Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Prestige d'aluminium

Dans ses caractéristiques et son comportement, la nouvelle Audi Limousine continue d'être un concurrent fort de ses rivaux de classe pauvre. Élégant, mais discret, il ne donnera pas un secret sur la taille de votre compte bancaire. Mais l'A8L ne fera jamais rougir son propriétaire lorsque la conversation arrivera à la qualité de l'intérieur, des propriétés de course ou des jouets électroniques à la mode dans la cabine.
 
Audi. Mark célèbre. Voitures de haute qualité. Tout le monde le connaît. Mais que pense-t-il d'elle? Parfois, je veux aller dans une rue animée et demander à la première personne venant en sens inverse: que pensez-vous d'Audi? Et je sais que je ne ferai pas du tout mon travail, qu'ils paient un assez grand département marketing à Ingolstadt pour cela, mais j'ai besoin de le savoir. Pourquoi? Afin de mieux comprendre la situation et de faire des prévisions précises, seules les personnes qui ont visité le premier plan en sont capables. Oui, et je connais déjà tout le reste: je connais l'histoire de la marque, je me souviens de Quattro All -wheel Drive et du succès dans le rallye. J'ai parlé avec des ingénieurs et j'ai plongé dans l'essence des technologies utilisées sur les voitures de marque pendant longtemps. J'ai suivi les mouvements de la direction, attrapé toutes les rumeurs et même lu des rapports annuels. Et récemment, j'ai patiné un nouveau huit dans une longue version, Audi A8L. Et puis de nombreuses questions ont commencé à grimper dans ma tête ...

 

Pile ou face?
La grande berline a été plus que jamais amenée sur le marché, par exemple en Amérique, où ces voitures sont vendues avec un coup, en 2003, les ventes de l'un des principaux concurrents de la BMW Série 7 ont chuté de 10% En raison de la conception ambiguë et du système d'interface IDrive complexe. Cela n'a pas été lent à utiliser les concurrents les plus proches de Mercedes-Benz: les ventes du modèle de classe S ont augmenté à peu près le même chiffre. Le revenu du modèle A8 a également augmenté, mais jusqu'à présent, ils ne sont même pas à proximité avec des concurrents: Audi vend environ six fois moins que ses produits phares aux États-Unis que les autres Allemands des trois grands. Et cela malgré l'avantage considérable du prix: l'A8L coûte 68 500 $ aux États-Unis que les sept longs 745LI (72 500 $) et S500L (81 000 $), et les deux concurrents n'ont que la transmission arrière, et la pleine Mercedes S430 75 $ 500. Quel est le problème? Peut-être en l'absence d'un battage médiatique autour? Et en effet, lorsque la dernière fois que vous avez vu cette marque sur l'écran de cinéma, lorsque les tabloïds ont crié à propos de la dernière acquisition d'A8L avec une star du sport, lorsqu'une célébrité dans une voiture avec quatre anneaux sur la grille du radiateur a laissé la soirée de nuit dans une Émiter chronique? Jamais. Ou très rarement et purement par accident. Les journaux sont silencieux. Les réalisateurs enlèvent les côtés râpés des classes et des graines ES. Les chroniqueurs laïques jettent un œil sur les péchés qui se font derrière les verres teintés de VUS. Et seuls les skieurs sous le hooting des fans glissent le long de pentes abruptes dans les munitions avec une publicité pour un quattro tout roue. Mais même si tous les skieurs professionnels du monde s'achètent sur A8, l'entreprise ne peut dépasser les concurrents. Elle a besoin d'une douzaine de John Frankenheimers, chacune supprimant la poursuite dynamique d'Audi, où elle ira magnifiquement à la fin, et les concurrents resteront avec rien. Mais le problème est qu'il n'y a rien de plus que Frankenheimer dans le monde, et tout adolescent européen sait que Peugeot dans la variante de taxi Marseille va probablement beaucoup plus rapidement que l'A8L avec un moteur à 4,2 à lit, et la combinaison du système d'injection d'azote Fonctionne mieux que la transmission turbocompressée et tout-roue. Personne ne l'a encore convaincu du contraire.

 

Vous remarquerez peut-être que les adolescents ne sont pas le public qui intéresse l'entreprise. Mais des questions peuvent se poser au public très nécessaire. Par exemple, est-il nécessaire d'acheter une berline représentative qui est positionnée comme la plus dynamique de la classe? Après tout, tout le monde imagine la vie dans la cabine d'une longue version de la berline et non une poursuite pour chaque seconde et un dollar supplémentaire (ce qui est plutôt caractéristique de l'étape de l'accumulation initiale de capital), mais avec un mouvement pacifique avec un une attitude plus calme envers l'éphémose de l'être. La classe de conducteurs personnels de ces voitures n'est plutôt pas la capacité de passer des virages dans un dérapage contrôlé, mais la capacité de doucement, confortablement et, si possible, de livrer rapidement le passager au dernier point de l'itinéraire. À bien des égards, cela nivelle le grand avantage de la transmission en roue, car la grande majorité de la population de ces voitures ne vit pas dans les montagnes et non dans les conditions de l'hiver extrême, mais dans des conditions météorologiques plus acceptables pour l'activité commerciale. Mais, peut-être, nous ne parlons pas de l'établissement ostentatoire d'une grande entreprise, peut-être que nous avons affaire à une machine pour les jeunes professionnels qui n'ont pas encore disparu de leur tête pour gérer activement?
 
Mais même dans ce cas, il semble assez étrange que de tels hommes d'affaires aient de l'argent pour les voitures sans compromis, prête à donner un réel sentiment de conduire à la limite, qui n'est tout simplement pas disponible pour une limousine de cinq mètres de cent quatre-vingt-deux centimètres, équipé d'une masse de systèmes électroniques limitants ...
 
Ou prenez, par exemple, la conception. À l'ère de la différenciation généralisée, Audi avec une main de fer impose une identité d'entreprise dans les classes dimensionnelles principales, ce qui rend A8 sous certains angles trop similaires à A6, et ce dernier, à son tour, à A4. Et les litiges ne provoquent pas la qualité de la conception, qui est en haut, mais le manque total de désir d'ajouter à différentes voitures de la gamme d'individualité, qui est présente dans la classe S et les sept nouveaux.
 
Mais chaque médaille a toujours deux côtés, et après avoir appris à quoi ressemble le premier, nous ne pouvons pas nous empêcher de regarder le chiffre d'affaires. Et puis les lacunes imaginaires de la voiture commencent à jouer son avantage. L'absence d'image établie n'est qu'une occasion de l'intégrer, et dans ce cas, vous n'avez pas du tout besoin de gangster, de snobberry ou de voiture bleue. Et Audi n'est pas encore devenue l'un ni l'autre. Pas trop émotionnel? Mais si vous n'avez pas besoin de vous crier à chaque coin de rue, cette voiture aidera à créer une image attrayante d'une personne pour qui il est plus important d'être, pas. Et le prix inférieur de la voiture, ainsi que sa capacité à conduite active avec la transmission de tous les roues, ne fera que compléter l'image avec quelques coups importants. Mais l'image, le prix et la manivelle sur la conception ne sont que la moitié du boîtier. À ce moment, quand je suis monté dans la voiture, il a claqué la porte et a commencé le moteur, tout l'alliage s'estompa en arrière-plan.

 

Enregistrer!
L'intérieur A8L ne cesse pas de surprendre des journalistes même expérimentés avec la qualité de l'élaboration de tout ce qui est: il est peu probable qu'il trouve au moins un petit détail insignifiant, comme un coin tordu ou un défaut dans une suite qui vous peut vous plaindre . Soit dit en passant, cela peut plus que compenser le conservateur des décisions de conception. Un volant classique à quatre étapes, de beaux appareils classiques dans Wells, un arbre classique si vous ne prenez pas en compte le panel prolongé du système de navigation, extérieurement ici rien ne rappelle le 21e siècle. Un tel intérieur, comme un chronographe cher avec une sangle en cuir, est toujours à court de temps et de mode. Mais tout dit sur l'ère du confort ici: un excellent siège conducteur avec une masse d'ajustements (leur nombre atteint 16), y compris les calendriers fémoraux, lombaires et épaules, des lampes d'éclairage agréables où qu'il soit nécessaire, ainsi que la qualité de la qualité de Système audio Bose Le plaisir similaire de nos jours ne peut être obtenu, peut-être que dans la philharmonie. Certes, pas dans aucune philharmonie sera de sièges aussi pratiques qui sont dans A8L, et il y a beaucoup d'endroit ici. Après qu'un de mes collègues se soit assis avec un quatre-vingt-dix mètres, je n'étais pas trop paresseux pour mesurer la distance de ses genoux à mon siège conducteur, il restait encore 15 centimètres. Soit dit en passant, le nouvel A8L est de 63,5 mm plus long que le dernier long huit.

 

La machine est entièrement équipée des fruits du progrès technologique: la liste d'équipement a un système de navigation basé sur les DVD, les fonctions de climatisation à quatre zones, la chaleur, le chauffage et la ventilation pour les sièges avant et les batteries solaires dans le toit accumulent de l'énergie pour l'opération des systèmes électriques même lorsque l'allumage est désactivé. Le rôle du principal centre de gestion du système est attribué à l'unité MMI (interface multimédia), il se matérialise sur le tunnel central sous la forme d'une grande poignée rotative et huit boutons supplémentaires (radio, cd / télévision, net, navigation, info, info, , Voiture, configuration). Ils sont responsables de tous les paramètres de la voiture, du choix de la station de radio à l'installation de la rigidité de la suspension aérienne. Et tous les litiges sur la question de savoir si ce système est complexe ou facile, il est meilleur ou pire qu'un iDrive de backwow, laisse personnellement aux journalistes que si une personne a l'esprit pour gagner de l'argent pour une voiture de cette classe, il est en mesure de traiter avec Toute électronique de contrôle, que ce soit alors le menu du lecteur DVD, du téléphone portable ou du système MMI.
 

Mais la chose la plus intéressante est que l'abondance de systèmes électroniques et sûrs (en particulier, la présence de 10 airbags) a pratiquement annulé les avantages du cadre spatial en aluminium léger et des panneaux de carrosserie métalliques ailés. Ayant une masse de 1990 kg, A8L pèse plus de sept 745li (1910 kg) et 500L de classe S (1805 kg). Parmi les avantages qui restent, nous pouvons noter la dureté élevée du corps (en particulier, ce cadre est 60% plus difficile que son prédécesseur). Il vaut la peine d'étudier soigneusement ces faits avant le début du test, et beaucoup seront déjà éliminés pendant le voyage. En particulier, grâce à la rigidité de sa structure, la voiture se comporte en fait sur les meilleures routes secondaires. Les pneumoballons dans la suspension ont amorti des irrégularités de la route, ne vous permettant pas de nommer la conduite dans le sport inconfortable même en mode dynamique (bien que le besoin de ce régime sur la limousine soulève des questions), et le mode confort ne détend pas trop la voiture. Anticipant sa transformation en un semblant de gelée sur le plat, j'ai été déçu: les réactions sont restées assez nettes, et le mouvement est devenu plus lisse et les rouleaux ont légèrement augmenté. En mode automatique, la suspension elle-même s'adapte aux conditions de conduite et de route du conducteur, et le choix du mode de portance augmente la garde de la route de 25 mm (généralement il est de 120 mm). Une suspension multi-link à l'avant et derrière, couplée à un contrôle de direction vif et à un système de trait de roue quattro, c'est peut-être l'ensemble optimal de composants qui vous permettront de rester dans un virage rapide. Dans ce document, au début, vous vous sentirez probablement un peu insuffisant, ce à quoi une petite décharge de gaz aide généralement à faire face, mais si vous commencez intentionnellement à tromper les lois de la physique, alors le système ESP, ABS, la force de frein EBD et le Le blocage électronique du différentiel EDL vous aidera à rester sur la route.
 
Un huit en forme de V traités avec un volume de 4,2 litres a ajouté 20 ch. Comparé à la version précédente, et maintenant la puissance du moteur est de 330 ch. Mais les plus grandes émotions sont causées non pas tant par la capacité du moteur à tirer une voiture de près de deux tonnes jusqu'à des centaines en 6,3 secondes, mais la qualité de la nouvelle transmission à six vitesses avec le module de contrôle Tiptronic: la commutation est réalisée Presque sans articulations et retards, comme lors de la conduite avec un variateur cunéiforme. Il est intéressant de noter que la version américaine de la voiture a une restriction forcée à la marque des conducteurs européens de 210 km / h plus chanceux.

 

Revenir à ses cercles
Quelle est la fin? Dans ses caractéristiques et son comportement, la nouvelle Audi Limousine continue d'être un concurrent fort de ses rivaux de classe pauvre. Mais quel endroit il occupe là-bas, tout le monde décide par lui-même. Élégant, mais discret, il ne donnera pas un secret sur la taille de votre compte bancaire. Mais l'A8L ne fera jamais rougir son propriétaire lorsque la conversation arrivera à la qualité de l'intérieur, des propriétés de course ou des jouets électroniques à la mode dans la cabine. Et la traction All-roue standard gagnera probablement également des points supplémentaires. Néanmoins, cette voiture ne ferait pas de mal à ce sujet. Hé les spécialistes du marketing, que diriez-vous du nouveau film avec Audi S8 dans le rôle-titre?


Texte: Barry Hatevei
Photo: auteur
 
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 78/2004]