Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Magasin de réincarnation

En tant que bon acteur, cette voiture sait jouer une variété de rôles.

Le service MUZ ne tolère pas les agitation
Le Big Black A8 m'attendait avec un moteur de travail. Je me suis installé dans une chaise pratique, notant la façon dont j'ai pu gérer immédiatement la diffusion cumulative des boutons à la fin de l'oreiller. Avec un léger bourdonnement, le lecteur électrique m'a presque instantanément permis de m'adapter à un trône royal en cuir pour lui-même. Les assistants électroniques ont pris soin de la bonne position de la colonne de direction et des miroirs. Il a allumé l'équipement, a légèrement touché le gaz et a commencé assez brusquement. Et la seconde suivante après le départ, il a vu que la personne qui m'a délivré la voiture courait après la voiture pour une raison quelconque. Grâce à l'épaisseur d'une excellente isolation sonore, je n'ai pas immédiatement entendu dire qu'il criait, en fait,. Et il ne croyait pas ses yeux. Il n'y avait pas de clé dans le verrouillage d'allumage! Il est resté entre les mains de ma connaissance essoufflée.
 
Ces moments, ce que Audi me semblait si simple et compréhensible, je savais que les nouveaux huit étaient remplis de toutes sortes de gadgets électroniques, mais cela ne pouvait pas être supposé.
 
Tentative d'écriture
De nombreuses technologies utilisées aujourd'hui dans l'A8 ont été démontrées pour la première fois dans le conceptuel de wagon de la station, montrée en 2001 à Francfort. Les machines sont similaires non seulement par les éléments de la finition et de la conception intérieure. L'Avantisimo (sur la photo) était équipé d'une suspension aérienne adaptative, d'une magnifique interface multimédia avec un ordinateur sur planche, des phares illuminant la route vers la rotation, ainsi que des roues avec le système PAX, pas peur des perforations.
 
Présenter une empreinte digitale
Keylel-Go, qui vous permet d'utiliser une voiture sans clé d'allumage est l'un de ces systèmes. Je bloque le moteur, je touche le bouton de démarrage sur la console centrale et en réponse au silence. Ce n'est que sur la carte électronique du tableau de bord semblant une inscription selon laquelle mon empreinte digitale n'a pas été reconnue.
 
J'ai dû grimper dans les instructions. Comme prévu, pour que la voiture se souvienne maintenant de sa main, ou plutôt, le doigt du propriétaire est assez simple. Une minute de voyage le long d'un menu compréhensible, appuyant sur un ou deux bouton dans une certaine séquence, et une compréhension complète a été trouvée avec A8.
 
Le secret de la simplicité de la communication avec le système électronique du cerveau A8 MMI ou l'interface multimédia. Central Joystick, plusieurs boutons avec des iconogrammes compréhensibles, autour d'un moniteur de 7 pouces. Dès les premières secondes, il est devenu clair qu'en dépit de la similitude externe avec la BMW de Drive AI, les huit électroniques sont beaucoup plus sympathiques. C'est peut-être la chose la plus pratique de tous les ordinateurs automobiles que j'ai dû voir.
 
 
Le moteur A8 ne commencera que si la voiture vous reconnaît par empreinte digitale
 
Bureau bancaire dans un cockpit spacieux
C'est là que vous comprenez parfaitement le sens de la phrase à accomplir. De plus, malgré l'abondance d'opportunités, dont le transfert est digne d'un article distinct, la recherche du plus couramment utilisé sur la route des fonctions de service ne cause aucune difficulté.
 
Avec climatique, grâce à des poignées individuelles situées près du joystick central, vous pouvez contrôler sans détacher les yeux de la route. Trouvez la bonne station de radio pendant une seconde ou deux. Vous pouvez changer instantanément la rigidité de la suspension. Vous devez utiliser le téléphone intégré ou Internet est également facilement. Et j'ai aimé un tel bureau mobile aussi parce qu'il a été fait non seulement avec un excellent soin, mais aussi dans un style sportif.
 
Certes, dans la poursuite du confort du conducteur, semble-t-il, un peu moins que celui accepté dans la classe supérieure, a prêté attention aux passagers arrière. J'ai traversé là-bas, j'ai trouvé que les endroits ici sont légèrement plus petits que ceux des concurrents. Non, ce n'est en aucun cas proche ici. Même quelques-uns de hauts messieurs ne se sentiront pas violés. Je m'attendais juste à encore plus.
 
  Ayant joué avec les disques électriques des sièges avant, j'étais sûr qu'il y avait la même chose par derrière. Ce n'était pas là. La galerie est servie par un excellent climatique, vous pouvez fermer avec le soleil du soleil et les vues des autres, ajustez l'accent lombaire. Très confortablement. Mais un grognement s'est déjà réveillé en moi, comptant sur le confort, comme dans une Classe S, la BMW Seven et Lexus-LS430. Là, vous pouvez modifier l'angle d'inclinaison et la longueur de l'oreiller de la chaise arrière, pousser le siège du passager droit vers l'avant, utiliser le système de massage ou de ventilation construit. Soit dit en passant, tout cela est facile à commander même sur Volkswagen-Faton. Hélas, je n'ai pas trouvé de telles joies de vie ni dans ma voiture ni dans la liste des options A8. Bien que, peut-être en vain, je regrette. En effet, à Wolfsburg, tout le monde est plus persistant pour comprendre l'Audi dans le groupe de marques de la préoccupation devrait être des voitures pour le conducteur. Est-ce vraiment vrai pour le représentant de la classe représentative? Maintenant, j'irai rapidement, je vais tout découvrir moi-même.

 

Dans l'accoudoir arrière, non seulement une paire de porte-gobelets, mais aussi un premier kit-aid est caché

 
Les amateurs de ski devraient commander une voiture avec une trappe et une couverture spéciale à l'arrière du canapé arrière pour 373 euros
 

 
Même si vous placez un changeur de CD dans une boîte à gants, il y aura encore beaucoup d'espace

 
Sabwofer Bowz dans l'étagère arrière fournit des basses profondes

 
Les crochets de vêtements sortent du rembourrage du plafond avec la classe de voiture appropriée avec dignité

 
Portant une clé avec un immobilisant dans votre poche, vous pouvez mettre ou retirer la voiture avec une touche légère de ce bouton sur la poignée de la porte
 

 
L'accoudoir a un téléphone de marque Audi

 
En utilisant ce foyer des boutons, vous pouvez ajuster le siège dans tous les plans imaginables, mettre en avant un appuie-tête, installer une hauteur de ceinture

 
Rapidement, encore plus vite
D'où vient-il quelque chose? La berline Just Driving ressemble maintenant plus à une doublure en plein essor. 60, 100, 140 La bande de route devient déjà déjà, les arbres à l'extérieur de la fenêtre fusionnent dans une masse gris-vert. Mais combien la vitesse est conçue! Je ne pouvais déterminer que par le compteur de vitesse que j'allais déjà si vite. Il semble que pour une berline de 335 chevaux, une berline de cinq mètres est un peluche. Je mets une pédale de gaz au sol, et la voiture se précipite vers l'avant, comme si elle commençait, et n'accélère pas à partir de 120130 km / h.
 
 
Gérer le système de marque MMI (son joystick est situé derrière la boîte de vitesses)
 

Le matin, alors qu'il roulait dans les rues serrées, il sentait clairement que je conduisais une grande voiture large. Ici, je ne serais pas usé par le pare-chocs, ici vous ne vous gratteriez pas le côté. Et maintenant, s'étant bien accéléré, il s'est retrouvé au volant d'une voiture beaucoup plus petite. A8 a tourné sinon une voiture de sport rapide, puis au moins une voiture de taille moyenne très agile. Et tout cela parce qu'il y a une grande alimentation sous le capot. Je suis sûr que j'aurai le temps de rejoindre le flux dense de la rangée de gauche, pas en même temps empêcher les autres participants au mouvement.
 
Le volant est légèrement vers la droite, et Audi va de manière docile dans une autre bande. Je déplace la voiture d'un virage en un tour, l'allemand a l'air un excellent étudiant. C'est dommage, il n'y a pas de neige et vous ne pouvez pas passer ce virage avec un ventilateur sans risque de pneus. Après tout, A8, grâce à l'excellent système de tous les roues motrices, est capable de jouer le rôle d'un réel rallye en ligne. Je me souviens qu'au terrain d'entraînement allemand, j'ai personnellement convaincu cela.
 
 
Vous pouvez changer de transfert de transmission automatique non seulement avec un levier sur la console centrale, mais aussi avec des clés spéciales sur les aiguilles de tricotage de direction
 

En un mot, cet acteur joue presque parfaitement. Il n'y a que quelques fonctionnalités. Si vous vous êtes arrivé du cœur pour saisir la BMW 12 cylindres ou Mercedes Benz, alors vous comprendrez ce que je veux dire. Comparé à eux, le moteur A8 de 335 chevaux après 200 220 km / h a moins d'élasticité. Mais honnêtement, voyagez-vous souvent le long de nos routes à une telle vitesse? Si c'est le cas, nous sommes miséricordes d'ici la fin de l'année sous le capot des huit apparaîtront de 420 chevaux W12. Grâce à un concurrent plus léger que celui de tout autre concurrent, le corps sera aussi léger.
  
Recette professionnelle pour toutes les occasions
Cependant, la dynamique de la dynamique, mais avec une augmentation de la vitesse sur l'asphalte inégal, donc une voiture très confortable n'a plus le temps d'avaler toutes les bosses. N'étudiez pas la possibilité d'une suspension aérienne adaptative, donc j'irais avec une imposition américaine et j'irais dans un croiseur se balançant sur les vagues.
 
En fait, la pneumatique travaille maintenant en mode confort. J'appuie sur le bouton avec l'icône de la voiture à côté du joystick MMI. À quelle vitesse comment ne pas louer à nouveau la commodité d'utiliser le système? Je choisis une icône dynamique. Cliquez et la bande de roulement douce d'un chat bien alimenté s'est transformée en une série élastique d'un prédateur. Maintenant, même le conducteur le plus exigeant est peu susceptible de présenter des allégations importantes pour le contrôle de la voiture.
 
Mais ce n'est pas tout. Pour se rendre au lieu de tir, A8 était censé gravir un trottoir bas. Avec un dégagement de 10 cm, la tâche serait insoluble. Encore une fois, je manipule un joystick. La voiture lance un peu la poupe, puis le nez. La suspension est élevée et A8 avec 145 mm sous le carter joue le trottoir.
 
Modes de suspension
 
La suspension aérienne Audi fournit non seulement des niveaux de rigidité différents et prend en charge la clairance des routes constante indépendamment du chargement, mais peut également la changer dans la plage de 95 à 145 mm. Quatre modes.
 
Le haut 145 mm est utile pour surmonter le trottoir ou le mouvement le long d'une route brisée. Il dure jusqu'à 100 km / h, revenant au niveau normal (120 mm). Confortable 120 mm en réduisant la rigidité des amortisseurs, la voiture surmontera doucement les irrégularités de la route. 120 mm automatique et 100 mm dynamique avec des paramètres sportifs d'amortisseurs. Dans les deux derniers modes, si moins de 30 ° C, la vitesse dépasse 120 km / h, la machine s'accroupie jusqu'à 95 mm. Dans le même temps, si une vitesse inférieure à 70 km / h reste environ 2 minutes, la suspension revient au niveau précédent.
 
Modeste Apollo
Alors qu'Audi pose au photographe, je l'examine encore une fois de plus de tous les côtés. Même maintenant, elle parvient à montrer des capacités de réincarnation incroyables. Vous regardez la voiture lorsque d'autres voitures se tiennent à proximité, et cela semble géant. Plus de cinq mètres de longueur, des lignes athlétiques du corps avec de courts surplombs et un toit tombant, de larges épaules, des arches musculaires, une ombre de doute, devant vous est une bête forte et puissante.
 
Mais ici, il est en fière solitude près du bâtiment majestueux, et reconnaître un représentant d'un domaine élevé est déjà plus difficile. Il s'agit d'un athlète, très similaire à A4 et A6. Il n'y a ni excès de chrome, ni de surpoids. Mais il y a une rare combinaison de légèreté et de solidité, de techno moderne et de conservatisme de liaison.
  
Toute la vie est un jeu
Eh bien, les exigences d'aujourd'hui pour le représentant de la classe représentative ont été déterminées depuis longtemps. La solidité, la sécurité, le confort le plus élevé et le niveau d'équipement, une dynamique exceptionnelle d'A8 a tout cela. Comme, cependant, avec ses concurrents. Les cartes Audi Trump commencent à apparaître dans le prix. A8-4.2 n'est pas bon marché, il coûte au moins 97 000 euros, mais il s'avère toujours être plus abordable plus modestement équipé dans la Mercedes-S500-4Matic (à partir de 102 000 euros), BMW-745i \u200b\u200b(115 000 euros ). Cela concerne simplement l'image du facteur principal et déterminant de cette classe d'Audi dans le rôle de rattrapage. La voiture n'a qu'un an d'année en année de toutes les manières possibles pour prouver que ce n'est pas au moins pire.
 
Jusqu'à présent, tout se passe bien. Il y a des nuances rentables dans A8, ce que personne n'a. Il s'agit d'une magnifique traction à quatre roues, et du corps le plus facile et le plus durable, et une meilleure maniabilité. C'est pourquoi Audi est le mieux adapté à ceux qui, au moins de temps en temps, aiment conduire une limousine représentative. Pour moi, seulement sur le site du conducteur A8, vous pouvez apprendre à savourer le processus de gestion d'une grande berline sur n'importe quelle route, par tous les temps. Et c'est dans A8 qu'il est le plus pratique de manipuler l'abondance des fonctions de service, transformant la voiture en une variété de personnages.
  
 
Cette plaque signalétique est un rappel que le corps A8 est construit en fonction de la technologie unique d'Audi-Screm

    
Poème pour une belle vie
L'A8-4.2 le plus abordable coûte 96 110 euros. Un ordinateur embarqué avec un moniteur de 7 pouces, ESP, des oreillers et des rideaux de sécurité, un climat à 2 zones, une stéréo avec 9 haut-parleurs et des lecteurs CD, des phares à bixenon, une finition en cuir, des sièges avant Drive électrique, une colonne de direction, des rétroviseurs et d'autres attributs d'un représentant d'un représentant, il y a déjà une classe ici.
 
Vous pensez qu'un huit suffit un moteur de 3,7 litres de 280 chevaux, vous pouvez commander une voiture en toute sécurité dans la configuration de base pour 79 830 euros. Certes, une telle voiture est équipée plus modeste (il n'y a pas de xénon, des capteurs de stationnement, chauffant les chaises avant et postérieures recouvertes de tissu). Mais s'il n'est pas limité dans les moyens, Audi offre un énorme ensemble d'options supplémentaires. Pour les énumérer, plusieurs rayures de magazines ne suffiront pas. Voici quelques-uns d'entre eux: un système stéréo amélioré avec un processeur numérique et un changeur de CD (1651 euros), le système Keylem-Gou (1748), le service de la couverture du coffre (603), une trappe avec des batteries solaires ( 1989), Système de navigation et accordeur de télévision (2531 +1266), phares adaptatifs (1387), Contrôle climatique à 4 zones (747), téléphone intégré (905).
 
Enfin, ceux qui ont besoin de plus d'espace sur le canapé arrière peuvent être payés au coût d'un modèle de 4,2 litres de 4684 euros et commander une modification allongée des huit.
  
PAR
Excellente adaptabilité pour un mouvement à long terme à grande vitesse, une excellente isolation sonore, une grande alimentation, une transmission à roues
CONTRE
Pas la meilleure visibilité, pas la rangée arrière la plus spacieuse de sièges et une quantité modeste de leurs ajustements selon les normes de la classe représentative, le prix élevé des options
 
Audi A8 4.2
données communes
 
Corps (nombre de lieux / portes)
Berline (5/5)
 
Masse équipée, kg
1780
 
Masse complète, kg
2380
 
Longueur x largeur x hauteur, mm
5051x1894x1444
 
Base, mm
2944
 
Piste, mm
1629/1615
 
Aide à la route, mm
95-145
 
Rayon de virage, m
6.05
 
Volume de compartiment à bagages, L
500
 
Vitesse, km / h
250 (limité)
 
Temps d'accélération 0-100 km / h, avec
6.3
 
 
Consommation de carburant, L / 100 km
17.5 / 8.7
 
Alimentation en carburant, L
90 (AI-95-98)
 
 
Moteur
 
Emplacement
Avant transversalement
 
Concevoir
essence, en V, 8 cylindres
 
Diam. Cylindre / coup de piston, mm
84.5 / 93.0
 
Volume de travail, SMZ
4172
 
Ratio de compression
11.0: 1
 
Power, L.S. (kW) à RPM
335 (246) / 6500
 
Couple, KGSM (NM) à RPM
43,8 (430) / 3500
 
 
Châssis
 
Transmission
Torsen différentiel constant complet et auto-bloquant
 
Transmission
Automatique, à 6 vitesses
 
Suspension:
 
indépendant, adaptatif, pneumatique avec ajustement électronique inacceptable de la rigidité des amortisseurs, stabilisateurs de reptiles
 
de face
quatre feuilles
 
derrière
sur les leviers transversaux doubles
 
 
Pilotage
 
type rhalénique avec direction assistée hydraulique
 
 
Freins
 
disque, ventilé
 
 
Pneus
 
235/55 ZR17
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [08/03]