Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Pour la première fois dans l'arène

D'après Audi, vous vous attendez toujours à de nouveaux produits curieux, de belles solutions constructives et technologiques. La présentation à Munich n'a pas fait exception
Sur le territoire du stade, l'Alliance Arena, construite pour la Coupe du monde 2006 dans le football, plusieurs Audi-A8 avec de nouvelles unités et systèmes nous attendaient.
One Gate Play
Sous le capot du vaisseau amiral de la gamme, deux nouveaux moteurs très différents sont apparus. Tout d'abord, un diesel de 4,2 litres est le plus puissant non seulement dans la ligne de ces moteurs en Audi, mais aussi parmi toutes les voitures. Un autre à l'essence six 3,2 litres: le moteur le plus flexible pour une berline de classe représentative, a précédemment testé sur les modèles plus jeunes A3 et TT à 4.2 TDI.
Bien sûr, vous ne pouvez pas confondre le son diesel avec quoi que ce soit, mais dans la cabine, il est à peine audible, et vous ne ressentez pas de vibrations. Pas étonnant que les développeurs aient parlé d'un bloc très dur de cylindres et d'une bonne isolation sonore du compartiment moteur.
Je prends le sélecteur Testronics, et la voiture, brisant paisiblement, quitte le parking. Le diesel réagit bien - naturellement à la pédale. Si vous ne le coulez pas de plus d'un tiers, le moteur espace tranquillement, la machine passe en douceur aux marches les plus élevées silencieuses et grâce.
Ainsi, l'entrée de l'autoroute sous le capot prend vie d'une force de ferraille et pousse dans une chaise. Je me suis souvenu hier de prendre - seulement il y avait beaucoup plus de bruit. La flèche du compteur de vitesse se approchait tranquillement de 200 km / h, le moteur a commencé à se rappeler avec une basse calme, mais dans la cabine, vous pouvez toujours parler sans élever votre voix. La prise de prise de la route est annulée.
Je donne les clés. Et quand le supermotor apparaît en Russie et combien cela coûtera-t-il? Le spécialiste de l'Audi hausse culpabilisé les mains, ils ne prévoient pas encore de vous fournir encore de vous, mais dans un avenir proche, ces voitures sont sûres qu'elles viendront toujours sur le marché russe.
Alors s'est précipité derrière le volant qu'il n'a pas immédiatement prêté attention aux nouveaux visages du test Audi-A8. La calandre trapézoïdale du radiateur simple (un cadre unique) grimpe les parties nasales des huit à partir de mars (auparavant seulement les plus puissants, avec le moteur W12).
Je fais un cris maintenant à bon marché, excusez-moi, l'option la plus abordable avec un moteur à essence de 3,2 litres et un variateur multitronique. Main sur le sélecteur, après un diesel super puissant, ce six semble calme. Bien sûr, 260 chevaux tirent en toute confiance un wagon de près de deux tonnes, mais l'alimentation électrique n'est pas du tout redondante. Mais le moteur à essence est sensiblement plus délicat sur les oreilles, même pour 5 000 révolutions, le son est silencieux et discret.
Le magazine a parlé de cette unité et du variateur il n'y a pas si longtemps (ZR, 2004, n ° 10). Le programme principal est terminé, mais les organisateurs ont préparé quelque chose d'intéressant.
TEMPS ADDITIONNEL
L'alliance de l'arène est déjà habituée à des premiers ministres bruyants. Sur l'un des huit, les capacités d'un système audio de haut niveau publié conjointement avec la société danoise Bang & Olufsen ont été démontrées par un fabricant bien connu de la classe Hi-Fi. Les experts ont soigneusement examiné les caractéristiques acoustiques du volume du salon, la forme, les matériaux utilisés. Bien sûr, le système surveille la vitesse de la voiture afin que la mélodie préférée ne noie pas les bruits aérodynamiques et les pneus bruissants.
Le son sur le conducteur et les passagers coule des 14 haut-parleurs actifs. Chacun a son propre amplificateur (en passant, sa puissance totale est supérieure à 1000 watts). Les réseaux protecteurs sont en aluminium anodisé, comme le corps A8 lui-même. Vous allumez l'installation à partir du tableau de bord deux haut-parleurs haute fréquence avec des objectifs acoustiques, distribuant uniformément le son à travers la cabine. Cette salle de concert sur roues est un véritable chef-d'œuvre.
Le coût du système audio Sound System B&O Advanced n'a pas encore été annoncé, il sera démontré au public cette année au concessionnaire de voitures de Francfort, et ces boîtes de musique apparaîtront plus près de 2006 en vente.
Sur la ligne extrême
Dans le quartier, des disques de frein de céramiques composites pour Audi A8 avec le moteur W12 ont été montrés. Le matériau emprunté aux aviateurs est basé sur le carbure de silicium résistant et résistant à l'usure (son réseau cristallin est similaire au diamant), renforcé avec des fibres de carbone fortes.
Dans de tels freins, les experts ont assuré plusieurs avantages importants par rapport à ceux ordinaires. Le disque en acier est presque le double de la céramique. En évidence, le témoignage de deux échelles de leurs cadrans a montré 17,3 kg et 8,5. De plus, la nouveauté fonctionne plus efficacement, y compris à des températures élevées. Mais contrairement aux freins sportifs en fibre de carbone, ceux-ci ne nécessitent pas de réchauffement et offrent un excellent ralentissement aux presses de première presse.
Lorsque l'article sortira, les voitures avec de nouveaux freins apparaîtront déjà en vente, du moins en Europe. Au début, ils seront proposés en option. Il y aura une demande dans la production en série.
Audi A8 et moi avons été l'un des premiers visiteurs de l'Arena Alliance. Un an plus tard, l'événement principal de la Coupe du monde aura lieu ici. Les fans attendront un jeu passionnant, des passages flanquants nets, de belles têtes en neuf. Et certains à ce moment-là tenteront de prendre des places dans la huitième rangée honorifique de la marque Audi.

Le huitième miracle de la technologie
L'Audi diesel à huit cylindres, développant 240 kW / 326 ch, appartient (avec 2,7 et 3,0 TDI) à la nouvelle famille de moteurs en V avec chaîne en chaîne d'arbres à cames et d'unités à charnière. La conception est une longueur totale de moteur très compacte seulement 520 mm. Et un bloc léger, coulé à partir de fonte de forte forte, ne pèse que 62 kg. Les rainures sur les surfaces de travail des cylindres sont appliquées par un laser ultraviolet. Cela aidera à réduire la consommation d'huile et la formation de suie avec sa combustion (Zr, 2004, n ° 12).
La caractéristique du moteur confirme que les automobilistes ont travaillé pour la gloire. Déjà à 1600 tr / min, le nouveau TDI 4.2 donne le couple maximal et le maintient jusqu'à plus de trois mille étagères confortables. Le rail commun de dernière génération développe la pression d'injection jusqu'à 1600 atmosphères (250 de plus que celle du prédécesseur), et les buses avec des éléments piézoélectriques sont dosés que traditionnels, avec des valves électromagnétiques.
Deux turbocompresseurs avec une géométrie variable de turbines peuvent tourner jusqu'à 226 000 tr / min. Ils abaissent la température de l'air fournie aux chambres de combustion, deux radiateurs d'Audi A8 pour un meilleur refroidissement sont situés sous les phares. De plus, à basse vitesse, l'électronique couvre les volets dans le pipeline d'admission un tourbillon qui améliore le processus de combustion. Avec des charges accrues, le canal est ouvert pour remplir complètement les cylindres.
 

Maxim Sachkov

La source: Le magazine "conduisant"