Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Sedan

Toutes les photos Audi A8 D3 2003 - 2005

Si j'étais un sultan

Rappelez-vous le camarade Saakhov de la comédie légendaire du captif caucasien Vous ne voyez la vie que depuis la fenêtre de ma voiture personnelle, je jure un mot Cheson! C'est ce que nous devons passer quelques jours dans la peau de Désolé, un costume d'une grande personne et comprendre comment le monde est perçu d'une limousine chic.
Bien sûr, évaluez en même temps les qualités de manipulation et de traîneau de voitures. L'entreprise a été récupérée par l'Audi A8 4.2 Quattro et BMW-750 avec des empattements allongés qui étaient déjà dignes de nos rues déjà dignes de leurs propres rues. Mais la raison du test n'était toujours pas eux, mais l'apparition de la dernière Mercedes de la Classe S en Russie.

hauts plateaux

Excusez-moi, vous ne vous permettrez pas de conduire? Un gentleman solide a été contraint de quitter la Jeep pour lui demander de le laisser sur l'évier. Je me repente! J'ai été tellement emporté en étudiant les instructions pour la voiture que j'ai accidentellement créé un bouchon. Cependant, le Gudkov par derrière n'a pas suivi des voitures telles que la BMW de la 7e série, il n'est pas très habituel de nous signaler
Fermant à peine la porte du conducteur derrière vous, vous tombez dans le monde du luxe. La vanité de rue et le bruit restent quelque part loin, et il semble que les problèmes quotidiens ne vous touchent plus jamais. Comme il sied une voiture de cette classe, tout est équipé de disques électriques, y compris des sièges. Il y a tellement d'ajustements qu'il n'est pas immédiatement possible de s'asseoir derrière le volant. Le plus satisfait de l'ajustement du soutien latéral, grâce à laquelle une chaise spacieuse confortable se transforme en une selle presque de course.

L'ergonomie de la machine bavaroise a dû s'y habituer pendant un certain temps. Les premiers problèmes surviennent avec les interrupteurs de volants, dont il y en a quatre. De plus, l'un d'eux est un sélecteur de transmission automatique. Au lieu de cela, vous attrapez parfois le verre du tireur de verre, et au lieu d'une signature de virage, vous tirez le disjoncteur.
Le système I-Drive, qui a à la fois fait beaucoup de bruit, en deuxième génération est devenu plus clair pour l'utilisateur. Néanmoins, marcher sur le menu vous fait quitter les yeux de la route pendant longtemps. Un peu ennuyeux et lentement de l'ordinateur en panneau.

Qu'est-ce que vous êtes tous des ordinateurs, mieux vaut me dire comment ça se passe! Le collègue interrompt ma description. BMW, même une classe représentative, reste BMW. Si vous distrayez les dimensions des sept et que vous posez un virage raide, la voiture montrera le même tenace qui est caractéristique des modèles plus jeunes. Grâce à la rigidité élevée du corps pour la torsion, le système d'entraînement Dyanamik qui contrôle les stabilisateurs et, bien sûr, les pendentifs multi-liens avec un régime sportif, dans lequel la rigidité des amortisseurs augmente. Dans les embouteillages, la fonction d'un Manin automatique a été satisfaite, ce qui vous permet de retirer la jambe de la pédale de frein après l'arrêt. La seule chose que je n'aimais pas était une sensibilité excessive de la direction à grande vitesse.
Chanson de moteur! Il y a environ 1520 ans, seuls les sportifs comme Porsche ou Ferrari étaient fiers d'une telle pression. Envie confiante de toute la gamme de vitesse, accompagnée de basses agréables lors d'une accélération intensive. Le travail de la transmission est impeccable. Vous découvrirez la transition vers une augmentation de l'équipement uniquement par le saut de la flèche du tachymètre. Comme la plupart des machines ayant la possibilité d'une commutation manuelle, la boîte BMW vous permet de jouer les clés sur le volant, mais sans le demander, il allume ou abaissé si le conducteur secoue.

Que répond Audi? Une philosophie complètement différente est une voiture plus sobre, correspondant principalement aux intérêts du passager que les ambitions du conducteur. Prenez au moins la décoration intérieure. Au sommet de la conception, mais soutenue dans une gamme stricte et lumineuse d'intérieur BMW, Audi offre des formes calmes et une variété de couleurs. Et quels sont le plafond, les supports et le régiment arrière garnis de daim brun! Un mot chic.
Les commandes sont conservatrices: le sélecteur de mitrailleuses est situé à l'endroit habituel; Même le système multifonctionnel MMI est beaucoup plus facile à gérer que la conduite en I. Qu'il y ait plus de boutons ici, mais le choix de la fonction souhaitée est plus facile et plus rapide.

Comme BMW, Audi vous permet également de modifier les paramètres des pendentifs. La seule différence est que dans la berline d'Ingolstadt, il y a une suspension pneumatique avec quatre modes. Dyna-Mic et le réconfort parlent d'eux-mêmes. Sur les bosses, la voiture peut être soulevée en choisissant la position du sélecteur de portance (la dégagement augmentera à 145 mm contre la dynamique de 95 mm). Mais la plupart du temps, vous utilisez le mode automatique, qui sélectionne lui-même des paramètres optimaux pour des conditions spécifiques.
Comparé à BMW, Audi réagit plus calmement au volant et passe les articulations de l'asphalte, comme si vous dérangeiez le conducteur: vous n'êtes pas dans une voiture de sport, mais au volant d'une berline solide! Mais ce n'est qu'une illusion, en fait, un AL-Wheel Drip A8 est incroyablement stable et fiable même dans les modes d'urgence de cette classe.
En termes de dynamique accélérée, l'Audi est légèrement inférieure aux sept; Les changements de vitesse se produisent aussi en douceur, ce que vous n'avez pas à être surpris: après tout, les deux voitures sont équipées de boîtes de vitesses ZF.

Mercedes est combien dans ce mot. Même malgré la conception inhabituelle de la nouvelle Classe S, vous vous approchez de la voiture avec révérence, en même temps peur d'être déçue.
Comment combiner les traditions pour lesquelles Mercedes est célèbre et les technologies modernes? Examinez de plus près la combinaison des appareils: les bords du tachymètre mécanique et le carburant avec un indicateur de température, et le compteur de vitesse entre eux est électronique, bien que vous ne le remarquez pas immédiatement. Éclectisme? Je ne discute pas, mais le résultat est impressionnant!
Le centre de gestion des équipes avec un tablette de contrôleur de conduite en I Bavarian est nettement plus compréhensible pour l'utilisateur pour rien qu'il ne soit apparu plusieurs années plus tard. En appuyant sur le bouton, le conducteur ou le passager peut se déployer le moniteur.
Sretenka Maroseka Polyanka qui a dit que sur une grande voiture dans la ville, elle n'est pas pratique? Tout soupçon de reconstruction provoque une réaction de flux sans équivoque: les voitures se séparent silencieusement. Électeur Aleksanderplas Chromeglated Star sur un capot qui laisse au loin, plutôt lourds, le son solide d'un huit en forme de V fait leur travail: une mélodie familière de dix-sept moments de printemps tourne déjà dans ma tête, et j'ai envie Un stylpois, même s'il est vêtu d'un terrain.

Ayant servi la pédale d'accélérateur à l'arrêt, vous obtenez le retour du fusil de chasse: pendant que vous revenez à vos sens, sur le compteur de vitesse déjà 100 km / h. Mercedes est plus puissante que les deux concurrents, ce qui est confirmé par les mesures de la dynamique.
Ici, il est également possible de varier le dégagement de la route, et les paramètres de suspension eux-mêmes changent en fonction du mode Box. Dans le confort, la voiture sait tranquillement sept engrenages de 7Jetnik, et accepte doucement le Koshachi sur le corps de l'asphalte inégal. Si vous allez au sport, alors presque rien ne changera! La voiture ne fera que devenir un peu plus difficile.
La douce douceur du cours est en grande partie le mérite des sièges. Le communiqué de presse se lit comme suit: 12 moteurs électriques sont gérés par un siège conducteur, il y a six ventilateurs, quatre modes de massage. La sensation la plus inhabituelle laisse un soutien latéral actif: il vaut la peine d'entrer dans un virage relativement raide, car le siège ravive soudainement. Quelque part à l'intérieur des vannes s'ouvrira instantanément et l'air coulera d'une chambre à l'autre. Vous ressentez à quel point le support latéral en douceur, mais rapidement, a un support latéral. Fiction!

La voiture est pour moi, la voiture!

J'avoue que cette partie du test était la plus agréable diffusée sur un magnifique canapé, vous regardez les rues et les boulevards de la ville du soir. Vous vous habiturez bientôt aux vues curieuses en essayant de percer les nid d'abeilles de rideaux sombres. Mais je ne pouvais pas m'habituer magnifiquement et sortir de BMW!
Une caractéristique dans un siège hautement situé: et l'ouverture en hauteur est presque suffisante, et la jambe est suspendue à quelques centimètres au-dessus de l'asphalte. À titre de compensation, les sept offrent un rétro-éclairage rouge pâle, versant de quelque part dans le rembourrage des portes et l'ajout de charme. Et une excellente installation climatique, dont les déflecteurs sont affichés sur la console entre les sièges avant, les racks centraux et le plafond.
Les lecteurs électriques vous permettent de vous déployer et de prendre une position de travail complètement. Mais dans l'Audi, nous avons obtenu le canapé arrière est toujours immobile. Le seul privilège de la paire VIP de boutons sur la porte qui peut être déplacé le passager assis devant pour augmenter l'espace déjà énorme dans les jambes: que se passe-t-il si votre chien préféré s'installe là-bas?

Mais Audi est plus calme et, surtout, plus fluide, surtout en mode confort. Ici, vous pouvez lire le journal sans aucun problème sans descendre des lignes, tandis que BMW distrait le pneu avec un grondement et des tremblements (en partie la faute des options de roues de 19 pouces).
Je me demande à quoi ressemble le paradis? Si nous parlons de voiture, alors, probablement, comme une Mercedes-S500. Le royaume des couleurs retenues et de la peau magnifique en combinaison avec le plus grand volume est conquis dès les premières minutes. L'isolation solide est si bonne que vous parlez avec le conducteur sans élever votre voix même à des vitesses de 150 km / h, que nous avons développé sur les routes fermées du terrain d'entraînement.

La douceur du cours Mercedes est également au-delà de toutes sortes de louanges, la suspension aérienne aérienne s'en occupe, ce qui nécessite des 50 millisecondes insignifiantes pour reconfigurer les paramètres de chaque amortisseur. Un détail technique intéressant, mais pourquoi le propriétaire de la voiture devrait-il le savoir?
En effet, il est peu probable que l'acheteur d'une telle voiture puisse évaluer la plupart des cloches électroniques et des sifflets: ils sont adressés au conducteur. Le propriétaire sera conduit au volant d'une limousine à long terme, sauf sous la forme d'une exception. Et il est conseillé d'avoir un diplôme de candidat au conducteur, en particulier en conduisant une BMW, pour comprendre toutes les subtilités de l'électronique.
Cependant, ces voitures sont plus souvent achetées par principe de statut. Entré! Le plus moderne, le plus progressiste, le plus respecté. Bien sûr, les trois participants à la pâte sont également dignes de ces épithètes.

RÉSUMÉ
BMW 750 Li La prestigieuse berline allongée reste une voiture pour le conducteur: avec des réactions rapides et un moteur réactif. L'essentiel est de ne pas secouer le chef reposant sur le siège arrière.
Évaluation générale 8.4
+ Bonne rétroaction sur le volant, des freins magnifiques, une excellente installation climatique.
- Contrôle trop compliqué des nombreuses fonctions de la machine à travers une douceur imparfaite.

RÉSUMÉ

Audi A8L en pointillés les réactions de direction, Kikdown doux, une suspension confortable assurent des accélérations et des manœuvres excessivement pointues, qui plaira certainement aux passagers arrière.
Évaluation générale 8.4
+ Excellente douceur, espace dans le siège arrière, la capacité de modifier le dégagement de la route, les commandes logiques, la transmission à roues alimentaires.
- Un examen limité en raison des larges racks avant.

RÉSUMÉ
Mercedes-Benz S500L donne du plaisir à la fois de conduire et de conduire sur le siège arrière. Malgré l'abondance de l'électronique, la nouvelle Classe S est conviviale en fonctionnement et est absolument compréhensible en mouvement.
Évaluation générale 9.0
+ Excellente douceur et isolation sonore, magnifiques sièges avant, grand confort pour les passagers arrière, contrôlabilité perfectionnée.
- freins trop lourds et non informatifs.