Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Unity of Style

Au début, il y avait une Treshka BMW. Ensuite, les ingénieurs de Mercedes ont retroussé leurs manches et libéré une voiture de classe C pour attirer les jeunes acheteurs de ceux qui n'avaient pas pensé aux voitures Mercedes auparavant. Maintenant, voici l'Audi A4. La concurrence entre les fabricants allemands est aggravée.

 
Donc, la nouvelle Audi A4 ... Avec un examen superficiel, la voiture est définitivement lue par A6. Presque tout le monde se trompe. Il est impossible de distraire de l'image des six: à la fois derrière et du côté, tout ressemble à A6, ajusté aux dimensions. Et déjà devant ... un visage A3, A4, A6, A8. Je ne suis pas du tout un adversaire du design d'entreprise, au contraire, je suis pour l'unité du style, mais une telle similitude entre deux modèles de classes différentes est trop ...

 
Une différence externe notable par rapport à l'optique A4 précédente avec des dialogues transparents, par rapport à eux, les anciens cadres de blocs ressemblent à une sorte aveugle. J'ouvre le capot. En dessous ... en dessous, tout est fermé par des boîtiers en plastique, donc seules les sondes de cou et de contrôle restent disponibles. Il n'y a rien à regarder. D'après les documents, il s'ensuit que les couvertures cachent un 1,8 litre de 150 chevaux d'un turbocompresseur. (Dans la gamme, il y a trois moteurs à essence supplémentaires d'une capacité de 102, 131 et 220 ch, ainsi que deux turbodiesels 131 et 179 ch)

 
La porte s'ouvre très largement, je monte sur la chaise. Il est difficile en allemand, avec un soutien latéral décent, il vous permet de trouver facilement l'atterrissage optimal pour une personne de toute hauteur et physique, d'autant plus que l'ajustement de la hauteur est devenu beaucoup plus pratique pour secouer une petite voie de levier, vous pouvez , sans tendre, mettez le siège au niveau souhaité. Le volant demande simplement une combinaison de diamètre et de section croisée est presque parfaite.

 
Les interrupteurs de volant ne mèneront que les essuie-glaces (avec le réglage de l'intensité), les clignotants et la lumière élevée derrière les lumières globales et la lumière proche sont désormais responsables de la poignée rotative à gauche du volant, et s'il est Tiré sur lui-même, la lumière du brouillard s'allumera. Soit dit en passant, les clignotants sont devenus intelligents: avec une reconstruction rapide, il n'est pas nécessaire de cliquer sur le volant de haut en bas, il ne suffit que pour le toucher, et la machine elle-même fait apparaître une courte série d'épidémies.

 
Le bouclier d'instruments est beau et concis. Le compteur de vitesse et un tachymètre, décoré d'énergies chromés, est l'affichage de l'ordinateur sur le plancher entre eux, qui produit toutes les informations nécessaires jusqu'à la fréquence des paramètres du récepteur. Enfin (que les fans d'Audi me pardonnent) abandonné l'éclairage rouge sang-rouge des appareils, maintenant il est bleu pâle, presque blanc, les tireurs sont rouge vif. Tous les autres éléments sont toujours mis en évidence en rouge.

 
L'Audi Concert Audio System est situé sur la console intermédiaire (en passant, très digne de sonder) et un système de contrôle microclimat avec des ajustements séparés pour le conducteur et le passager. Il fonctionne parfaitement une fois une fois le régime de température nécessaire et ne le touche plus. Devant le passager avant se trouve un compartiment à gants très volumineux, et pas une petite boîte à gants, comme sur la plupart des machines modernes équipées d'airbags. Cependant, sur A4, ils ont également lieu, en plus, en plus des oreillers avant, les oreillers latéraux sont également côté.

 
Trois peuvent bien s'asseoir sur le siège arrière, mais en même temps, la moyenne ne sera pas très commodément façonnée pour deux et elle sera faim au milieu. Les deux seront assez confortables, même si les basketteurs sont versés à l'avant (grâce à la base supplémentaire de 50 mm, qui allait juste augmenter l'espace arrière). De plus, il y a un accoudoir pliant avec un kit propriétaire de premier piste à l'intérieur.

 
Étant donné que la même plate-forme est utilisée pour les versions avant et à traction intégrale d'A4, le tunnel de l'arbre Cardan se renfroque sensiblement, dans ce cas, est inutile. D'où la bosse sur le siège arrière.

 
Le coffre est suffisamment grand, mais pour transporter de longs articles, il ne convient pas, car l'arrière du siège arrière ne s'allonge ni pour les pièces entières ni entières. Vous devrez soit acheter le coffre sur le toit, soit payer les sièges pliants pour l'option. Sous le tapis, sur une base stricte, il y a une réserve de taille complète, ainsi qu'un cric et d'autres outils dans des conteneurs en plastique.

 
Une différence significative par rapport au modèle précédent est la suspension arrière. Auparavant, un faisceau simple a été mis sur les machines à traction avant, mais maintenant une conception multi-link est utilisée, comme sur une version à traction complète. Dans ce cas, les fruits d'unification étaient doux.

 
Je commence le moteur, la flèche du tachymètre gèle juste en dessous de la marque de 1000 r./min. Seul un bruissement léger est entendu dans la cabine et pas de vibrations. Je libère l'embrayage, la voiture se déplace en douceur et en toute confiance, malgré les virages au ralenti. Allons-y ... seulement maintenant, il est devenu clair qu'il y a des problèmes de visibilité. Appuyez sur le bord supérieur bas du pare-brise et des racks larges, car dans le virage, il est tout à fait possible de ne pas remarquer l'obstacle. Avec une vue sur le dos n'est pas meilleur, principalement en raison de la poupe élevée et des contraintes de tête de la rangée arrière de sièges. Les miroirs externes redrenent un peu la situation, surtout depuis la droite (enfin!) Maintenant aussi pleine.

 
Pour appuyer sur la pédale de gaz, la voiture ne répond pas trop dynamique, mais accélération confiante. Avec une augmentation des révolutions, il augmente et de 3000 tr / min. Une capture puissante suit le travail turbocompressé et la machine accélère rapidement jusqu'à ce que le limiteur soit déclenché.

 
Je serre l'embrayage et en même temps, jetez le gaz pour changer le moteur sans rugissement de charge, et la voiture se déchire la seconde avec un glissement. Je n'ai pas compris, j'essaye à nouveau, puis tout de même. Que se passe-t-il?

 
Je m'arrête et, faisant la promotion du moteur à 5000 tr / min., Je jette brusquement du gaz. Le voici: j'ai déjà supprimé ma jambe et le moteur continue de prendre de l'élan. Peut-être que le point est le réglage d'une pédale de gaz électronique ou d'une unité de contrôle du moteur ... Je ne pouvais pas m'y habituer, et sur des accélérations rapides, je ressemblais à une bouilloire qui ne pouvait pas être correctement triée à travers les engrenages. Sinon, tout est en parfait état, les programmes sont clairement activés, avec de courts mouvements et une bonne fixation.

 
Modérément, une suspension dure et une direction sensible vous permettent de mener une durée de vie active à la fois dans le cours d'eau de la ville et à l'extérieur de la ville, et non plus de ne pas tenter beaucoup de choses sur les petits pardards. Avec une vitesse inadéquate dans le tour, le système de stabilisation ESP interviendra, ce qui ne permettra pas à la voiture de quitter le chemin prévu. Si vous voulez soudainement montrer pleinement vos talents de course, ESP peut être désactivé par un bouton de la console.

 
Les freins étaient satisfaits d'efficacité. Même à grande vitesse, Audi assiége rapidement, sans dépistage, et l'ABS commence à agir le plus tard possible. Mais la pédale a une très forte sensibilité et un petit mouvement, à cause de cela, le mouvement s'est initialement accompagné de fortes secousses pendant le freinage.

 
Quelles sont les conclusions? Il n'y avait pas de révolution, le nouvel A4 n'est devenu que le développement du modèle précédent. Mais le développement est grave. Suspension arrière moderne, direction plus informative, ajustements pratiques au siège du conducteur, augmentation de l'espace derrière et, enfin, conception (externe et interne) dans l'esprit d'un A6 plus prestigieux. En général, il est sensiblement plus grand que la voiture pour le même argent.
 
 
 
 

La source: Moteur de magazine