Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Un signe de bon ton

Privés de bourgeois excessifs de la Mercedes et de l'agression imposée de BMW, des voitures avec quatre anneaux sur le radiateur jouissent de la réputation de véhicules sophistiqués pour les intellectuels.

Il est généralement admis qu'audi est acheté par ceux qui n'aiment pas Mercedes et BMW en raison de la traction arrière. Ce sont en partie des opposants si fondamentaux au programme classique. Mais lors de l'achat d'une voiture prestigieuse, l'essentiel n'est pas des caractéristiques techniques, mais une image. De plus, en Russie, la marque Audi n'est pas accablée par le passé criminel, car il est arrivé sur notre marché après l'achèvement de la période de transition. En conséquence, la possession d'Audi était un signe de bon ton.
 
Aujourd'hui, nous parlerons de l'Audi la plus populaire des dernières années du modèle A6, né en 1997. Même si vous regardez les six depuis longtemps, il n'est pas facile de faire un choix. Deux corps, deux types de boîtes de vitesses, deux schémas de transmission et toute une palette de moteurs seront étourdis
 
La corrosion ne devrait pas être
Audi-A6 n'est pas des niveaux de configuration fondamentalement variables. Il y a une base et il y a des équipements personnalisés. La plupart des A6, une fois vendus en Russie avec de nouveaux, ont une boîte de vitesses automatique, une transmission Quattro et un équipement riche, y compris la peau, les sièges et d'autres choses sibaritiques.
 
Mais nos voitures sont encore jeunes et commenceront à apparaître activement sur le marché secondaire environ un an plus tard. Par conséquent, vous devrez probablement faire face aux voitures d'Europe.
 
Parmi les Européens, il y a beaucoup de voitures avec une boîte manuelle, et Croatro doit encore être recherché. Les configurations sont également assez homogènes. Vous ne pouvez garantir que quatre airbags, un emballage électrique et un salon de tissu avec de l'aluminium ou du bois. La plupart des machines ont installé le climat et un système audio d'usine. Souvent, il y a des sièges chauffants, des capteurs d'éclosion et de stationnement arrière. Mais quelle que soit la décoration, le salon A6 est très solide et phénoménalement spacieux derrière pourquoi la machine est populaire en tant que personnel.
 
Choisissant entre la berline et le break (avancé), vous ne pouvez être guidé que par vos propres demandes. Ni l'un ni l'autre ne souffrent de plaies spécifiques. Dans tous les cas, le corps A6 entièrement galvanisé tolère les attaques de sel. L'apparition de la corrosion à ce sujet après 45 ans indique des réparations de mauvaise qualité. L'équipement du corps s'est montré assez fiable (tout ce qui est caché sous la coquille de fer). Il y a peu d'échecs caractéristiques et ils sont éliminés avec peu de sang.
    
Suivez les gouttières
Après la feuille d'automne et les peluches d'été, nettoyez le drainage du système de ventilation. Sinon, la fonte ou l'eau de pluie peut verser des unités électroniques de commande de transmission automatique et une unité de confort. Si leurs connecteurs ont le temps de pourrir, les blocs devront être modifiés. Tout le monde coûte 400600 $. Suivez également le drainage de l'évaporateur du climatiseur (ce qui se trouve dans la cabine). Sinon, vous nagerez dans la piscine froide.
    
Équipement électrique
Lors de la vérification du corps du corps, faites attention au fonctionnement des fenêtres, en particulier le conducteur. Si le verre se met serré ou repose à mi-chemin, puis tombe spontanément, les guides en plastique sont détruits. Ils ne les vendent pas séparément, vous devez donc changer l'assemblage du pare-brise. De plus, sur les voitures jusqu'au milieu de 1998, les serrures des serrures des poignées de la porte intérieure sautent parfois et la bulbe d'airbag s'allume. Pour restaurer le fonctionnement du château, il est nécessaire de retirer le rembourrage et de retourner la poussée à l'endroit. Et dans un dysfonctionnement des oreillers, la coupe électrique sous un siège conducteur est coupable, souffrant d'humidité. Après avoir réparé le connecteur, comme d'habitude, il est nécessaire d'effacer le code de dysfonctionnement. Si les routes de Moscou n'arrêtent pas de saupoudrer de sel, après trois à quatre ans, le trapèzoïde du nettoyant en verre acidifiera et les contacts dans les clignotants avant pourriront. La réanimation aide pendant un court moment. Le trapézoïde et les plafones devront être modifiés.
    
Quel est le prix
Remplacement du mécanisme des fenêtres en verre 200 $
Remplacement du nettoyant en verre 150 $
Remplacement du tournant (1 pc.) 40 $
    
De quoi se plaignent les moteurs à essence?
Quel que soit l'appétit d'huile de votre moteur, il ne vaut pas la peine d'économiser sur la qualité et les termes de remplacement de l'huile n'aiment pas les vannes. Si certains d'entre eux livrent, vous devrez tout changer. On coûte 29 $, et il y en a cinq pour chaque cylindre
 
Les bougies sur tous les moteurs sont conçues pour 60 000 km, mais dans nos conditions, plus de 30 000 sont rarement soignés. La courroie de distribution, indépendamment de ce qui est écrit dans les instructions, vaut mieux changer 90 000 km et, comme d'habitude, avec les rouleaux.
 
V6 et V8
Structurellement, ils sont tous les mêmes et ne diffèrent que par le volume de travail et le nombre de cylindres. Il n'y a pas de maladies caractéristiques derrière eux. Il n'y a qu'une seule recommandation pour l'entretien: lors du remplacement de la courroie de distribution, il est conseillé de modifier la pompe à eau en même temps. Cela durera un peu plus longtemps. Mais ce n'est que lors du remplacement de la courroie à la pompe, il ne s'est attribué que 0,6 des Normochs, et s'il est modifié séparément pendant 4,7 heures. La liste des prix indique le prix d'un remplacement de la courroie par une pompe.
 
1,8 et 1,8-turbo
Ayant acheté la machine à libérer jusqu'au milieu de 1998, demandez aux mécanismes de savoir quel échantillon les termes de la courroie à terme sont anciens ou nouveaux. Un tendeur de style ancien est soumis à un remplacement immédiat, car il peut provoquer une rupture de ceinture.
 
Une autre maladie générale de l'âge des deux moteurs défaillance du rhéostat de l'accélérateur de l'accélérateur après 100 000 km. Une tentative de réanimation le rhéostat ne prendra que du temps: le bloc de papillon doit être modifié.
 
Maintenant, en particulier. Le moteur atmosphérique jusqu'au milieu de 1998 souffre d'un mauvais lancement par temps brut. La maladie est traitée en reprogrammant l'ordinateur d'injection et en remplaçant les buses. Eh bien, sur un moteur turbo, une turbine meurt d'environ 150 000 km. Lorsque cela se produit, il est conseillé de remplacer le tuyau d'huile avec elle. S'il est submergé par une mauvaise qualité d'huile ou un remplacement prématuré, une nouvelle turbine ne durera pas longtemps.
    
Quel est le prix
Remplacement des joints de moteur (4 cyclènes/v6) 190/510
Remplacement des bougies (4 cyclènes/v6) 70/130 $
Remplacement de la courroie de distribution (4 cyclènes/v6) 380/630
Dixpers de la courroie de distribution d'un nouvel échantillon 166 $
Remplacement du bloc de gaz 500 $
Reprogrammation de l'injection et du remplacement des buses 770 $
Remplacement de la turbine 1450 $
Remplacement du tube d'alimentation en huile 100 $
 
Pistolet à gaz, coquille de jet
Comme la plupart des moteurs à essence allemands, les moteurs Audi ont un bon appétit pétrolier. Les spécimens 4 cylindres les plus capables peuvent manger jusqu'à 500 grammes par 1000 km et V8 à un litre! De plus, la fraction de l'huile par le lion ne passe pas par les joints encourdés de la palette, les couvercles avant et de soupape (bien qu'au fil du temps, ils doivent encore être modifiés), à savoir dans les fumées. Étant donné que une telle consommation est posée dans les normes d'usine, vous ne pouvez pas vous soucier de la réparation du moteur aux dépens du vendeur. Mieux vaut prendre soin que la canine d'huile se trouve toujours dans le coffre et contrôle régulièrement son niveau.
 
De toute la gamme des moteurs, le plus optimal pour A6 est incontestable, un VIX en V en V de 2,4 litres. Six cylindres, 165 forces ce qui est nécessaire pour une voiture de classe affaires solide. Dans le même temps, le volume de ce moteur est posé dans une catégorie de douane épargnée jusqu'à 2500 cm. Et la consommation de carburant ne va pas au-delà du cadre raisonnable: 915 litres avec une boîte manuelle et 1017 avec automatique.
 
Un V6 de 193 chevaux plus puissant avec un volume de 2,8 litres n'est pas si populaire. Mais pas à cause de la consommation de carburant, il consomme maximum par litre de plus. La raison en est le prix: le A6 à trois ans avec le moteur deux et huit coûte environ 3 000 $ de plus.
 
Ceux qui veulent sauver un turbo à 1,8 à 4 cylindres de 150 chevaux sont traités. J'ai l'impression que cela va un peu pire que le V6 2.4. Mais il est moins cher lors de l'achat (environ 2000 $), de l'entretien et du fonctionnement, consommant 813 l / 100 km. Certes, les économies finales peuvent ne pas être si importantes. Qui sait dans quelle condition est la turbine? S'il est déjà en route, 12001400 $ devra être ajouté au prix de la voiture à la fois.
    
La vraie perspective de rester avec un réservoir vide menace les propriétaires du Quattro (seulement Cvattro), les capteurs du niveau de carburant sur lequel ils deviennent fous avec notre essence. Et comme le réservoir de Quattro a une forme complexe, trois capteurs y sont installés et les trois doivent être modifiés. C'est 320 $ avec le travail. Les Allemands connaissent l'épopée avec des capteurs depuis longtemps et ont changé deux fois leur conception. La dernière option, disent-ils, est fiable.

Il n'est pas nécessaire de parler de l'atmosphère de 125 chevaux un et huit par rapport à Audi-A6. Avec lui, un solide six qu'un pistolet à gaz, extérieurement indiscernable du présent. L'achat d'une telle machine n'est pas justifié par toute économie.
 
Mais récemment, les premiers obus réactifs sont apparus sur le marché secondaire, dont la production a commencé en 1999 un V6 2,7-biturbo de 230 chevaux et 300 chevaux V8 4.2. La version la plus réactive du S6 avec un châssis sportif et forcée jusqu'à 340 litres est bientôt attendue. Avec. V8. Toutes les voitures avec des moteurs V6-Biturbo et V8 sont équipées d'une transmission intégrale.
 
Avec 8 cylindres A6, tout est clair. Même utilisés, ils sont adressés à quelqu'un qui sait pourquoi il paie beaucoup d'argent. Mais Buturbo peut présenter le client d'un V6 ordinaire dans la tentation de l'acheteur: pensez, je donnerai les trois pièces supplémentaires. Mais quel buzz de 230 chevaux! Je ne dis pas que ce troupeau est élevé comme s'il était dessiné en 8 cylindres. Mais n'oubliez pas que tôt ou tard, deux turbines émanent sur Burbo.
 
et deux kérosène en plus
Nous avons déjà dit que dans nos conditions, l'achat d'une voiture d'occasion avec un moteur diesel n'est pas justifié économiquement. Néanmoins, l'A6 diesel A6 apporté d'Europe trouve leurs acheteurs. Si vous en êtes satisfait.
  
Très probablement, un turbodiesel à 4 cylindres de 110 chevaux avec un volume de 1,9 litre ou un V6 de 2,5 litres de 150 chevaux sera installé par la machine. Les deux sont équipés d'une injection directe et d'une pompe à carburant à haute pression (TNVD) avec contrôle électronique. Les forces de ces moteurs sont l'efficacité énergétique (même selon les normes diesel), le lancement confiant du froid, la douceur (en particulier en V6) et une longue durée de vie de buses de carburant. Cependant, le diesel de l'Audi est assez compilé et, par conséquent, exige la qualité du carburant et de l'entretien.
 
   
Vous devez changer sur chaque

 
 
Les leviers les plus faibles des pendentifs sont le front inférieur (1). Sur les routes de Moscou relativement décentes, ils vivent en moyenne 30 000 km. Les leviers restants de la suspension avant sont l'arrière inférieur (2) et le haut (3) environ une et demie plus durable. En conséquence, chacun (réalisé après 15 000 km), vous devez changer au moins quelques leviers. Si vous achetez original, seuls deux fronts inférieurs se lèveront à 480 $. Et les huit tireront 1300 $. Étant donné que leur petite ressource coûte cher. Il est logique d'acheter un bon non-original, par exemple, Lemferder ou Phoebee, le kit entier coûtera 600700 $.

Le Turbodiesel AFN Turbodiesel AFN de 110 chevaux All-Folkswagenovsky consomme 69 L / 100 km et a l'air très bien sous le capot de Passat ou Audi-A4. Mais pour un A6 lourd, il est toujours faible, surtout avec une boîte automatique. Mais les mécanismes le caractérisent comme un moteur relativement sans prétention et plutôt maintenable. Dans tous les cas, dans l'entretien et la réparation, il promet d'être un peu plus cher qu'un essence 1.8-turbo. En 1999, l'AFN a été remplacé par un moteur de 115 chevaux plus fringant et accablé du même volume du modèle AJM, équipé de pompes au lieu de TNVD. Mais il est encore jeune et il n'y a pas de statistiques.
 
En termes de caractéristiques pour Audi-A6, un diesel à 6 cylindres est bien mieux adapté. Dans Dynamics, il n'est pas inférieur au v6 à l'essence V6, et même un moteur de 2,8 litres dépasse la charge. Dans le même temps, le diesel ne boit que 812 litres par cent. Mais, malheureusement, il s'est avéré être trop maussade et cher en fonctionnement. À la suite d'économies, il ne vous en apportera pas. Eh bien, si cela ne ruine pas.
 
Quattro pas si terrible
Même sur le front-roue habituel A6 en hiver, vous rencontrerez beaucoup moins de problèmes que dans Mercedes et BMW classiques. Néanmoins, une véritable Audi est une Audi à traction intégrale. Sur A6-Kvattro, la traction intégrale correcte est utilisée avec la distribution du couple entre les roues avant et arrière également. Selon les conditions de la route, le Torsen différentiel du centre peut changer le moment de 25h75 à 75:25. D'où la bonne capacité de croix et le comportement prédit sur une route glissante.
 
Cependant, sur le marché secondaire, les acheteurs n'insistent pas vraiment sur tous les roues motrices, craignant une éventuelle réparation de transmission coûteuse. En fait, il n'y a aucune plainte à son sujet. Ni le document avec un Torson, ni l'arbre Cardan, ni la boîte de vitesses d'essieu arrière ne meurent sans aide extérieure. L'huile à Thorsen et la boîte de vitesses arrière sont inondées pendant toute la durée de vie. Par conséquent, il vous suffit de contrôler l'état des anthères non pas sur deux, mais sur quatre disques. Et même après 100 000 km, vous devrez peut-être changer les adapts des disques non seulement l'antérieur, mais aussi la boîte de vitesses arrière. Convenez que remplacer une paire de sceaux supplémentaires ne vaut pas une conversation. Par conséquent, s'il y a une occasion de trop payer environ 1 500 $ pour un Quattro, ne manquez pas une chance d'acheter une véritable Audi.
 
L'âge testronics ne suffit pas
Nous avons donc découvert que le choix du lecteur n'est qu'une question de vos capacités financières. Il reste à décider de la boîte de vitesses.
 
Forfait oriental
Le corps des six pends assez bas au-dessus du sol. Vous ne pouvez vous sentir confiant que sur nos routes uniquement en voiture dans les spécifications russes, qui a une autorisation accrue de la route de 20 mm. Même une suspension européenne standard nécessite un conducteur de conducteur. Et si un sport est installé, sur lequel même une voiture vide se trouve sur la route, la conduite se transforme en vraie tourment. Étant donné que la croissance de la clairance de la route chez la Russie n'est pas fournie avec des entretoises, mais des ressorts plus longs et des amortisseurs, il est possible d'élever la voiture apportée d'Europe uniquement en remplaçant ces pièces. Un ensemble de ressorts et d'amortisseurs d'origine du package oriental coûte environ 1 500 $. Si cela vous coûte cher, vous pouvez prendre une longueur d'origine. Rapide en 800900 $.

Sur la mécanique, je vous recommande de pré-ride. Le fait est qu'Audi, comme la plupart des voitures allemandes, a une pédale d'embrayage à très long terme, que tout le monde n'aime pas. En termes de fiabilité, la boîte avec un approvisionnement à vie en pétrole est impeccable. Lorsque le moment vient de changer l'embrayage, il est préférable d'acheter un ensemble de LUK ou de sacs (Sachs). Original Roads déraisonnablement 500650 $.
 
La boîte automatique à 5 vitesses avec mode de commutation manuelle Tipronics est caractérisée par un fonctionnement logique et doux. Mais, hélas, pas la durabilité. Même avec un bon fonctionnement, la ressource de friction est d'environ 150 000170 000 km. À ce moment-là, l'huile dans la boîte devient sombre, le glissement et les secousses commencent pendant la commutation, et la mort se produit immédiatement après avoir changé l'huile. Très probablement, la petite ressource de la boîte est due à un intervalle trop optimiste de changement d'huile de 120 000 km. Naturellement, pas un seul hamburgger de prison ne le réduira sur sa propre initiative
    
Tâches diesel
Les diesel d'Audi contiennent de nombreuses technologies avancées. Ils utilisent une turbine avec une géométrie variable des omoplates, ce qui fournit une efficacité du moteur maximale dans tous les modes. Certes, avec cette conception, la durée de vie de la turbine est déterminée non seulement par une usure naturelle (avec un bon fonctionnement d'environ 150 000 km), mais aussi par des problèmes possibles dans le mécanisme de rotation des lames. Si les omoplates sont bloquées dans une position, la turbine ne peut pas fonctionner normalement. Mais l'utilisation de buses rusées avec injection à deux étages (préliminaire et principale) est justifiée sans aucune réserve. Ils adoucissent considérablement le fonctionnement du moteur et même dans notre carburant diesel desservent 150 000200 000 km. Avec une telle ressource, il ne faut pas se plaindre que les pulvérisateurs sont fixes et que les buses doivent être modifiées.
 
Sur le moteur AFN, une attention régulière est requise par la garniture du genou-la et du boulon central, qui le fixait. L'amortisseur en caoutchouc de la poulie peut être étouffé à une série de 150 000 km, sur lequel il est ordonné de changer la poulie (assurez-vous avec l'équipement de la courroie de distribution et du boulon!). Si vous installez un vieux boulon ou le resserrez pas en fonction de la technologie, au fil du temps, il s'affaiblira et la tige de synchronisation tournera. Le résultat est une réunion de vannes avec des pistons ... Soit dit en passant, une courroie de distribution avec un rouleau dans nos conditions est préférable de changer après 70 000 km.
 
Sur le V6 Diesel, vous devez vérifier régulièrement le ventilateur du système de refroidissement. Luft est apparu? Changez le wiskowt avec le roulement. Si le ventilateur en décomposition atteint le radiateur, les coûts seront incomparables. Le TNVD sur un diesel à 6 cylindres, contrairement à l'AFN, est une non-combinaison, et en cas de dysfonctionnement, il doit être modifié. De plus, il peut échouer même après un remplacement non qualifié du filtre à carburant ou une tentative inepte de fusionner. Il vaut la peine d'entrer dans l'autoroute du na-sos est prêt. Lors du remplacement de la courroie de distribution sur ce moteur (après 90 000 km), non seulement trois de ses vidéos doivent être modifiées, mais également cinq rouleaux de la courroie d'assemblage auxiliaire et la courroie elle-même. Le fait est que la courroie d'entraînement cassée sur le diesel V6 est resserrée sous la courroie de distribution, puis la destruction du moteur.
 
Pour que le diesel Audi vous plonge dans les dépenses importantes le moins possible, vous devez respecter les règles suivantes. Servir le moteur uniquement dans le service cinématographique de l'Audi ou dans un centre diesel spécialisé. De plus, dans nos conditions, non pas après 15 000 km, comme l'instruction l'exige, mais strictement après 10 000 km, modifiant tous les filtres sur chacun, quelle que soit leur condition. Utilisez l'huile uniquement prescrite la qualité et surveillez son niveau. Ne pas bloquer le moteur immédiatement après s'arrêter pour que la turbine ait le temps de refroidir. Et au moins une fois par an, rincez le réservoir de carburant.
    
Quel est le prix
Remplacement de la turbine 11001350 $
Remplacement des buses (AFN / V6) 580/830 $
Réparation de HTVD (AFN) 500900 $
Remplacement de l'unité de pompage (V6) 1950
Remplacement d'une poulie de vilebrequin (AFN) 390 $
Remplacement du facteur visqueux du ventilateur (V6) 290 $
Remplacement de la courroie de distribution (AFN / V6) 200/650 $

Vous devrez probablement réparer la boîte. Après avoir donné 12002000 $ pour cette procédure (si vous contactez le service automatique sans intermédiaires), faites-en une règle pour modifier l'huile en 40.
 
Adolf en aluminium
Au milieu des années 90, l'industrie automobile allemande a couvert la révolution de la suspension, à la suite de laquelle des structures multi-liens complexes en aluminium sont apparues. Ce bol et la préoccupation de Volkswagen ne sont pas passés. Premièrement, Audi-A8 et A4 ont reçu la multi-feuille en aluminium antérieur. Puis le Passat et A6. Et la révolution, comme vous le savez, ne se fait pas sans sang.
    
Le remplacement des fuites de fuite est peu coûteux. Mais si une pompe électrique hydraulique bourdonne la preuve que l'ancien propriétaire aimait déformer le volant en place pour arrêter un déchet plus grave. Mais le support de direction, contrairement à de nombreuses voitures ugh, ugh, ugh, afin de ne pas le jinx.

Il s'est avéré que ce squelette multi-plus léger fonctionne normalement sur des routes parfaites. Et sur nos autobahns, il comprend comment l'Adolf est resté sans surveillance dans le bureau de l'école d'anatomie pour un seul changement. Mais même si des amis vous font peur avec un coût de réparation exorbitant, disent-ils, un ensemble de leviers de suspension avant coûte près d'un mille vert et demi, ne désespérez pas: un bon non-original coûtera au moins la moitié du moins cher.
 
Bloquer l'ennemi de la mitrailleuse
Sur les machines de libération jusqu'à la mi-1998, une violation du contact dans le circuit de commande électronique d'une boîte automatique est possible. Le sel de route pénètre dans le connecteur sous le plancher du corps, la boîte perd sa connexion avec le moteur et monte en mode d'urgence (toutes les lampes de signal s'allument sur le tableau de bord). Après avoir réparé le connecteur et le nettoyage du code de dysfonctionnement, la boîte gagne les performances. De plus, les installateurs négligents du point de contrôle du point de contrôle peuvent vous priver du plaisir de sélectionner indépendante des programmes. En faisant un trou sous la broche du verrouillage du sélecteur, vous pouvez endommager les frais électroniques de la commutation manuelle, et la boîte se transformera en machine ordinaire. Un nouveau frais coûte 195 $.

En plus des leviers, les tiges de direction avec des pointes et des disques de frein avant, qui ne résistent que deux ensembles de pads, ne diffèrent pas en endurance. Il n'y a aucune plainte concernant les autres détails du châssis. Les amortisseurs sont étonnamment durables. Les roulements des concentrateurs avant peuvent faire face à des milliers à cent, mais c'est normal. La suspension arrière des machines à traction avant est extrêmement simple et complètement sans problème. Une double réduction de Kvattro plus compliquée nécessite une attention plus souvent, bien qu'elle soit également suffisante. De plus, contrairement à la suspension avant, pas les leviers de la collection changent ici, mais seulement les blocs silencieux.
    
Quel est le prix
Remplacement des tuyaux de frein (2 pc.) 130 $
Remplacement des tuyaux de puissance hydrauliques (2 pcs.) 270 $
Remplacement de la pompe de pompage 490 $

Sur les machines à libérer, jusqu'au milieu de 1998, les porte-stabilisateurs avant et les pointes de direction en aluminium, qui étaient à peine suffisantes pour 20 000 km, ont provoqué des bruissons. Les oreillers arrière supérieurs des ressorts arrière peuvent taper jusqu'à 2000 ans de production. Si sur la voiture apportée d'Europe, il y a encore des détails sur l'ancien style, une fois, changez-les en nouveaux et oubliez-les. Il n'est pas cher.
 
Les freins conviennent aussi. Les capteurs ABS sont fiables. Le sel du sel ne cache pas. Seuls les tuyaux de frein arrière nécessitent une attention qui, après quatre ans ou 100 000 km, commencent généralement à se mouiller dans les lieux de fixation aux étriers. En même temps, les gouvernails à pression élevée et à retour peuvent circuler. Mais sur les tuyaux, vous ne ferez pas non plus en faillite.
 
Acheter?
Comme vous étiez convaincu, même une audi-A6 d'occasion est adressée à une personne fournie qui peut satisfaire ses demandes considérables. Bien sûr, personne ne vous oblige à utiliser les services d'un centre technique de marque. Si vous êtes servi dans un atelier indépendant spécialisé dans Volkswagen et Audi, et où il est justifié, utilisez des pièces de rechange non originales, les coûts donnés ici peuvent être réduits une fois et demie. Mais bon marché dans le contenu A6 ne le fera toujours pas. Comme toute voiture initialement chère.
 
Si une telle déclaration de la question vous convient, vous pouvez commencer à regarder de près. À Moscou seulement, 5070 rénovations de photos sur la vente de l'occasion A6 sont publiées chaque semaine, l'anarchie des prix est inévitable. Un distillateur met un V6 de trois ans 2,4 litres d'Allemagne et Tipronika pour 18 500 $ avec un métier. Un autre en tant que voiture similaire demande 23 000 $ et pas un centime ... de sorte que les six 1999 avec un tel moteur coûtent 18 500 $, il doit soit subir une réparation corporelle sérieuse dans les États baltes, soit pour la série déclarée de 70 000 km devrait être ajouté deux fois un autre par 70 000 km. Si vous voulez obtenir une bonne voiture de trois ans en provenance d'Europe avec un kilométrage réel jusqu'à 100 000 km, les prix, selon la boîte de vitesses, le lecteur et la configuration, devraient ressembler à ceci:
 
1,8 tonnes et 1,9 TDI 19 00022 000 $
V6 2,4 et V6 2,5TDI 21 00024 000 $
V6 2,8 24 00027 000 $
V6 2,7-biturbo 29 00031 000 $
V8 4,2 34 00037 000 $
 
Récemment, des voitures d'occasion d'Allemagne ont commencé à transporter des concessionnaires Audi officiels. Ils essaient de prendre des machines avec un kilométrage modéré des autorités locales et effectuent vraiment non seulement une pré-vente technique, mais aussi une pré-vente technique. Vous regardez une voiture remplacée par certains leviers de pendentifs, les autres disques de frein, le troisième a également une courroie de distribution. Certes, il y a environ 10002 000 $ de voitures chères de plus que sur le marché. Mais les garanties devraient coûter quelque chose.
 
Alexander Konov, photo d'Alexander Sadovnikov
 
 

La source: Magazine "Limousine" [10/02]