Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan
Audis

Et je n'ai pas regardé les roues. Il a reçu une voiture, avec du plaisir plongé dans son luxueux utérus en cuir, penché sur une chaise, a assez joué avec toutes sortes de boutons, coupé le Muzon et ... et galopant. Très vivement. Et comment pouvez-vous sauter autrement sur A8 Quattro? Eh bien, j'ai ressenti quelque chose de mal dans le temps. D'une manière ou d'une autre, différentes choses intelligentes ont commencé à s'allumer trop intrusivement, ne permettant pas à la voiture de s'égarer. Et ABS a activement et souvent incendié la pédale de frein, et les appareils combinés dans le système de stabilité du cours ESP, de temps en temps déclenché. Ils jettent instantanément la force de traction des roues de change vers les roues non privilégiées, et lorsque les quatre glissent, la voiture comme si se figeait au moins le moindre indice. Et s'il le trouve avec au moins une roue, alors en raison du blocage électronique des EDS du différentiel Interssex Torsen et de l'utilisation d'autres dispositifs (en particulier, des freins de roues inutiles) avec cette roue et la force de traction s'y accrochent complètement.
Non, bien sûr, sur les grandes autoroutes comme le troisième anneau roulant bien. Mais dès que le centre a été enflammé par la neige et tordu par le centre, ou dans le kamazy roulé par Kamazi, alors que le mouvement se transformait en une recherche de crochets. En fin de compte, je suis sorti de la voiture et j'ai examiné le caoutchouc. Et mince! Pas le moindre soupçon de l'hiver! Une question légitime se pose immédiatement: tester une voiture ou des réseaux de corps de Moscou?
Heureusement, ce jour-là, les nouveaux huit avec les clients ne sont devenus ni la police de la circulation ni le service corporel de marque Audi (ils disent que ce n'est pas mauvais, mais il vaut mieux le savoir théoriquement), ni pour beaucoup de Tin arménien-Tin -tin -tin -Tin -Ttin (cela aiderait ou non, je ne sais pas que le corps A8 est en aluminium, et ce n'est en aucun cas une boîte banale utilisant la technologie de réparation). Et il n'y a pas de mince sans bons pneus d'été et de la glace sur la route ont aidé à évaluer les capacités de course de la nouvelle Audi A8 Quattro. Les exercices ont été maintenus dans une atmosphère aussi près que possible du combat. Il n'y a pas de victimes et de destructions.
Parlons plus en détail de la voiture, cela en vaut la peine. Désormais, les fabricants d'un représentant de la classe représentative s'éloignent des formes lourdes et pompeuses, et Audi ne fait pas exception. Le nouveau huit est très solide et minutieux (plus de cinq mètres de longueur après tout), mais il ne ressemble pas à une sorte de sanglier adjoint, provoquant la peur et la haine parmi les automobilistes ordinaires, au fait, la lumière clignotante ne convient pas son. Les lignes et les formes sont légères, pas du tout des abonnements plutôt, même à certains égards athlétiques. Et imaginez cette machine dans différentes couleurs à mon avis, toute couleur est plus que noire. Ce qui parle déjà de son humanité ...

Pour les huit nouveaux, deux moteurs en aluminium V8 4.2 et 3,7 litres sont fournis. Par rapport aux moteurs des mêmes volumes de la génération précédente, leur puissance est respectivement augmentée de 25 et 20 ch. Ainsi, le premier donne maintenant 335 et les 280 secondes. Et leurs moments de torsion sont très inhabituels 430 et 360 nm. Et l'accélération à cent, ils offrent un merveilleux 6,3 et 7,3 secondes.
J'ai roulé une voiture avec un moteur supérieur de 335 chevaux. A naturellement reçu beaucoup de plaisir. Tout aimé. Particulièrement bas. Aux révolutions inactives, le moteur n'est pas du tout entendu. Et, bien sûr, pas de vibrations dans la cabine. Seule la flèche du tachymètre, congelée à la marque de ralenti appropriée, indique que le moteur fonctionne. Je pensais que le tout était en bonne isolation sonore du salon. Pas tout. Le moteur lui-même est silencieux. Il a spécifiquement soulevé le capot et a mis l'oreille pour entendre un peu, et même alors seulement lorsque le ruisseau de rue s'est détaché.

Organisation traditionnelle du cheval audi propre de tous les roues motrices. Le couple entre les axes distribue l'auto-localisation (ou, comme les ingénieurs de l'entreprise, bloquant sous l'influence de la transmission, préfèrent exprimer) le Torsen différentiel, inventé pendant longtemps et parfaitement affiné sur plusieurs années. En règle générale, la envie est distribuée le long des axes de cinquante Fifi, mais en fonction de la situation de chaque axe, jusqu'à 75% du moment peuvent expliquer chaque axe. Soit dit en passant, le mot torsen déchiffre comme suit: couple (couple) + détection (sensation). Le nom, bien sûr, correspond au remplissage fonctionnel.

Eh bien, le plus intéressant: la mécanique de la suspension aide à adapter la pneumatique, avec un ajustement continu de la rigidité. La suspension aérienne a quatre principaux modes de fonctionnement automatique, dynamique, confortable et élevé. Le mode peut être sélectionné dans le menu, mais vous ne pouvez pas choisir, car la suspension elle-même s'adaptera aux conditions de mouvement, en modifiant la dégagement (de 95 à 145 mm) et la rigidité. Supposons qu'en mode automatique, vous allez plus vite que 120 km / h plus d'une demi-minute par une machine avec des chutes normales de 120 mm par 25 mm (en mode dynamique, un point de référence de 100 mm). Vous videz la vitesse allant jusqu'à 70 km / h pour revenir à la normale après 2 minutes. Et si jusqu'à 35 km / h reviennent immédiatement. De plus, il y a deux modes de service supplémentaires et des mouvements avec une remorque (il s'allume automatiquement lorsque la machine ressent la charge sur le crochet), ici le dégagement reste inchangé quels que soient les paramètres précédents.
J'ai vraiment aimé le frein de stationnement électromécanique, qui n'a pas besoin d'être éteint lorsqu'il est touché. Non, bien sûr, vous pouvez éteindre (bouton activé / éteint. Sur la console centrale), mais ... ici, par exemple, vous vous tenez sur une pente décente, nez vers le haut. Pour qu'au début, il n'y a pas de recul puis un con, vous laissez le frein à main et donnez calmement le gaz. Le système capture la position de la pédale de gaz, de la vitesse du moteur, de l'équipement sélectionné, de l'angle d'inclinaison, etc. Et elle détermine quand et à quelle vitesse elle doit être terminée. Merde, c'est pratique.

La deuxième interface multimédia cool MMI MMI. Il s'agit d'un tel système d'information et de communication et de divertissement et de gestion (au sens fonctionnel, un analogue de l'Idrive bavarois sensationnel). Toutes les informations nécessaires sont affichées sur un affichage coloré de 7 pouces, et le choix du menu et des paramètres est effectué par un joystick collé et plusieurs boutons sur la console centrale. Vous ne pouvez pas rompre ce jouet à l'infini. Le seul inconvénient est qu'il est génial de la route, même malgré le fait que l'emplacement des éléments du système est très ergonomique: l'affichage est situé, comme disent les experts, dans la zone de visibilité primaire (je traduis: je suis légèrement plissé à droite, et tout est visible), et le joystick est visible) strictement sous la main droite.

Il est clair que tout cela coûte de l'argent. Les prix recommandés pour les configurations de base sont les suivants: A8 4.2 97,721 Euros, A8 3,7 81,258 Euros. Comme vous pouvez le voir, si vous le souhaitez, vous pouvez bien économiser si mon A8 est abandonné de quelque chose, je me souviens, il en coûte 113,852 euros. N'économisez pas sur les pneus d'hiver lorsque la glace est sur les routes. Et puis ce sera douloureusement désolé pour les dépensés. Et dans la compagnie d'assurance, ils peuvent ne pas comprendre ...
Sergey Sorokin
La source: Motor Magazine [mai 2003]