Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Équation avec trois célèbres

Une fois, un italien capricieux, un allemand respectable et un suédois s'accrochaient à une escarmouche chaude dans une escarmouche chaude. La vie est une femme! Un artiste libre, originaire d'un Turin ensoleillé, lui a agité les mains. Et si vous parvenez à porter votre main dans la main avec elle avec un tourbillon sur les toits gris de la vie quotidienne, elle n'ira jamais à une autre! Les émotions sont ce qui nous aide à vraiment vivre et à réaliser la faveur de Felichita!.
Regardez ce Roméo! Le père imperturbable de la famille d'Ingolstadt grogne, le propriétaire d'un petit mais rentable atelier et un compte bancaire à six chiffres. Pas de revenu stable, aucune responsabilité envers les enfants et les petits-enfants! Une chose dans l'esprit: plaisir, divertissement, aventure ... Avec cette approche de la vie, il ne reste plus rien d'autre que des pâtes, du chinzano et du soleil avec de l'eau de mer. Heureusement, vous avez tout cela en excès et pratiquement pour rien !. De quoi discutez-vous? Un Scandinavus approfondi et généralement laconique inclus dans une polémique. Sud, Nord, ouest; vin, bière, whisky; Goethyborg, Oklahoma, Amour Adventures ou mesuré la vie de famille ... Tout cela a des droits absolument égaux pour exister, et tout le monde choisit dans le menu de la vie ce qu'il aime et a affecté. Oui, jetez un œil au moins qui est venu à quoi aujourd'hui! Quoi de mieux que mon Saab ou votre Alfa Romeo avec Audi ?. Et vraiment quoi?
Alfa Romeo 156 Une machine qui ne peut pas être tombée amoureuse à première vue. Ce n'est pas beau, pas élégant, pas délicieux, quelle que soit l'école de conception que vous donnez la préférence et la Mercedes ou Nissan que vous rêvez de longues soirées près de Moscou. Il n'est pas honteux d'avoir une telle voiture sous votre fenêtre, soit un homme d'affaires honnête de revenu moyen, soit un impresario extravagant. Le seul reproche pour les concepteurs, collant dans une ruée vers la production, où la plate-forme pour la plaque d'immatriculation avant a obtenu. Il semble que les créateurs ne se souviennent de cet petit mais accrocheur élément de conception que lorsqu'il était déjà trop tard pour apporter des modifications radicales à l'apparence. Et afin de déplacer harmonieusement l'hallucination numérique qui a sauté sur la pommette gauche quelque part au centre de la symétrie, l'équipe créative n'avait tout simplement pas assez d'inspiration ...
Saab 9-3 monumental, comme une roche altérée, incarnée avec des racines de pierre dans le plateau côtier du fjord scandinave. La chair de la chair du dernier 900e, même par temps le plus absent, ressemble à un avion à réaction qui a détaché les éléments du plumage qui ont inutile sur la route, mais toujours déchiré dans le ciel abandonné par les ancêtres. Lorsque vous admirez l'autoroute sur une autoroute de moins de cent et demi ou neuf ou troisième, vous attendez involontairement que la voiture écarte les ailes, retirez le châssis, arrachez-le du sol et cachez-vous dans de basse tonnerre clouds ... il a l'air particulièrement bien dans le kit de carrosserie aérodynamique monolithique Viggen, mais notre modeste cygne de 9-3 SE n'est pas appelé un vilain canard. Dans le même temps, on ne peut qu'admettre que l'apparence de la machine est conçue spécifiquement pour le connaisseur de la marque, qui connaît bien son histoire et comprend l'expression des visages sombres dans l'album de la famille Saab.
Audi A4 L'enfant adulte bien alimenté de la hiérarchie publique de non encore de vieux parents qui ont percé le sommet. Extérieurement, la voiture précédente était plus originale et originale. Mais en même temps, il y avait une image stable de transport pour la belle moitié de l'orateur en allemand de l'humanité. La surface des autobahns et les ruisseaux bouillonnants des rues urbaines étaient pleins de quatre, au cours de laquelle les affaires bien conservées et impeccablement bronzées avec des pré-bermanes cholériques sur les canapés arrière et les sacs à coffre complets du supermarché étaient assis au volant. Le nouvel A4 est une histoire complètement différente. Maintenant, c'est un unisexe à la mode avec une prétention complètement justifiée pour reconnaître les hommes forts et prospères. Vous pouvez discuter des similitudes A4 A4, A8 et TT autant que vous le souhaitez, mais personne ne peut prouver de manière convaincante que le nouveau produit Audi a échoué. Et comment j'étais un succès! Les stylistes ont atteint l'effet original de la voiture de classe moyenne semble beaucoup plus solide et plus grand que la grande majorité de leurs camarades de classe. Mais cela ne frappe que lorsque les vrais A6 et A8 sont stationnés à côté de A4. Cependant, un tel quartier est peu probable dans notre région, Audi se rassemble rarement dans les troupeaux. Sauf sur le service d'entreprise ou à l'entrée centrale de l'État Duma. Alors admirez le rétroviseur, car les non-initiés avec étonnement examinent l'arrière des quatre, catégoriquement ne comprenant pas pourquoi l'A4 Navaldik affiche sur les bagages de A6 ...
À l'intérieur, ces voitures diffèrent encore plus les uns des autres que l'extérieur. Alfa Romeo se concentre principalement sur le conducteur dont les intérêts sont pris en compte aux plus petits détails et détails. On n'a qu'à vous immerger dans un siège sportif avec des supports latéraux prononcés, mettre vos mains sur le bord d'un volant sportif à trois coups, jeter un coup d'œil aux écailles rondes de dispositifs de sport et de signes et vous comprenez que vous êtes capturé à partir de que je ne veux pas courir à la volonté! Un endroit idéal pour un chauffeur avec des ambitions, à la recherche d'une continuation de son I dans une voiture. Le palier est traditionnel pour les machines italiennes assises, comme sur une chaise. Mais presque depuis les premiers mètres de mouvement, vous comprenez que des spécialistes impeccables étaient engagés dans l'ergonomie du siège du conducteur. Il n'y a que deux affirmations importantes. Le site du reste de la jambe gauche n'est en fait pas peu importe combien vous expérimentez, vous ne trouverez pas de position pratique sur le long voyage avec son aide. Et des rétroviseurs arrière externes élégants confirment à nouveau que lors du choix entre la beauté et les fonctionnalités, les concepteurs italiens préfèrent l'apparence au détriment de l'ergonomie plus important pour le consommateur. Une revue à travers ces éléments en forme de chute de design décoratif laisse beaucoup à désirer. Je suis sûr que lors de la préparation de la prochaine génération des 156e concepteurs prendra en compte ces lacunes.
L'intérieur Saab ne simule aucune surprise en soi. Je suis venu, j'ai vu les backwaters! N'oubliez pas que le verrouillage d'allumage se situe entre les sièges avant. Peu importe ce qui se passe par-dessus bord, le pilote est toujours chaud et confortable dans la cabine du pilote, et le package électrique permet à toutes les manipulations de configurer le lieu de travail pour lui-même en utilisant des boutons. Il y en avait toujours beaucoup à SAAB, comme dans n'importe quel avion, j'aurais été attribué quelques jours pour étudier. La plage insuffisante de l'ajustement de la colonne de direction en profondeur est bouleversée et l'incapacité d'ajuster l'angle de son inclination J'ai toujours voulu abaisser la barre et la tirer. Pas pour le décollage, mais pour atteindre l'atterrissage le plus pratique ...
Vous pouvez vous configurer parfaitement A4 pour vous-même. Non, avec les quatre à ne jamais fusionner en extase, comme avec le 156e. Et ne dégelez pas de la neige, comme dans le 9-3rd. Elle vous rappellera toujours où se termine le conducteur et Audi commence. Il s'agit d'une caractéristique de toute machine allemande. Pourtant, pour les Allemands, même la plus belle voiture de masse ne reste pas autant un luxe comme moyen de mouvement. Sur la base de cette germanite, vous ne devez pas construire les illusions que la machine est la continuation d'une personne incarnée dans le métal. Non, la voiture est une unité extrêmement pratique et multifonctionnelle conçue pour livrer des cyclistes avec un confort maximal à l'adresse spécifiée, il est souhaitable à une participation minimale du conducteur dans le processus de livraison lui-même. Petit volant, écraser les pédales et les boutons, changer les programmes, profiter de la conduite, mais n'enseignez pas à la voiture à vivre et ne vous souciez pas de déterminer l'argent que vous avez payé. Prêt à accepter cette approche? Ensuite, vous et Audi êtes créés l'un pour l'autre!
Du point de vue des passagers, ces voitures ont beaucoup plus en commun que les différences. Le dos est également à l'arrière, surtout si le public sur la route a été ramassé au-dessus de la moyenne. N'oubliez pas que ce sont des variations sur le sujet de la classe de golf, et exiger un espace interne exceptionnel de ces machines n'est pas entièrement correct. Mais tous les trois hospitaliers devant vous les portes avant droites pour s'asseoir à l'avance, à l'origine, confortable et confortable. Mais en Alpha, le collègue voyageur est complètement privé de l'opportunité de recevoir toutes les informations des têtes noyées profondément dans les appareils, même le temps de découvrir par l'horloge cachée aux yeux indiscrets qu'en dépassant la ceinture de sécurité et en mettant pratiquement la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête de la tête Conducteur sur l'épaule. Il n'est pas tout à fait clair comment cela ne peut s'expliquer que par la lutte contre le regard nocturne sur le pare-brise? Et à Saaba sur le genou gauche du passager, un petit morceau du panneau central menaçant et absurdement penda menaçant et absurdement. Si petit que vous êtes surpris de savoir pourquoi on lui a donné un rôle aussi remarquable dans l'ergonomie. Bien sûr, les passagers les plus confortables se sentent en A4, après tout, la position du concurrent direct du Treshka BMW et Mercedes Classe C oblige à tenir le style! Ce qui, bien sûr, ne peut que affecter le prix ...
Ces voitures conduisent d'une manière complètement différente! L'Alfa Romeo de 2 litres de 150 chevaux avec le système propriétaire de Twin Spark pour un meilleur allumage du mélange du rêve de tout conducteur avec des compétences minimales de traction avant. Une suspension excessivement configurée, des taux d'équipement sélectionnés de manière optimale dans le CP et une direction fortement aiguisée augmenteront leur humeur et offrira un véritable plaisir à l'amant des activités de plein air au volant. Jusqu'à 2000 révolutions, Alfa roule, rompt jusqu'à 4000 et gagne joyeusement de la vitesse dans l'un des cinq engrenages, et de 4 à 7 mille mouches comme une queue folle et élégamment remarquable de ses propres traces dans le virage à la limite de la possible! Dans de tels modes, le moteur avec deux bougies sur le cylindre chante fort, comme Robertino Loretti, et le bruit de l'échappement et l'odeur de caoutchouc naufr nécessaire de se précipiter tête baissée du coucher du soleil à l'aube dans le personnel du point de vue des règles de la circulation et de nos modes de réalité de la réalité, des modes Alfa, sans aucun doute, vous permettant de ne pas être distrait par le processus de gestion. Ici, les embouteillages éternels de la métropole termineront, nous sauterons dans des espaces ouverts de banlieue et conduirons l'essence à travers les autoroutes et l'adrénaline dans les veines!
Saab est la voiture la plus puissante et la plus rapide parmi les participants de la pâte. Le moteur turbo de 185 chevaux transporte en toute confiance la voiture par le bas. Dans l'agitation de la ville et avec un mouvement de banlieue mesuré, le comportement 9-3 est exactement ce qu'un adulte sain d'esprit est nécessaire. Cependant, le principal marché de Saab 9-3 les États-Unis de McDonalds et Coca-Cola, et cela ne pouvait qu'imposer une empreinte spécifique à la suspension. Des rouleaux et des calomnies doux, roulants, faiblement résistant, il prive pratiquement le Suédois qui s'est déplacé vers une résidence permanente en Amérique en Amérique pour conserver Alpha et Audi dans des virages rapides de la piste de test. La douceur catastrophique de la suspension est mieux illustrée par ce fait: vous vous tenez dans la rangée gauche extrême à un feu de circulation, une voiture légèrement plus grande roule un peu plus grande que l'Oka dans la voie venant en sens inverse, et Saab chante son creux d'air sur les racks , comme une vague d'une vague par une vague par la jetée. Je ne suis pas un amoureux des grands macs, donc je commanderais 9-3 avec un autre ensemble de ressorts et d'amortisseurs ...
Audi A4 avec un moteur de 2 litres et un KP mécanique n'est pas le meilleur choix. Non, en modes ordinaires, la voiture se comporte parfaitement, pas d'émotions négatives! Mais dans un flux de ville dense, où vous devez constamment passer en mode arrêt et go, un mètre par mètre dans un embouteillage à droite pour se déplacer dans le temps et l'espace, le moteur manque catastrophiquement du moment dans les révolutions proches du ralenti. Afin de déménager en toute confiance, vous devez passer un tachymètre à 1700-2000 min-1. Le plus petit risque est juste de calmer. En conséquence, après une demi-heure d'une telle conduite rampante, le salon est rempli de l'arôme du disque d'embrayage encaissé qu'il devra être changé une fois tous les 10 à 15 000 km, ainsi que de l'huile et des filtres. Je préférerais un A4 de 2 litres avec une machine automatique lors de notre premier départ, nous avons découvert que la voiture n'est pas pour les extrêmes. Bien qu'en raison de la compréhension complète entre le moteur et la transmission, une bonne traction de 3500 révolutions et l'excellent ajustement de la suspension A4, il nous permet d'aller activement et rapidement. Vous pouvez généralement opter pour un turbodiesel. Et les amateurs de frisson d'attendre les fournitures officielles en Russie 220 chevaux 3L Quattro auront quelque chose à dire avec les propriétaires de Subaru Impreza WRX!
Résumons. En faveur d'Alfa Romeo 156, design, la philosophie d'un leader brillant, titre honoraire de voiture de l'année98 et un prix extrêmement compétitif. De plus, les propriétaires des 156 interrogés par nous indiquent que cette beauté ne les a pas dérangées avec des réparations et des services imprévus pendant 3,5 ans de fonctionnement. SAAB 9-3 ainsi que sur le terrain aux fans de la marque suédoise. Ceux qui aiment quand la voiture est confortable et chaude dans la voiture. Et pour ceux qui veulent une voiture de classe de golf élégante, qui alloue son propriétaire à partir de la masse totale de camarades de classe publiés par des circulations de plusieurs millions de dollars, cela ne menace clairement pas le 9-3rd. Et le succès d'Audi de l'A4 sur notre marché garantit la popularité de la marque qui se développe comme dans la levure de bière bavaroise. Que choisir? Tout dépend de qui est plus proche de vous dans l'esprit un italien capricieux, un bourgher respectable ou un Suédois qui a déménagé à la résidence permanente en Amérique ...
 
Alexey Mochanov,
Photo d'Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Dehors:
Lorsque les participants aux tests se sont alignés dans une rang Je les confond pour quoi que ce soit, pour n'importe quoi. Ensuite, il existe un certain nombre de caractéristiques stylistiques indéniables qui sont stables caractéristiques de chaque famille; Deuxièmement, la stylistique trouvée trouvée est vraie, car toutes ces voitures restent sur le marché flottent pendant plus d'un an, et, enfin, le style de tout le monde est une sorte de base pour avancer.
Le nouveau venu est une Audi, dont la chair de la chair est réduite A6, dont le plastique est légèrement ajusté à la conception presque choquante de TT et A2. Bien qu'en Alfa Romeo, la race des 147e et 166e modèles soit facilement reconnue, son style est individuel et caractéristique. Saab dans sa philosophie de conception ressemble à Audi et confonde le modèle 9-3 avec le modèle 9-5, en particulier de loin, rien ne coûte. Il y a un athlète d'Alfa clair dans les trois, dont la conception féroce développe un seul et tranchant de chute du nez, à travers un flacon dynamique pour rétrécir insidieusement. Un très petit petit est en retard dans le style Saab, qui n'est pas non plus indifférent aux vitesses, qui est également indiquée par une silhouette bicrobienne dynamique, et de nombreux spoilers qui encerclent la voiture de tous les côtés. L'image d'Audi, pour dire, est la dynamique particulière, mais pas dépourvue de dynamique particulière, qui est quelque peu tricotée dans des cadres chromés entourant un revêtement de radiateur superposé. L'image des roues des roues dans toutes les voitures est différente. Alfa Romeo est le plus propriétaire et le plus reconnaissable, le plus solide et le plus adapté au style du corps d'Audi. Ici, vous pouvez voir les graphiques les plus professionnels sur le couvercle du coffre.

Résultats:
Alfa Romeo 156 est un design très caractéristique et raffiné qui peut être recommandé soit à ceux qui aiment attirer l'attention des autres, soit à ceux qui peuvent être utiles par la famille d'activités professionnelles.
Audi A4 La conception de la voiture est caractéristique, mais pas trop individuelle, car elle répète largement le motif et le plastique du modèle A6 et, malheureusement, dans ce contexte semble quelque peu conservateur, mais jusqu'à présent est encore élégant.
Saab 9-3 en grande partie le succès de la conception de cette voiture doit son image liée au passé de l'aviation de la société. Aujourd'hui, les technologies de l'aviation sont différentes et le style de la voiture aura bientôt besoin d'un remplacement radical.
À l'intérieur:
Les intérieurs de toutes les voitures sont effectués efficacement et dotés de fonctionnalités facilement mémorables. La composition du tableau de bord est individuelle et caractéristique à sa manière. Ainsi, Audi a une T en T classique, et à sa base, il y a une console large et solide; Dans SAAB, le rôle de la console est secondaire et la composition repose sur le large plan horizontal du tableau de bord. Alfa Romeo a radicalement sculpté la conception du panel et est doté d'un certain nombre d'innovations prometteuses. Par exemple, le soulagement activement fluide du tableau de bord dans le rembourrage des portes ou plus que le reste, l'espace libre pour le passager avant. De plus, l'intérieur de la voiture italienne est le plus proche du style sportif. Un volant à trois rayons et des appareils ronds séparés, et la forme des sièges avant fonctionnent pour cela. Audi est traditionnellement fonctionnelle, mais elle semble quelque peu conservatrice, et les minces minces chromées avec lesquelles l'intérieur est décoré ne fait qu'améliorer cette impression.

Résultats:
Alfa Romeo 156 est une solution très élégante et moderne, adressée exactement aux personnes énergiques et mobiles. Certes, parfois le style devient un obstacle à la commodité.
L'Audi A4 est une approche traditionnellement fonctionnelle de la conception et les finitions de haute qualité sont adjacentes à un sentiment de solution moralement obsolète, qui aura bientôt besoin d'un remplacement.
Saab 9-3 qui est devenu une solution traditionnelle à la conception et à une exécution de haute qualité créent une atmosphère de conservatisme de bonne humeur et le test du temps de constance.
 

Comment ils sonnent:
Maximum rakitin
 
Des trois participants à la pâte, seuls deux Saab 9-3 et Audi A4 sont équipés de systèmes audio réguliers. Alfa Romeo 156 est offerte aux clients ayant une formation audio et six conférenciers.

Saab 9-3
La voiture est équipée d'un système composé d'un CD-Reiver à deux dents et de six haut-parleurs. Les experts de Harmann-Kardon sont respectés sur le système. Le grand en-tête manque clairement d'un lecteur de cassette, bien qu'il y ait beaucoup d'espace pour cela. Les informations de l'appareil se reflètent sur l'écran du triple computeur, et le contrôle des fonctions principales est dupliqué sur le volant. Très confortablement. Un tuner avec des plages AM et FM fonctionne associée à une antenne télescopique. Cela aggrave en partie la qualité de la réception, en particulier dans les bâtiments et au-delà de la ville. Les paramètres sont fabriqués à la fois en modes manuels et automatiques. Les stations remplissent automatiquement les cellules de mémoire en augmentation de la fréquence. Le tuner est équipé d'un RDS avec des modes Pty et que, en outre, il existe une fonction de mémorisation des stations avec la technique la plus confiante (BSM).
Le lecteur CD avale facilement et rapidement le disque, mais en même temps, il le lit jusqu'à 5 secondes. La recherche et le passage des chemins sont effectués par les mêmes clés que le tuner, plus du sur le volant. Parmi les fonctions de service, il n'y a qu'une reproduction libre d'un disque / disques dans un chaîneur. Le système semble excellent. Il n'est pas nécessaire de réguler les fréquences basse et élevée pour chaque type d'œuvres musicales. Il n'y a pas de subtile, mais cela n'affecte pas la qualité et la saturation du son. Un espace acoustique bien fait derrière les haut-parleurs permet à toutes les fréquences, en particulier bas, de travailler honnêtement sur le système de 370 $. Très bon marché, étant donné la qualité sonore et la puissance du système élevé.

Audi A4
Un système Audi Chorus complexe et multicomposant pour A4 a été créé par des spécialistes de Bose. Il se compose d'une réserve de CD, de six haut-parleurs et d'un subwoofer. Toute la direction est confiée à des croix et des clés d'épaule logées logiquement. Les informations d'un grand écran sont dupliquées sur l'écran du triple computeur sur le tableau de bord. Cela distrait le conducteur de la route, surtout lorsque la ligne RDS se déroule le long de l'écran. Un accordeur avec deux gammes et RDS standard se distingue par une technique assez confiante dans la ville et simplement exemplaire derrière sa ligne. Deux gammes représentent quatre banques de mémoire pour six préréglages. Manuel des paramètres et automatique. Le premier, cependant, est difficile à activer en raison d'un menu confus et d'un algorithme incompréhensible pour les clés fonctionnelles.
Sidyuk est doux et lapins, pense-t-il pendant 3 secondes, après quoi le disque commence à jouer. Le menu de service est plus diversifié que dans Saab 9-3. Il y a une reproduction de disque libre, et joue les 10 premières secondes, et une pause. Le son du système ne correspond pas tout à fait à sa sophistication. Il est très élevé et puissant, mais le subwoofer ne peut pas être entendu même sur des compositions fatales et de danse. De plus, les haut-parleurs des portes d'entrée fonctionnent simultanément, pour une raison quelconque, s'efforcent de pénétrer dans la surcharge à toute occasion. En fin de compte, vous pouvez simplement le rendre plus calme, et tout se mettra en place.

Source: Voitures