Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Berline

À la recherche d'un milieu d'or

Oligraphie universelle, parquet oscillant ou quelque chose de moyen?
Nous mettons le point immédiatement sur I. Notre objectif n'est pas de comparer trois voitures différentes dans le front, mais en comparant leurs forces et leurs faiblesses, essayez-vous sur trois concepts ou leur incarnation. Vague? Oui, comme nos exigences pour les machines.
Si vous collectez tous ensemble, il sera plus probable une utilisation tout à fait un universel sans aucune capacité particulière hors route - les chasseurs avides et les pêcheurs sont ravis de ne pas s'inquiéter. Mais les amateurs de loisirs d'hiver conviendront tout à fait une voiture de notre trinité - avec un trajet complet sur les routes d'hiver pour rouler beaucoup plus facilement. La neige fraîche ou la montée glacée n'est pas un obstacle pour ces voitures, surtout si elles sont des brouillons pour la saison. Et nous parlerons toujours des caractéristiques de la facilité de gestion.
Sécurité
Quatre roues motrices n'est qu'un signe formel de l'union. En fait, la conception de la transmission dans les trois voitures est différente. Audi offre son schéma traditionnel avec un moteur longitudinal et une distribution symétrique du couple, avec un différentiel inter-axe d'augmentation de torsen de type friction. Les différentiels inter-roues sont libres et d'augmenter la stabilité de la machine, un système de stabilisation électronique désactivé est utilisé, contrôlant le moteur et - les roues de freinage individuel.
Le schéma Subaru diffère non seulement par un moteur opposé plus court et léger pouvant réduire vivement le moment d'inertie de la machine par rapport à l'axe vertical, mais également la conception de l'axe différentiel - il bloque le couplage visqueux. Il n'y a pas de système de stabilisation pour le forestier, ainsi que le différentiel arrière auto-verrouillage - il est connecté uniquement au moteur de mise à niveau. Mais à Subaru avec une transmission manuelle, il y a une boîte de vitesses supplémentaire avec un rapport engrenage de 1,45, des capacités de traction sensiblement de stimulation.
HONDA CR-V est une traction intégrale uniquement officiellement: dans des conditions normales, le couple du moteur avant est transmis uniquement aux roues avant. L'arrière est connecté à l'aide d'hydromeflip uniquement lorsque l'avant est glissé. Un tel système est le plus bénéfique en termes d'efficacité, bien que pas très optimale pour la meilleure manipulation et, en outre, la passabilité.
Vue d'en bas
La connaissance de la voiture est habituelle de l'apparence, mais dans son évaluation, la proportion de sensations subjectives est élevée. Mais si vous regardez le fond, les émotions sont inférieures à des estimations plus suspendues. Oui, grâce à la suspension des mauvaises routes d'Audi A4, Avan Kvathtro de Russie est devenue plus haute que ses jumeaux allemands, mais ce n'est pas du tout une raison de l'enregistrer sur tout la route. Même sans charge sous la protection du carter moteur - 135 mm et l'abondance de pièces en plastique, améliorant l'aérodynamique du fond, convainc qu'il n'est pas recommandé de les blesser pour quelque chose de plus difficile que la neige fraîche.
Au bas de Subaru Forester, il est difficile de trouver des détails supplémentaires attachés par le bien de l'aérodynamique et le boîtier de neutralisation est situé en dessous de ce que tout est de 190 mm au-dessus de la route. Un peu plus haut que le pantalon du collecteur d'échappement, mais la palette du moteur opposé est élevée à 50 mm! Donc, le manque de protection du compartiment moteur peut être justifié, bien qu'il ne soit pas superflu. Une base courte et des petits skes permettent à la Forestra de se déplacer à la fois au terrain moyennement accidenté.
Honda Cr-V ressemble à une vraie façon douloureuse: seuils élevés, éviers courts, fond plat. Mais si vous regardez, il deviendra clair que ses possibilités ne sont guère plus élevées que celle de Subaru. La lumière est de 200 mm sous la neutralisation et 205 sous le stabilisateur avant de la stabilité transversale. Pas de protection du compartiment moteur. Réservoir de carburant à tuyau recouvert symboliquement - à seulement 210 mm du sol. En général, il est nécessaire d'être extrêmement prudent sur le terrain accidenté, mais pour les routes de dégagement enneigées suffisantes avec une marge.
N'oubliera pas que tous les numéros énumérés sont donnés pour les voitures avec un pilote. Et avec pleine charge ...


Idées et salons
Modestie décore? De nos jours, même des filles naïves pensent si peu. En ce qui concerne les voitures, pour eux, une apparence brillante et une campagne publicitaire puissante signifient beaucoup plus que la perfection technique ou une fiabilité même. Après tout, la commodité et la décoration de la cabine estiment facilement pas même des utilisateurs trop sophistiqués. Il est pratique, spacieux, les mains et les yeux sont agréables et semble plus cher que la peine - voici une formule simple pour réussir. Si tout cela est aussi diversifié, il est impossible d'être meilleur.
L'apparition de Audi A4 Avan mérite uniquement des louanges: un chariot élégant et moderne avec un peu prudent conservateur et un aspect strict ressemble à un costume prestigieux coûteux: la marque et le style sont visibles. Également à l'intérieur: Intérieur allemand strict, des sièges magnifiques et un style sportif dans le tableau de bord et la console. Cher plastique, grandes clés confortables et feux rouges indispensables ne sont pas autorisés à douter du choix. De plus, comparé au prédécesseur étroit, le nouveau Audi A4 est tout simplement énorme: il est pratique d'utiliser les passagers même un complexe impressionnant. Si, bien sûr, le front n'a pas placé encore plus de pilote solide et que le passager - la gamme de réglages de siège est conçue même sur des géants de deux mètres. Mais la hauteur du conducteur de moins de 170 cm devra fabriquer la chaise presque jusqu'à l'arrêt.
Subaru Forester de la deuxième génération, ainsi que le premier, ne brille pas d'une apparence brillante, mais il a commencé à avoir l'air plus inactif et légèrement moins sévèrement gravement. Parlant figuré, rassemblé dans la ville de Lesnik coupa légèrement la barbe et mettait une veste à la mode au lieu de la balise. Cependant, l'artiste ne le confondre toujours pas. Intérieur spacieux et aérien; Une impression agréable de la qualité et de la minutie de la fabrication, mais après l'audi - bruissement. Bien qu'il n'y ait aucune plainte sur l'ergonomie - même avec une énorme trappe coulissante dans le toit sur sa tête, il y a une place et la capacité totale de la cabine est suffisante pour un long voyage en quatre de nous. En passant, contrairement aux constructeurs automobiles allemands, les Japonais n'oublient pas que, en plus des accélérats pour le compteur, quatre-vingt-dix, il reste encore une augmentation de la hauteur de la hauteur de près d'un mètre et demi. Par conséquent, la gamme d'ajustements à Subaru est la plus grande.
La nouvelle HONDA CR-V Selon les normes actuelles - le propriétaire d'une apparence assez conservatrice, bien que contraire au fond des autres participants, il a l'air le plus à la mode, même frivole. Cependant, les principaux avantages de son intérieur. Le plancher plat constitue un atterrissage totalement réel dans le trio du dos, surtout que le salon le plus large est ici, près de 100 mm de Audi Supérieur. L'emplacement du sélecteur de la boîte automatique sur le panneau de bord a permis de libérer le passage entre les sièges avant. Les amateurs d'activités de plein air peuvent donc être dans leur équipement sans sortir de la voiture, facilement liés du volant au siège arrière. Essayez de le faire dans Audi ou Subaru ... Honda Salon est non seulement spacieux - il possède de nombreuses capacités de transformation. Par exemple, lorsqu'il manque du volume du tronc, le siège arrière peut non seulement être plié, mais également passer de 170 mm, transpirant les passagers inclinés. Et la table pliante entre les sièges avant? Mieux - seulement une table pour un pique-nique, qui sert de tronc en voyage.
PATINAGE ARTISTIQUE
Quatre roues motrices est un contrôle absolu sur une route glissante - phrase de la publicité prospectus. Si tout était si simple dans la vie ... La voiture de conduite à roues entières est vraiment plus stable dans les modes de circulation standard, mais il est également facile de gérer que la machine avec une seule paire de roues de conduite est légèrement frivole. Vérifiez que nous allons alternativement sur chaque voiture.
Audi: Low atterrissage, volant rapide, excellente clarté de changement de vitesse, excellentes fonctionnalités de traction de la nouvelle version du turbocompresseur de 1,8 litre. Ce serait toujours un mouvement de la pédale d'embrayage plus petite (Dieu avec lui, avec effort!) Et un peu plus puissant de freins - ce serait juste parfait. Cependant, les défauts de l'amplificateur de freinage ajustent parfaitement l'ABS. Nous allons aller plus vite: les routes de la décharge, comme sur demande, couvertes de neige fraîche. Cependant, allez immédiatement à l'ensemble de la bobine Audi n'est pas d'accord - le système de stabilisation proteste. Il supprime toute tentative de moteur de tordre les roues en bon. Je vais essayer d'entrer un large virage avec une vitesse de vitesse et simuler les actions d'un pilote inexpérimenté: avec une peur, il y a une urine sur le frein et vérifie les roues vers le virage. Electronics connaît cette situation, apparemment, bonne: freins de meulage, Audi se transforme parfaitement en un rayon impossible. Avec l'ABS habituel, une telle expérience vaut mieux ne même pas mettre - une grande chance d'être dans une cuvette.
Maintenant, nous désactivons l'électronique et des rouleaux eux-mêmes ... il se trouve que Audi en quelques secondes est capable de tourner de transport Burgers à la voiture de rallye. Faire pivoter le volant de direction, réinitialiser le gaz, ajouter, prendre l'angle désiré de glissement - et traction, tirer, tirer vers le haut à partir de son tour, les mouvements de direction précis supportant une faible dérive, et à ajuster le gaz de rayon. En d'autres termes, tout est simple, mais à maîtriser ces techniques parfaitement, de longues séances d'entraînement sont nécessaires. Je ne vais pas plonger, sur le papier que je reçois plus belle. Des questions demeurent encore: garder l'angle désiré de la dérive, en général, il est facile, mais pour corriger sur l'arc ... ou sur Audi considèrent une telle action pilotage erreur?
Nous allons essayer de conduire de la même façon de conduire Subaru. Oui, le moteur est ici nettement plus faible et ne réagit pas attentivement la pédale de gaz, mais il est encore plus facile de contrôler la machine. Pour ne pas dire qu'il est tout à fait facile, mais Forester vous permet d'ajuster la trajectoire dans beaucoup mélèzes. Et son moteur, si vous figurez dehors, plus que suffisant pour déchirer les quatre roues dans le glissement dans la neige. Où est le secret? Il existe plusieurs versions très argumentées, mais aucun fait passer pour une vérité absolue. Supposons que l'expérience de rallye Subaru permet à ses ingénieurs d'ajouter un peu de WRC impeza dans chaque voiture. Ou, pour les paroles, nous considérerons leurs assistants légèrement.
Maintenant, à la file d'attente de Honda, secouait exactement dans le même Nokian-Hakkapelitis-1, ainsi que Subaru. Déjà au premier tour, il devient clair que ce n'est pas son élément. Il se donne à connaître le retard dans la connexion du lecteur arrière, imperceptible en mode normal: à cause de cela pour forcer le CR-V pour écrire un arc précis de rotation en glissement est presque impossible. La voiture préfère se déplacer strictement le long de la trajectoire des roues avant. Eh bien, cela est aussi les principes - strictement, et non humide.
Le goût et la couleur
Quels sont tous ces plaisir avec glisser, divertissement avec congères - après tout, en termes de sécurité active, il n'y a pas de plaintes de plaintes d'un bien souligné Honda CR-V? Le point est pas ceci: le contrôle exact de la machine à traction intégrale dans ces modes est, si vous voulez, le plus haut pilote d'une équipe cohérente, créant ainsi le visage de conduire d'un conducteur. Les nuances sont moindres ici une empreinte du plus grand professionnalisme et de la pensée créatrice. Disons que tout droit, beaucoup plus importante que la rivalité dans la création de la plus design sophistiqué de la coupe de pliage. Cependant, Descendons, sur Terre.
L'actif A4 A4 Avan Quattro est un moteur magnifique, une excellente boîte de vitesses, une suspension confortable et un comportement exemplaire sur l'asphalte. Décoration complète de la cabine et la commodité de l'absolument rectangulaire, sans négociation superflue. Et, bien sûr, le système de stabilisation. Au passif - un abdomen vulnérable et - après tout, le comportement de la neige ne répond pas aux ambitions sportives.
Subaru Forester a contesté des capacités hors route, contrôlées sur un revêtement glissant et plus bas, en comparaison avec les concurrents, le prix. Mais objectivement, le forestier désespéré sur l'asphalte a l'air assez modeste et le confort de la suspension laisse beaucoup à désirer.
Trumps Honda Cr-V - Un salon transformable spacieux, le coffre le plus en vrac et ce qui peut être brièvement appelé commodité. Si vous voulez, c'est le design le plus amical. Oui, la suspension est un peu rigide sur de bonnes routes, mais voyez comment il s'oppose à une asphalte cassée ...
Et pourtant, nous ne parlons pas de voitures, mais des idées, dans elles posées. Naturellement, le wagon de la gare de sport perdra au sacrifice sur l'amorce et gagnera sur une bonne route. À son tour, la haute voiture, avec un atterrissage plus vertical du conducteur et des passagers, sera plus rentable pour la commodité et la taille de la cabine. Alors, idéal quelque part au milieu?
Peut-être que Subaru Forester ne se trouve pas sur une ligne droite reliant Audi et Honda. Subaru a toujours construit des voitures originales, à la suite de sa propre idéologie, et Forester ne fait pas exception. Il a beaucoup d'avantages, mais ils ne sont pas toujours au goût de la majorité. Par conséquent, le forestier qui choisit dans notre Trinity Subaru pourrait bien se considérer comme une société secrète. Parce qu'ils savent quelque chose de plus ...
 
    

  
  



  

  

Une source: Journal "derrière le roue"