Test Drive Audi A8 D3 2003 - 2005 Berline
Ordonné de presser ...
450 forces de 12 cylindres Audi A8Le hangar d'aviation de l'acier et du verre émet un éclat bleu. À l'intérieur des rares modèles de Horch d'avant-guerre, du type brutal d'aéronefs turboprophax des années 1950 et d'un chasseur moderne contre le fond de telles décorations à l'aéroport autrichien de Salzbourg, Audi A8 6.0 Long Quattro a eu lieu, qui est le titre sonore du plus Puissant dans la berline d'histoire avec une conduite pour toutes les roues.
La génération actuelle de A8 de nombreux journalistes et concurrents de voitures critiquent des similitudes externes excessifs avec des modèles de rangs plus jeunes A6 et A4. Bien sûr, nous pouvons parler de la continuité et de la reconnaissance de la gamme de modèles, mais loin de tout propriétaire de Limousines représentatives aimera si sa voiture est confondue avec un modèle beaucoup plus démocratique. Apparemment, cela ressentit ce mécontentement et dans le centre cérébral d'Audi. Grâce à un seul détail, la modification supérieure A8 est devenue reconnaissable et distinctive. Le Front A8 6.0 Quattro correspond maintenant au nouveau concept de concepteur Audi, l'essence dont la société a démontré sur les modèles prometteurs du futur Nuvolari et des Pikes Peak. Son élément central est une grille de radiateur unique, dont le contour extérieur est encadré par un trapèze chromé. Une telle solution ressemble à la conception de l'avant des voitures Chrysler, mais en même temps, A8 n'a pas l'air lourd.
Deux W12 nommés sont apparus sur le couvercle du coffre et sur la grille de poisson du radiateur A8. Cette abréviation modeste suggère qu'un moteur à 12 cylindres est placé sous le capot de la voiture. Il est capable d'overclocker A8 à 100 km / h en 5.2 s. Afin d'atteindre la vitesse maximale de 250 km / h, l'A8 450-Forte n'aura besoin que de 30 s. Mais cela n'affecte pas non plus la ligne de départ de la voiture et sa capacité à accélérer le mouvement des vitesses élevées. Plus de 95% du couple de moteur est disponible dans la plage de 2300 5300 tr / min. Une telle élasticité du moteur offre des haut-parleurs magnifiques dans n'importe quelle plage de vitesse.
SpeedoMeter flèche à une marque de 150 km / h. Je clique fortement sur la pédale de gaz, et je me suis littéralement enfoncé dans le dos de la chaise. Les arbres sur le côté de la fusion de la route dans un mur solide, en passant comme si les voitures arrêtés, ils ne sont pas visibles du tout. Je troupeau dans le nuage, il est temps de ralentir. Le autobahn est posé dans les montagnes, il y a une grésil, la visibilité est plus d'un kilomètre. Dans ces conditions, il est possible de profiter du vol sur la route à grande vitesse. Mais même une courte accélération a montré comment confiance A8 tient droite. Eh bien, vérifier comment cette voiture est tour à tour dans les virages, pour lesquels nous tourner vers les chemins de montagne sinueuses
Sous les roues, augmenté neige et la glace. Caoutchouc hiver, mais pas clouté (en Autriche, comme dans d'autres pays d'Europe occidentale, il est interdit l'utilisation d'épines). Il suffit de faire trop avec la vitesse d'entrer dans le virage, et A8 commence à glisser en douceur. Relief de gaz, direction assistée de direction de lumière, et dans le même temps, le système de stabilisation de la stabilité de route est déclenchée. Les vêtements de seconde, l'arrière de la voiture continue à glisser vers le bord extérieur, et les roues avant sont déjà en mouvement le long de la trajectoire donnée par le conducteur. Le système de stabilisation électronique oeuvre indépendamment A8. Tout est sous contrôle. Il semble que nous avons commencé à tourner pas une voiture, mais un bateau. Il arrive pas rapidement et crispé, mais en douceur et de manière prévisible et sans crainte. Probablement, les limousines de traction intégrale 12 cylindres doivent se comporter dans les virages.
Le concept d'actionneur plein permanent Audi A8 6.0 Quattro longue est un genre classique. L'inter-axe différentiel autobloquant Torsen dans des conditions normales répartit le couple entre les axes en proportion 50/50, en changeant en douceur, ce rapport aux indicateurs 75/25 ou 25/75, en fonction de la situation de la route. Un système électronique EDL qui ralentit les roues bouquet contribueront à mettre en œuvre ces 75%, même si l'embrayage avec un cher a une seule roue.
Ta Parole, camarade Navigator
Et quelles sont les sensations au moment des virages actifs sont le passager dans la refoulement? Je pense qu'il est prêt à se transférer derrière le volant pour éviter les symptômes de la maladie marine. Une version étendue de A8 combine deux caractéristiques, entre elles, incompatibles: sportivité et représentativité. Cette voiture provoque le conducteur pour aller vite et non seulement en ligne droite. Cependant, si vous allez activement, surtout à tour de rôle, l'appareil vestibulaire du passager commence à faire l'expérience de charges assez graves. D'où la conclusion: Si vous préférez avoir un conducteur embauché en semaine, il est préférable de prendre un mélancolique au travail. Mais si vous êtes fatigué de la conduite mesurée, vous pouvez toujours avoir le réseau lui-même derrière le volant et obtenir une bonne partie de l'adrénaline.
La variété de la voiture est soulignée par le travail de la suspension d'air adaptative (il est inclus dans la configuration de base de l'Audi A8 6.0 Long), créée conjointement avec des contitions. Il dispose de quatre modes fonctionnels principaux: automatique, dans lequel le jeu varie de 120 mm à vitesse de mouvement moyenne allant jusqu'à 95 mm lors de l'overclocking jusqu'à 120 km / h et plus; Raideur dynamique et croissante de la suspension et réduction de la clairance de base à 100 mm; Confort avec des réglages doux; Soulevez dans ce cas, la suspension est gonflée et augmente le jeu de la route jusqu'à 145 mm. Tous les modes Le conducteur peut choisir par le biais du mouvement, à l'aide de l'interface système MMI (analogue du système Beemvey iDrive).
En fait, choisissez où s'asseoir derrière le volant de A8 ou dans une chaise luxueuse derrière, ce n'est pas facile. Le concept de limoie du passé récent a limité le conducteur dans les commodités et a assumé des lieux de luxe pour les passagers. Cependant, derrière le roue A8, vous ne ressentez pas quelque chose de privé. Contre. Je pense que les passagers de cette voiture vont faire l'expérience d'un désir penché de conduire. Peut-être que quelqu'un se souvient d'un tel sentiment: vous volez dans l'avion, asseyez-vous dans les rangs avant la cabine, la porte du cockpit s'ouvre et vous voyez le capitaine derrière la barre et devant lui un ciel bleu transparent
Avant le pilote A8, l'échelle expressive des appareils. Domètre de vitesse, tachymètre, pointeur de température de liquide de refroidissement et niveaux de carburant, car il était têtu de puits avec un cadrage en argent. Au centre de l'affichage des informations. Le volant à quatre langues est idéal pour un style de conduite actif et précis. Pour son rebord, il y a des pétales avec lesquels vous pouvez contrôler la transmission automatique en mode manuel: le pétale à droite est responsable de l'augmentation des transmissions, laissées pour les dégradateurs. Au milieu de la torpille de l'écran à cristaux liquides. L'une des merveilles électroniques de la voiture est un système d'identification de pilote dactyloscopique. Audi identifie le propriétaire des empreintes digitales. Lors de l'apprentissage du propriétaire, la voiture vous permettra non seulement de démarrer le moteur, mais également de régler le siège, des miroirs en conséquence, le système audio. Un autre phare exclusif d'innovation adaptatif adaptatif qui vous permet de regarder autour de l'angle lorsque vous vous tournez.
Les passagers sur les sièges arrière sont entourés d'une atmosphère de luxe. Ici dans tout le style vérifié. À leurs sièges de service avec tous les ajustements imaginables et le système de massage intégré. Dans l'accoudoir, le téléphone avec fax, au lieu de la mini-barre-barre de la tête centrale. Le contrôle du climat fonctionne à l'arrière de la cabine dans deux zones. La qualité des matériaux et la décoration intérieure peuvent être convoquées parfaitement. Un salon particulièrement impressionnant regarde dans l'exécution de la crème légère.
Si vous évaluez l'Audi A8 6.0 Quattro sur le paramètre de prix, vous commencez à bien comprendre. Ainsi, à cause des fortes chutes de neige, le vol Moscou Vienne a été arrêté et un groupe de journalistes automobiles russes était en retard dans un avion de Vienne à Salzbourg. Afin de ne pas retarder la cérémonie, deux vols réactifs des compagnies aériennes Porsche commandées pour la presse. Le vol de Vienne à Salzbourg a pris environ 20 minutes à la présentation que nous avons réalisée à temps. Mais, comme il s'est avéré d'une conversation avec des pilotes, la location de chacun des jets coûte audi au moins 25 000 euros. Bois? Non, calcul de froid. En Russie, la version top de l'A8 dans la configuration de base coûtera 164 000 $. Les coûts de JETA pour les journalistes Audi paieront en tout cas. Au bureau de Moscou, Audi espère vendre environ 200 A8 sur le marché intérieur chaque année dans la configuration supérieure. À titre de comparaison: aux États-Unis, il est prévu d'être mis en œuvre chaque année à 1200 Audi A8 6.0.
Igor Komarov
Une source: Roue (société)
