Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Bon prétendant

Quel est l'avantage de la mitrailleuse sur la mécanique traditionnelle, je pense, il n'est pas nécessaire d'expliquer. Une humanité complètement brodée est constamment à la recherche de toutes les nouvelles façons de pousser son travail sur les glandes obéissantes. Et après tout, il le trouve! Mais le plaisir ne dure pas longtemps, et maintenant l'euphorie est remplacée par de nombreuses affirmations: alors, vous voyez, la consommation de carburant est excellente, alors la dynamique de l'accélération semble être lente. Qu'est-ce qu'on fait? Et encore une fois, il y a une recherche d'optimum.

  

Dans la lutte contre les organes directeurs, les ingénieurs d'Audi ont montré au monde une conception très intéressante d'une transmission automatique inachevée, appelée variateur cunéiforme. Le mot-clé de la chaîne: le rôle de la ceinture CVT plus familière à la transmission ici est joué par une chaîne de production multi-membres plate de LUK. Que donne-t-il? Tout d'abord, la chaîne vous permet de transférer un couple plus grand vers les roues d'entraînement par rapport aux variateurs cunéiformes traditionnels. Et théoriquement, la chaîne devrait être plus fiable, cependant, et les ceintures sont maintenant telles que, très probablement, ils survivront à la voiture elle-même. Soit dit en passant, les multiples sont équipés d'un entraînement uniquement jusqu'à l'essieu avant, par exemple, cette Audi A4 avec un moteur atmosphérique à deux litres.
 
Allons-nous rouler? Le contrôle du variateur n'est pas différent de la mitrailleuse habituelle: le même sélecteur, et les dispositions à ce sujet sont les mêmes. Laissez-vous conduire! La vie commence à émerger sous le capot: tandis que la boîte modifie en douceur le rapport d'engrenage, le moteur tourne également en douceur, en raison duquel le processus de réglage de la vitesse semble flegmatique. Comment devrait-il? Les transmissions de CVT traditionnelles agissent de manière moins exquise: lors de l'accélération, le moteur va à la croisière tourne et fonctionne sur une note, et le variateur modifie en douceur le rapport d'engrenage. Ainsi, le multitronique dans ce cas semble plus préférable: le moteur constitue un son complètement naturel lors de la vitesse de définition.
 
Le multitronique est doté de l'esprit d'une puissance remarquable avec une logique adaptative, de sorte que la boîte s'adapte au style de conduite d'un individu particulier. Si vous ne vous précipitez nulle part, le moteur brouille tranquillement dans la zone à basse vitesse, et l'ensemble de vitesse se produit doucement et en douceur. Mais il ne vaut que quelques fois pour accélérer le sol, car le variateur considère cela comme un appel à l'action et permet à la flèche du tachymètre dans la zone de poussée maximale, puis la voiture semble se réveiller. La quatrième d'un chat se transforme en lynx: la douceur des habitudes ne va nulle part, mais on pense que le ton ici est une voiture complètement différente qui gagne avec beaucoup plus d'enthousiasme.

  

Donc, maintenant nous ordonnons que le variateur se transforme en mécanique à cinq vitesse. Cet exercice Multitronic fonctionne sur un solide cinq, obéissant instantanément aux équipes qui proviennent du même sélecteur. Soit dit en passant, en comparaison avec la boîte mécanique, le variateur Audi a une meilleure efficacité énergétique et des caractéristiques dynamiques au moins selon les chiffres officiels. Mais pour cela, vous devrez revenir en mode automatique. L'optimum est-il trouvé?
 
Cela ressemble à ça. Mais le multitronic sur la saturation technologique n'est en aucun cas la transmission la moins chère possible. Cependant, une marque d'image que Audi peut et devrait prendre des décisions parfaites.
 

La voiture est fournie par Ruse-Auto.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Kirill Brevdo
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [juillet 2003]