Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Le seigneur des rayures

À quel point A8 a l'air arrogant avec une nouvelle calandre de radiateur! DESPOT, TYRANT. Avec un tel bouclier chromé (sur des versions restylées ordinaires, le chrome n'est que autour du périmètre), soit une lumière clignotante, soit le xénon devrait tout allumer et ainsi retirer des rayures comme la soie. Certainement, un tel style sera en demande à Moscou. Vous seulz à payer pour cela davantage. L'A8 emballé entièrement en aluminium n'atteint pas un peu le prix du mode de réalisation concentré de style et de dynamique d'Italie Maserati Quattroporte.


Cependant, Audi est également magnifique. Noir, avec la bonne quantité de chrome, sur les poumons (aluminium forgé) de roues de 19 pouces, avec un bouclier mentionné, avec des pseudo-bands spectaculaires du système d'échappement monté dans le pare-chocs arrière ... vous pouvez augmenter l'impression si Vous le regardez sous certains angles. Par exemple, strictement ANFAS, accroupissant légèrement le regard d'une douzaine de LED (en passant, ils mettent fortement en évidence le trottoir dans les coins) et l'expression générale du museau est hypnotisée. Sentez-vous comme un lapin devant un Boal. Ou comme une marge devant le pare-chocs. Le dos est également bien des rubis laconiques des lanternes, les cloches de l'échappement, les nombres précieux sont six et zéro. Schildik W12 ici n'est pas décoré un bouclier. Il ne fait pas attirer l'attention, mais souligne le statut.


Nous prenons le géant du dossier. D'un endroit à cent, la voiture saute (accélère ici ne correspond pas beaucoup en termes de sens) en 5,1 secondes. Un peu plus lent que le Crazy Twice Turbocharged S600 (4,8 secondes), mais quatre dixièmes plus vite qu'un concurrent atmosphérique de 12 cylindres de Bavière 760i. Depuis que nous avons mentionné Maserati, nous donnons ses chiffres: 5,2 secondes. Avec V8 atmosphérique. Vous ne pouvez pas vous empêcher d'ajouter l'Anglais Jaguar XJR à cette liste d'abattage, quoique pas un 12 cylindres, mais avec un compresseur de 5,3 secondes. (À titre de comparaison: Porsche 911 Carrera 5 sec., BMW M5 4,7 sec.) Une telle classe représentative, une telle accélération représentative.


Cependant, il n'est pas facile de croire en ces chiffres en conduisant A8 (et plus encore à la place du passager). Peut-être que la raison en est une excellente isolation sonore. Ou de grandes dimensions et une excellente suspension pneumatique. Très probablement, tous ensemble, multipliés par l'assistance active de Quattro.


Aucune tension n'est requise du conducteur et des compétences encore plus spéciales. Bien que lisez le journal du coin de votre œil, appuyant sur l'accélérateur avec votre pied et tenant le volant avec votre main. Seule la bande de roulement de la flèche du compteur de vitesse peut surprendre. Une fois cent, deux et deux cents, trois et ... non, pas 250, comme le promet le limiteur de vitesse électronique, mais 280! Facile et à l'aise!


Cependant, presque tous les miracle peuvent trouver une explication logique. Et le miracle de l'Audi A8 W12 ne fait pas exception. Audi Space Frame, le corps en aluminium connaît le premier modèle A8. Un design léger et très fort est loin d'être le moins en train de dire à la machine une excellente dynamique et une manipulation. Le numéro deux est un moteur réservé et compact W12. Un hybride impressionnant de deux V6 avec un volume de 6 litres produit 450 ch. et couple de 580 nm. Dans le même temps, avec l'auditeur de l'unité d'alimentation est traité très correctement, uniquement dans des modes marginaux signalant ses notes de sonnerie de potentiel extrêmes et la prise de vue d'un échappement réglé.


Une suspension pneumatique peut fonctionner en quatre modes. La dynamique est le dégagement minimum et la rigidité maximale, les paramètres confortables confortables, la dureté et la hauteur automobiles sont installées automatiquement en fonction de la manière de conduire, soulevez l'attaque des frontières sur le stationnement.

L'utilisation de la suspension pneumatique donne un certain nombre de bonus utiles. En plus de la possibilité de choisir la suspension des sports à la voie confortable au confortable, le conducteur peut facilement changer le dégagement et faire appel à une bordure imprenable en apparence sans nuire au corps et au fond de la voiture.


À la vitesse du châssis de la version supérieure, A8 se comporte impeccablement. Sur l'asphalte lisse, toute sensation de vitesse disparaît, la voiture semble voler sur la route. Classer! 200 km / h au volant de cette berline sont perçus comme standard 140V150. Mais si le revêtement n'est pas parfait, la machine est légèrement parcourue, le couloir dynamique se développe, les frappes sont transmises au volant, la sensation de rail disparaît, le désir de baisser légèrement la vitesse apparaît.


En mode confort, la machine se balance légèrement sur les vagues douces, mais en général, le comportement est prédit et compréhensible. La dynamique rend la voiture plus collectée, le profil de la piste est plus distinctement transmis à la corps, réaction plus aigu. Si en même temps le régime sportif du Tiptronic à 6 vitesses est impliqué, le voyage se transforme en une attraction fascinante. Le moment jette la voiture vers l'avant de n'importe quelle vitesse, et les freins se montrent du meilleur côté. En général, la suspension A8 est dure, on pourrait s'attendre à celle d'un niveau de confort légèrement plus élevé. Mais aujourd'hui, le sport est à la mode ...


La seule prétention à la transmission automatique est l'incapacité de sauter quelques étapes à la fois. Un accroc est observé. Cependant, avez-vous souvent besoin de tels sauts en voiture avec un moteur 12 cylindres? Le mode de contrôle manuel dans la version supérieure est effectué via des interrupteurs de volants pratiques, mais cette option semblait légèrement farfelue ici, car la machine décide toujours de quoi faire, et il vaut la peine d'hésiter pendant quelques secondes ou d'être perceptible comment cela sape la transmission nécessaire, à son avis. Lorsque la vitesse maximale est atteinte, lors de la freinage. (En général, le régime manuel ici est complètement inutile, c'est pour les versions plus faibles.) En mode sport, il y a de petits retards dans le travail de la boîte, mais ils restent dans l'ombre du magnifique travail du cœur en aluminium de La machine, qui est capable de très, beaucoup. En général, lorsque la suspension et la boîte fonctionnent dans le sport, la berline entre en classe GT, montrant une excellente contrôlabilité (mais pas de jeu) et une dynamique exceptionnelle. La vitesse maximale à un minimum de tension et un haut niveau de confort est de tels sports dans l'interprétation de l'A8 W12.


Quant à l'ergonomie et à l'intérieur dans son ensemble, W12 n'est pas très différent des versions avec des moteurs moins puissants. Dans l'ensemble, seul le volant est différent, avec un bouclier miniature et quatre anneaux à l'intérieur. Tout le reste est familier. Un système de contrôle MMI interactif avec un écran rétractable à sept pouces attire le regard. Sa principale différence par rapport à l'analogue de l'IDrive est que pour chaque fonction, le bouton correspondant est fourni, et son appuyant affiche toutes les informations nécessaires pour errer dans les options de l'arbre. L'ordinateur sur la BMW devient pratique n'a pas immédiatement besoin de temps pour s'y habituer. Dans A8, tout est clair la première fois, l'interface MMI est clairement plus sympathique.


Les matériaux de la décoration intérieure sont impeccables, la qualité de construction également. À moins que le moniteur ne clique légèrement lors du passage des irrégularités est étrange. La combinaison d'inserts métalliques mat et de finitions en bois a soulevé les questions.


Système de reconnaissance du propriétaire de la machine: entrée sans clé. Si la clé se trouve dans la poche, la porte le retirera. Il existe deux façons de démarrer le moteur: classique (clé) ou bouton sur la console centrale. Le bouton peut être remplacé par un appareil tactile qui lit l'empreinte digitale, et non seulement lance le moteur, mais fait également les paramètres de la machine conformément aux installations précédemment spécifiées (options pour quatre personnes).


C'est tout, le week-end s'est terminé, les autoroutes ont de nouveau fermé un flux de transport dense, et le propriétaire d'Audi est le moment de transférer le volant vers le conducteur, et lui-même a clôturé du monde extérieur, s'installant sur la chaise arrière. Les espaces ici, bien sûr, ont beaucoup, il y a du chauffage, des rideaux, du climat. Mais seule une version longue (plus 130 mm) peut offrir des électrorégulations des sièges arrière. Si la voiture est achetée pour une utilisation comme limousine, en plus du W12, vous pouvez recommander un liblok L. En outre, l'option étirée semble plus solide. Mais même un court A8 avec W12 est un excellent couple.


Il n'y a aucune plainte concernant l'Audi A8 W12. Il combine parfaitement les qualités d'une berline représentative et d'une voiture de sport. Le prix est important, mais justifié. Il indique non seulement le niveau technique, mais aussi le statut. La voiture de statut est nécessairement chère, et il y en a toujours peu. Soit dit en passant, pendant le test, j'ai souvent rencontré des modifications à huit cylindres et toutes ont rapidement disparu dans le rétroviseur.


Naturellement, Maserati ou Jaguar est encore plus rare, mais tout le monde n'est pas prêt à dépenser beaucoup d'argent pour des voitures choquantes. Et sur Audi, vous pouvez vous démarquer de la foule s'il est équipé d'un moteur W12.


Prix \u200b\u200bet équipements Audi A8
L'Office représentatif d'Audi recommande les prix de détail suivants pour les berlines A8. Le modèle à traction avant le moins cher sera équipé d'un six en forme de V de trois litres d'une capacité de 218 ch. et une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses. Une telle voiture coûte à partir de 90,800 $. Une version allongée avec le même multitronique coûtera 94,148 $. Il y a une option diesel, avec UATTRO, équipée d'un tiptronic à six vitesse pour 99,611 $. Un quattro Tiptronic à huit cylindres plus puissant coûte à partir de 102,903 $. La même machine, mais avec un moteur de 4,2 litres est déjà estimée à 123 000 $. Et la version allongée est de 133,749 $. Pour une version supérieure dans une version courte, 162 000 $ sont demandés et une augmentation de 13 cm à la base retirera environ 13 000 $ de la poche du client.


Notez qu'une longue liste d'options disponibles pour cette voiture est en mesure d'augmenter le coût du modèle le plus simple aux pics de prix des versions avec W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tyutelev
 

La source: Motor Magazine [mai-juin 2005]