et part, et la voiture devrait rester une voiture. L'arbre ici ne pousse pas en plastique, l'horloge est faite de horlogers, pas des Chinois, et les portes sont fermées avec le son, qui dans le quartier des mesures et des échelles a probablement un noble son de la serrure de porte Jaguar. De cette tradition, l'âme devient chaleureuse, mais, heureusement, cela n'a rien à voir avec le retard. Et la toute première marche le long du grand écran sensoriel explique comment les attaquants anglais ont traversé toute la défense allemande d'Idrive et ont même marqué l'objectif de l'Ingolstad MMI. Tout est plus facile ici. Lors de l'accélération à des centaines, le compresseur huit du jaguar à traction arrière (5,3 C) coupe sous l'écrou de tous les concurrents sans exception, et ce malgré le fait qu'A8 C Phaeton ait toute la transmission. La conception du corps en aluminium n'est pas surchargée de rien de superflue, et cela se reflète non seulement dans la ligne droite, mais dans les coins, aucune des machines de test ne vous fera sourire comme le fait le Jaguar léger. Dans le même temps, la légèreté n'a pas été atteinte au détriment de l'équipement: la voiture décrite était équipée d'un ensemble complet de charmes confortables, sans exclure les écrans dans les contraintes de tête des sièges avant. La seule raison de la critique peut ne pas être aussi généreuse pour l'excès d'espace aérien par derrière. Il convient de garder à l'esprit que nous avons pris la version habituelle pour le test, et il y a aussi un long LWB. Mais si vous êtes prêt à préférer une autre voiture pour ce bel homme pour quelques centimètres, nous devons admettre que vous avez une vision très spéciale des choses.
Vasiliev sur Jaguar XJ
Dès la première seconde du début, il estime qu'il existe un moteur de compresseur. Et la bosse sur le capot est très sexy. Je n'aime pas la pédale de frein absolument non informative. Dans le même temps, l'efficacité des mécanismes de frein est très bonne. Mais la course de la pédale est très longue, vous collectez une pression dans le système de freinage, puis, lorsque vous apportez au pic, vous avez toujours une sorte de deuxième mouvement. Et en ce moment, la pédale doit être profondément écrasée.
Mais la contrôlabilité Jaguar est la meilleure. Un corps en aluminium léger, la masse du moment sur le bas et, par conséquent, l'excellente dynamique accélérée transforme le plaisir. Une machine automatique à six vitesses change parfaitement et rapidement, ne permettant pas aux virages de tomber de plus de 500 unités. Mais je veux une suspension plus difficile. Par rapport aux autres voitures, c'est trop confortable. En moins, nous ajoutons cette douceur. Mais en raison de la légèreté et de la très bonne dynamique de Jaguar, le roi des cinquante premiers mètres de course à partir de feux de circulation.

Volkswagen Phaeton
335 l. Avec. | 6.9 avec | 119212 $

Dur
combattez les concurrents, ayant le plus gros poids. En conséquence, VW oblige à supporter une grande consommation de carburant
 
De la saleté aux rois
les oligarques qui ont résulté des masses, Phaeton offrira un niveau de confort décent. Mais l'aristocratie pur-sang, plutôt, dira fi
 
INNOVATION
La berline folklorique affiche des mouvements de conception intéressants, mais il y a des lacunes dans la qualité

FRÈRES ET SŒURS
Par la nature du comportement, la voiture est très similaire à l'Audi techniquement identique. Mais ce dernier est beaucoup plus facile
 
Moteur
La pointe est de l'essence
Le nombre et l'emplacement des cylindres V8
Volume de travail, CM3 4172
Max. Pouvoir, l. Avec. à environ./min 335/6500
Caractéristiques dynamiques
Max. Vitesse, km / h 250
Accélération 0-100 km / h, à partir de 6,9
données communes
Base de roues, MM 2880
Longueur, mm 5055
Largeur, mm 1905
Hauteur, mm 1450
Diamètre du virage, m 12,5
Le prix d'une voiture testée, 119212 $
 
La percée Brusilovsky est ce que VW Phaeton est en marketing automobile! Mais pas en termes de résultat, mais selon l'effet de la surprise. Comme les Austro-Hongrois ne s'attendaient pas à ce que leur défense positionnelle soit brisée, de sorte que tous ceux qui se sont rendus à Mercedes-Benz ne supposaient pas que le conducteur de Volkswagen serait égal à eux.
L'offensive tout au long du front est soutenue par une apparence massive et représentative. Phaeton est généralement fort car un projet de conception n'est pas prétentieux, ce qui pourrait être attendu d'un débutant, mais sobre et modéré dans toutes ses manifestations. Pour conquérir leur cœur, les Allemands ont décidé de conquérir d'abord la tête du client, et Phaeton attire de nombreuses solutions intérieures intelligentes.
Rien de nouveau, mais les lampes de signalisation du parking sont placées le long des bords du panneau avant, ce qui est extrêmement pratique lors du stationnement, et les verres de panneau de verre sont éteints par la lumière de la lumière avec un revêtement bleu foncé. Les porte-gobelets de la console centrale ont des couvertures sophistiquées, qui montent lentement et gracieusement, comme les missiles intercontinentaux dans les mines, et l'eirbeg avant du passager peut être désactivé avec une clé avec une serrure spéciale. La partition en option avec des garnitures en bois, qui partage le siège arrière en deux, ce qui rend Phaeton exclusivement à quatre sets semble également impressionnant.
Pour la décoration, des matériaux coûteux sont utilisés: le cuir, le bois et seule une abondance de chrome facultatif donne l'inexpérience des créateurs de marque en termes de luxe. Ils voulaient plus de belle, il s'est avéré moins cher. Ce qui s'est avéré être de très haute qualité est un détachement confiant de toute comparaison avec Audi A8. Ici, même le système d'interface en externe n'a rien à voir avec MMI, bien qu'il semble que Dieu lui-même a ordonné. Volkswagenovskaya n'a pas son propre nom crucial, mais en même temps, il est assez compétitif: seulement dix minutes, et un opérateur de soufflage séparé, un contrôleur de climat à zones multiples et un maître de massage de la zone rénale et décontractée sont prêts de tout conducteur . Voici le moment de jouer au snobisme, notant que les boutons et les stylos eux-mêmes sont inconfortables pour leurs mouvements non skinny, il n'y a pas de brillant. Et encore une chose: comment, il n'y a pas non plus de frein à main électromécanique! Ils ont amené tout le monde, mais ils ont oublié le phaeton ...
Lors des tests de course, la voiture roule avec la confiance du chevalier teutonique, sous lequel le cheval tout-roue fonctionne. La berline a un système d'entraînement A8 identique à toutes les roues et est donc comportementalement similaire à Audi. Mais le corps en acier pèse près de 400 kg de plus! Une telle différence fait généralement un éléphant d'une mouche. Mais il convient de noter que personne n'essaie de positionner Phaeton comme une berline pour les coureurs dans l'âme. Il n'a nulle part où se précipiter pour les concurrents est toujours difficile à suivre. Dans cette génération.
Vasiliev sur Phaeton
Au début, cela confond que le volant n'a pas du tout un concept de commodité. L'aiguille horizontale est très élevée et la seule position digne de la main ne correspond pas à l'idéal ergonomique. L'efficacité du frein est bonne. L'efficacité des étriers, dans tous les mécanismes, mais la pédale n'est pas informative. Ce qui est inhabituel pour cette catégorie de voitures, le rouleau est presque absent. La voiture se déplace sur la route avec tous les poids, il n'y a pas de rouleau longitudinal. Le bruit de suspension et les vibrations de la route sont très bien transmis sur le panneau du salon. Je les ai sentis partout dans le corps. Cela peut être à blâmer pour les économies sur les matériaux, ou peut-être le point comme un assemblage. Dans tous les cas, Audi ou Mercedes ne ressentent pas cela, il y a une couche épaisse. Il convient de noter une commutation fluide sans perte de traction. Le chiffre d'affaires ne baisse pas fortement et l'écart de la transmission du moment n'est pas ressenti. Par manipulation: il y a pour effet de nager le museau, une rotation insuffisante est manifestée. Mais avec un mouvement plus actif du volant, la démolition de l'arrière de la voiture apparaît.

Lexus LS430
281 l. Avec. | 3 avec | 97900 $
 
Ce n'est pas ces routes vers l'Europe Lexus ne reçoivent pas de suspension pneumatique, mais nous avons vendu avec ordinaire ...

La transmission ici est automatique, six vitesse, mais aussi adaptative, sous le nom propriétaire super ect
 
Pour des raisons indépendantes de nous, nous n'avons pas pu ajouter cette voiture à l'entreprise qui s'est rassemblée à Dmitrov ce jour-là. Nous ne représentons donc que Lexus dans la rubrique et qui d'autre. La berline agit en tant que représentant du représentant de la marque déjà dans la quatrième génération et est produite depuis 1988. Visuellement similaire à Mercedes-Benz S-S-S-lass dans le corps de W140, il est néanmoins différent par plus d'élaboration en détail. La forme du corps rationalisée fournit un coefficient de résistance aérodynamique faible, en raison duquel LS430 a une efficacité énergétique décente et un faible niveau de bruit aérodynamique.
Il reste un mystère pourquoi l'entreprise ne cherche pas à étendre la gamme Lexus par des modifications avec différents moteurs. Un seul moteur est proposé pour la machine: une en forme de V en V huit de 4,3 litres avec des phases de distribution de gaz variables et quatre vannes pour chaque cylindre. Le bloc-cylindres et la tête de bloc sont en alliage d'aluminium. La puissance du moteur est de 281 l. Avec. Avec un couple digne de 417 nm. Comme dans d'autres voitures Lexus, une grande attention est accordée à la sécurité passive. En particulier, une diminution des effets de choc pendant l'accident est obtenue en raison de zones absorbant l'énergie dans la structure du corps. Deux eirbeg frontaux, des airbags latéraux protégeant la poitrine, la cavité abdominale et le bassin, les oreillers de rideaux sur toute la longueur de la cabine et la proposition de trading unique des oreillers Lexus pour protéger les genoux du conducteur et du passager avant sont installés dans la cabine.
La machine est équipée de fermetures de portes et de couvercles de coffre, un système de stationnement avec de nombreux capteurs, un stéréoïste Mark Levinson à très haute qualité. Pour plus de commodité, la lunette arrière est installée par un écran solaire avec un lecteur électrique et un capteur d'éclairage solaire qui contrôle le fonctionnement du système de climatisation à l'arrière de la cabine. La décoration utilise des variétés exclusivement coûteuses et exclusives de peau et de bois. Les sièges sont équipés de disques électriques, de la mémoire de position, ainsi que d'un système de ventilation avec une option de refroidissement à l'aide d'un climatiseur standard. Il est également possible d'installer des sièges avec une fonction de massage.


La voiture peut montrer la vitesse de sprint (jusqu'à 100 km / h 6,3 s, vitesse maximale 250 km / h)
À propos de l'interface ...
Dmitry Zaitsev
Pilote de l'aviation civile
Jusqu'à récemment, l'interface Word n'était pas incluse dans le vocabulaire des propriétaires de voitures. Mais les progrès technologiques font son travail. Le nombre d'options dans les voitures modernes, en particulier la classe représentative, a commencé à dépasser toutes les limites imaginables.
La réponse est venue en 2001 de BMW sur la nouvelle interface IDrive de la série 7 est apparue. Le joystick et l'écran, en fait, le moniteur de souris et d'ordinateur. Un cercle sur l'accoudoir entre les sièges contrôle les 720e fonctions de la voiture. Après un repos récent, le fabricant a tenté d'éliminer les lacunes inhérentes à l'option d'origine. Le bouton de retour pour le menu principal est apparu, et maintenant les points principaux pour la clarté sont mis en évidence dans différentes couleurs. Plusieurs clés supplémentaires sont apparues pour les fonctions les plus couramment utilisées. Mais le système n'est pas devenu plus pratique, et il est toujours dangereux de l'utiliser en mouvement.
Audi a suivi le chemin de la simplification. Si dans les sept pour quitter les éléments du menu principal, vous devez télécharger le joystick sur les points cardinaux, alors dans A8, des boutons séparés sont utilisés, regroupés autour du rond, similaire à Airavovsky. Et le moniteur MMI (l'interface SO-appelée dans Audi) peut être supprimée afin de ne pas maïer les yeux. Et il est encore préférable de configurer l'interface pendant le parking.
Phaeton n'a pas d'interface de nom. Le joystick est présent, mais il est plus petit que celui des concurrents. Le moniteur est situé sur la barbe, qui ne répond désormais pas aux exigences de sécurité européennes, car le look est distrait de la route pendant longtemps.
Mercedes a finalement obtenu un menu en russe! Il y a moins de boutons ici que dans Audi, mais plus que dans BMW. Juste milieu. Lorsque le moteur est lancé sur le moniteur Comand (le nom Mercedes du système), un avertissement est mis en évidence dans la langue pure russe sur le danger d'utiliser le système pendant le mouvement. Bien que ce soit ici que ce danger est minimisé, tout est si intuitif. Le moniteur peut être tourné vers le conducteur

La source: Voitures