Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Audi A4 3.0 Quattro / 6200 km

Le maximum des avantages de la conduite Quattro en été ne peut être ressenti que lorsqu'il fait de la pluie à l'extérieur. Avec des pluies à Moscou en juillet-août, c'était, pour le dire légèrement, pas très. Et tout le trait roué reposé. Le bouton pour allumer la recirculation de l'air sur le panneau de commande du climat était beaucoup plus courant. Dans les embouteillages de la capitale, cela a sauvé non seulement des charmants camions, mais aussi de la fumée de tourbières brûlantes près de Moscou. Mais nous avons d'abord dû résoudre un problème.
 
Dans la dernière publication, nous avons parlé d'un problème ennuyeux qui s'est produit avec du caoutchouc - sur le flanc de la roue avant droit semblait une taille impressionnante de bavure, et il était impossible de monter dans un tel bus. Comme nous n'avons pas trouvé de pneu similaire à Moscou, la décision a été prise cardinale - modifie l'ensemble des pneus. Et le caoutchouc Pirelli P7 est apparu sur l'A4 testé - la nouveauté de la préoccupation italienne, certifiée pour l'installation primaire, y compris Audi AG, et spécialement conçue pour les voitures avec un caractère sportif. L'un des facteurs décisifs était l'indice de vitesse élevé proposé ici Pirelli - jusqu'à 280 km / h. La bande de roulement sur ces pneus est faite de deux parties. Le premier se compose d'un mélange de polymères contenant du silicium, qui garantit une excellente adhérence à la route humide et sèche. Et la deuxième partie à partir de laquelle la couche inférieure de la bande de roulement a augmenté la rigidité, ce qui ajoute du caoutchouc de toilettage.
 
+ Nous avons ressenti un avantage du Pirelli P7 à la fois - dans les virages, le caoutchouc a cessé de chanter. Le fait est que plus tôt, même dans les routes les plus inoffensives en commandes générales, si elles passent à une vitesse de plus de 90 km / h, le son est apparu que les passagers ont immédiatement commencé à saisir les poignées dans la cabine et ont fréquemment vérifié si la ceinture être fixé.
- Le manuel d'instructions prévient le propriétaire de l'Audi A4 sur la nécessité de contrôler régulièrement le niveau d'huile. Nous avons négligé cet avertissement, et en vain - avec une série d'environ 5000 km, une icône a pris feu, ce qui signifiait que tout n'était pas en ordre avec le pétrole. L'autopsie a montré que la sonde est presque sèche. Nous avons ajouté environ 600 grammes de synthétiques et l'ampoule s'est éteinte. Ce n'est que maintenant que la sonde à l'huile s'est avérée être inconnue, et j'ai dû faire défiler à nouveau le manuel pour comprendre comment trouver la bonne division.
 
+ Le différentiel Torsen - la base de Quattro All -Theel Dup - surveille la rotation des roues, mais leur embrayage avec la route dans les points de contact. La redistribution de la force du moteur vers l'essieu avant ou arrière se produit au bon moment presque instantanément, conformément aux conditions routières. Il est presque impossible de le ressentir physiquement lors d'une balade, conditionnellement A4 est effectué périodiquement, il est plus antérieur, puis plus de traction arrière. Une autre chose est plus importante ici: les limites des tours raides autorisés - passant à une vitesse maximale - se développent considérablement et, en même temps, le risque de briser la machine en dérapage est réduit.
 
Fedor Aleksandrov, photo Alexey Ilyin

Coût du 20 juillet - 14 août
Ville du kilométrage / autoroute - 2100 km. Consommation d'essence - 250 litres.
 
AI-98 ESSET 90 $
Tires Pirelli P7 (215/55 / \u200b\u200bR16) 1200 $
Tiresomontate 50 $
Moika 20 $
Huile de moteur 10 $
Seulement 1370 $

 

La source: "Pilote automatique"