Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Audis

J'ai toujours de la chance: dès que j'obtiens une voiture sur les pneus d'été pour un essai routier, si la neige mouillée avec un gel rapide et une location dans une croûte de glace le feront sûrement. Ou vice versa, si vous le souhaitez: il y a de la glace sur les routes à Moscou, et je vais certainement glisser une voiture sur les pneus d'été. Règle de méchanceté. Mais si plus tôt les voitures étaient bon marché (à moins de 15 à 25 milliers de dollars, une bagatelle, non?), Alors cette fois, le jeu est allé en grande partie: le lendemain, la boîte a reçu une nouvelle Audi A8 au prix de 113,852 euros. Sur les pneus d'été. Bien sûr, il n'y avait aucune intention malveillante ici, cela venait juste d'Allemagne, et tout est en ordre avec de la glace et de la neige sur les routes. Ils ne sont pas là. Tout est en ordre et nous les avons ...


Et je n'ai pas regardé les roues. Il a reçu une voiture, avec du plaisir plongé dans son luxueux utérus en cuir, penché sur une chaise, a assez joué avec toutes sortes de boutons, coupé le Muzon et ... et galopant. Très vivement. Et comment pouvez-vous sauter autrement sur A8 Quattro? Eh bien, j'ai ressenti quelque chose de mal dans le temps. D'une manière ou d'une autre, différentes choses intelligentes ont commencé à s'allumer trop intrusivement, ne permettant pas à la voiture de s'égarer. Et ABS a activement et souvent incendié la pédale de frein, et les appareils combinés dans le système de stabilité du cours ESP, de temps en temps déclenché. Ils jettent instantanément la force de traction des roues de change vers les roues non privilégiées, et lorsque les quatre glissent, la voiture comme si se figeait au moins le moindre indice. Et s'il le trouve avec au moins une roue, alors en raison du blocage électronique des EDS du différentiel Interssex Torsen et de l'utilisation d'autres dispositifs (en particulier, des freins de roues inutiles) avec cette roue et la force de traction s'y accrochent complètement.


Non, bien sûr, sur les grandes autoroutes comme le troisième anneau roulant bien. Mais dès que le centre a été enflammé par la neige et tordu par le centre, ou dans le kamazy roulé par Kamazi, alors que le mouvement se transformait en une recherche de crochets. En fin de compte, je suis sorti de la voiture et j'ai examiné le caoutchouc. Et mince! Pas le moindre soupçon de l'hiver! Une question légitime se pose immédiatement: tester une voiture ou des réseaux de corps de Moscou?


Heureusement, ce jour-là, les nouveaux huit avec les clients ne sont devenus ni la police de la circulation ni le service corporel de marque Audi (ils disent que ce n'est pas mauvais, mais il vaut mieux le savoir théoriquement), ni pour beaucoup de Tin arménien-Tin -tin -tin -Tin -Ttin (cela aiderait ou non, je ne sais pas que le corps A8 est en aluminium, et ce n'est en aucun cas une boîte banale utilisant la technologie de réparation). Et il n'y a pas de mince sans bons pneus d'été et de la glace sur la route ont aidé à évaluer les capacités de course de la nouvelle Audi A8 Quattro. Les exercices ont été maintenus dans une atmosphère aussi près que possible du combat. Il n'y a pas de victimes et de destructions.


Parlons plus en détail de la voiture, cela en vaut la peine. Désormais, les fabricants d'un représentant de la classe représentative s'éloignent des formes lourdes et pompeuses, et Audi ne fait pas exception. Le nouveau huit est très solide et minutieux (plus de cinq mètres de longueur après tout), mais il ne ressemble pas à une sorte de sanglier adjoint, provoquant la peur et la haine parmi les automobilistes ordinaires, au fait, la lumière clignotante ne convient pas son. Les lignes et les formes sont légères, pas du tout des abonnements plutôt, même à certains égards athlétiques. Et imaginez cette machine dans différentes couleurs à mon avis, toute couleur est plus que noire. Ce qui parle déjà de son humanité ...


Le nouvel A8 est non seulement visuellement, mais aussi au sens littéral. Dans la classe représentative, elle bat généralement les enregistrements de la légèreté. La technologie du corps révolutionnaire ASF (trame d'espace Audi) a été utilisée ici: les détails des feuilles d'aluminium sont à nouveau attachés à un cadre en aluminium spatial complètement fermé, composé d'un profil pressé et d'éléments de coulée multifonctionnels. En plus du rivetage et du soudage par tache, son laser laser est utilisé pour la première fois que ses longues coutures (leur longueur totale de 20 m) fournissent une force plus élevée qu'un ponctuel. Résultat: dureté statique du corps pour torsion 60% plus élevée que celle des anciens huit. Et l'indicateur de rigidité est le meilleur de la classe. Dans le même temps, le corps ne pèse que 215 kg, il est environ deux fois plus que l'acier de la même taille. Et plus léger que le corps de toute voiture en acier de classe moyenne. Ici, vous avez un membre ...


Pour les huit nouveaux, deux moteurs en aluminium V8 4.2 et 3,7 litres sont fournis. Par rapport aux moteurs des mêmes volumes de la génération précédente, leur puissance est respectivement augmentée de 25 et 20 ch. Ainsi, le premier donne maintenant 335 et les 280 secondes. Et leurs moments de torsion sont très inhabituels 430 et 360 nm. Et l'accélération à cent, ils offrent un merveilleux 6,3 et 7,3 secondes.


J'ai roulé une voiture avec un moteur supérieur de 335 chevaux. A naturellement reçu beaucoup de plaisir. Tout aimé. Particulièrement bas. Aux révolutions inactives, le moteur n'est pas du tout entendu. Et, bien sûr, pas de vibrations dans la cabine. Seule la flèche du tachymètre, congelée à la marque de ralenti appropriée, indique que le moteur fonctionne. Je pensais que le tout était en bonne isolation sonore du salon. Pas tout. Le moteur lui-même est silencieux. Il a spécifiquement soulevé le capot et a mis l'oreille pour entendre un peu, et même alors seulement lorsque le ruisseau de rue s'est détaché.


Et la transmission est bonne. Ici, nous avons une nouvelle boîte automatique Tiptronic automatique à 6 vitesses avec la possibilité de changer les boîtes de vitesses manuellement et le mode sport. Les messages puissants et de traction du rapport d'équipement de dose de moteur sont vérifiés de sorte que dans aucun régime de conduite, il n'y a pas d'inconfort. De plus, le programme DSP spécialement créé pour cette boîte ne permet pas de commutation trop fréquente. Et en mode sportif, il ne permet pas également au programme de changer lorsque le conducteur laisse fortement baisser le gaz. Et si après cela, le système de stabilité du cours ESP estime que son capteur d'accélération transverse entrant dans le virage, alors l'interdiction de la transmission est valide jusqu'à la sortie même de ce tour. Intelligent.


Organisation traditionnelle du cheval audi propre de tous les roues motrices. Le couple entre les axes distribue l'auto-localisation (ou, comme les ingénieurs de l'entreprise, bloquant sous l'influence de la transmission, préfèrent exprimer) le Torsen différentiel, inventé pendant longtemps et parfaitement affiné sur plusieurs années. En règle générale, la envie est distribuée le long des axes de cinquante Fifi, mais en fonction de la situation de chaque axe, jusqu'à 75% du moment peuvent expliquer chaque axe. Soit dit en passant, le mot torsen déchiffre comme suit: couple (couple) + détection (sensation). Le nom, bien sûr, correspond au remplissage fonctionnel.


La suspension du nouvel A8 est essentiellement la même que l'ancienne version des quatre feuilles devant, sur les leviers trapézoïdaux de l'arrière, mais il est largement modernisé. Ainsi, l'avant est déplacé vers l'avant de 65 mm, ce qui a considérablement amélioré le poids. Et à l'arrière, la cinématique a été refaite, en particulier, ils ont réduit les changements de l'angle de convergence des roues sur toute la longueur du ressort du ressort, ce qui a augmenté la stabilité du cours et la précision du contrôle.


Eh bien, le plus intéressant: la mécanique de la suspension aide à adapter la pneumatique, avec un ajustement continu de la rigidité. La suspension aérienne a quatre principaux modes de fonctionnement automatique, dynamique, confortable et élevé. Le mode peut être sélectionné dans le menu, mais vous ne pouvez pas choisir, car la suspension elle-même s'adaptera aux conditions de mouvement, en modifiant la dégagement (de 95 à 145 mm) et la rigidité. Supposons qu'en mode automatique, vous allez plus vite que 120 km / h plus d'une demi-minute par une machine avec des chutes normales de 120 mm par 25 mm (en mode dynamique, un point de référence de 100 mm). Vous videz la vitesse allant jusqu'à 70 km / h pour revenir à la normale après 2 minutes. Et si jusqu'à 35 km / h reviennent immédiatement. De plus, il y a deux modes de service supplémentaires et des mouvements avec une remorque (il s'allume automatiquement lorsque la machine ressent la charge sur le crochet), ici le dégagement reste inchangé quels que soient les paramètres précédents.


J'ai vraiment aimé le frein de stationnement électromécanique, qui n'a pas besoin d'être éteint lorsqu'il est touché. Non, bien sûr, vous pouvez éteindre (bouton activé / éteint. Sur la console centrale), mais ... ici, par exemple, vous vous tenez sur une pente décente, nez vers le haut. Pour qu'au début, il n'y a pas de recul puis un con, vous laissez le frein à main et donnez calmement le gaz. Le système capture la position de la pédale de gaz, de la vitesse du moteur, de l'équipement sélectionné, de l'angle d'inclinaison, etc. Et elle détermine quand et à quelle vitesse elle doit être terminée. Merde, c'est pratique.


Dans le salon, dans le contexte d'un luxe général, je voudrais souligner deux choses. Le premier siège. Ils sont simplement créés afin de mordre à l'arrière entier du cavalier du genou se plie au cou, et même les côtés en plus. Tous les paramètres et sous n'importe quel teint corporel. Et la profondeur change, et le tiers supérieur du dos se penche (qui réduit considérablement la charge sur la ceinture d'épaule), voici plus difficile, il y a plus de doux, il est plus chaud, il est plus frais en général, comme si vous n'êtes pas assis dans une voiture, mais dans une salle de massage. Tous les paramètres sont naturellement électriques.


La deuxième interface multimédia cool MMI MMI. Il s'agit d'un tel système d'information et de communication et de divertissement et de gestion (au sens fonctionnel, un analogue de l'Idrive bavarois sensationnel). Toutes les informations nécessaires sont affichées sur un affichage coloré de 7 pouces, et le choix du menu et des paramètres est effectué par un joystick collé et plusieurs boutons sur la console centrale. Vous ne pouvez pas rompre ce jouet à l'infini. Le seul inconvénient est qu'il est génial de la route, même malgré le fait que l'emplacement des éléments du système est très ergonomique: l'affichage est situé, comme disent les experts, dans la zone de visibilité primaire (je traduis: je suis légèrement plissé à droite, et tout est visible), et le joystick est visible) strictement sous la main droite.


En général, la viande hachée est assez cohérente avec la classe. Cuir, package électrique complet, régulateur de vitesse adaptatif, phares adaptatifs avec rétro-éclairage, climatisation avec réglage individuel pour quatre zones, téléphone mains libres, volant multifonctionnel avec boutons de transmission automatique, navigation, téléviseur, changeur de CD, système audio Bose. compensation de bruit électronique, verre isolant à la chaleur, contrôle de la pression des pneus, un couvercle du coffre automatique ... vous pouvez continuer pendant longtemps. Quelque chose va dans la base, quelque chose dans les options.


Il est clair que tout cela coûte de l'argent. Les prix recommandés pour les configurations de base sont les suivants: A8 4.2 97,721 Euros, A8 3,7 81,258 Euros. Comme vous pouvez le voir, si vous le souhaitez, vous pouvez bien économiser si mon A8 est abandonné de quelque chose, je me souviens, il en coûte 113,852 euros. N'économisez pas sur les pneus d'hiver lorsque la glace est sur les routes. Et puis ce sera douloureusement désolé pour les dépensés. Et dans la compagnie d'assurance, ils peuvent ne pas comprendre ...
 
Sergey Sorokin
 

La source: Motor Magazine [mai 2003]