Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Audi A4 3.0 Quattro / 8500 km

Notre voiture est très capable de beaucoup. Prise en marche complète, moteur à trois litres, programme de stabilité électronique, sans parler de l'ABS et d'autres systèmes de sécurité. Cependant, dans des conditions de fonctionnement ordinaire, la plupart de ses capacités sont extrêmement rares. Par exemple, la création d'une situation pour le fonctionnement de l'ESP sur une route ordinaire, pour le dire légèrement, est incorrecte par rapport aux autres participants au mouvement. Nous avons été aidés à démontrer les capacités de la machine en modes extrêmes par les spécialistes de la Driving School of Audi Quatro. Nous avons essayé de suivre plusieurs cours de programmes de conduite actifs et extrêmes pour comprendre comment et dans quelles situations les caractéristiques de la machine se manifestent.
+ Cependant, tout ne dépend pas de la voiture. En principe, la vitesse autorisée du tour du tour est plus susceptible de limiter les conditions des pneus d'embrayage avec le revêtement », explique Andrey, l'un des instructeurs de quotro. La voiture ne peut qu'aider le chauffeur à sortir d'une situation critique. Un tour d'un revêtement glissant (une réduction d'embrayage fournit du sable dispersé) peut être passé à une vitesse maximale d'environ 55 à 60 km / h même sans ESP. Cependant, dans le cas de l'entrée dans le programme de stabilité électronique, il simplifie considérablement la pêche de la voiture. Certes, pour cela, le conducteur doit agir correctement, sinon l'électronique ne peut tout simplement pas évaluer correctement la situation. Et le conducteur parfait ne permettra pas une ventilation.
+/- L'arrêt ESP est nécessaire si la voiture est colorée. C'est pour cela que le bouton est fourni sur la console. Cependant, il est situé dans un endroit de premier plan, ce qui peut provoquer des conducteurs pour se débarrasser de l'assistant électronique. Ne vérifiez pas vos qualifications de cette manière - les modes de conduite, où l'ESP peut interférer, ne sont nécessaires que sur les itinéraires sportifs.
+ Tiptronic - Peut-être pas une transmission idéale, mais très similaire à cela. Le passage de la chaîne de virage implique une accélération périodique et une décharge de gaz. En mode automatique, la transmission pense trop lentement et change parfois dans le mauvais sens. Le problème est résolu par transition vers le mode manuel. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter que la vitesse du moteur va au-delà de la plage de travail: lorsque les vitesses limites de rotation sont atteintes, la boîte passe automatiquement à une autre étape. Dans le même temps, une machine automatique propre est toujours extrêmement pratique dans les embouteillages de la ville, et le régime sportif convient tout à fait avec un mouvement rapide le long des autoroutes. Tiptronic vous permet donc de satisfaire les besoins des moteurs de différentes qualifications et dans différentes conditions de mouvement.
+/- L'efficacité du freinage des voitures modernes est vraiment très élevée. Cela peut démontrer un exercice de freinage d'urgence avec les vastes preuves. Cela aide également à comprendre à quel point l'ABS est efficace. Cependant, comme il s'est avéré, il est psychologiquement difficile de mettre en œuvre un freinage d'urgence à un conducteur ordinaire - sachant qu'il devrait maintenant arrêter, j'ai commencé à jeter le gaz quelques mètres plus tôt qu'auparavant. Normalement pour conduire le long de la rue. Pire, je n'ai pas suffisamment appuyé sur le frein. Peut-être que les systèmes de filiale de l'assistance au freinage peuvent être très utiles. Il est dommage qu'il n'y ait rien de tel sur A4.
Texte Valery Chusov, photo Vasily Shaposhnikov

Coûts du 14 août - 15 septembre
Ville du kilométrage / autoroute 2300 km, consommation d'essence 320 l.
AI-98 ESSET 117 $
Moika 25 $
Seulement 142 $

 

Source: "Pilote automatique"