Test Drive Audi A4 B6 2001 - 2004 Sedan

Quatre signes

Evolution Audi A4
1994. En octobre, la libération de la berline A4, qui a remplacé l'Audi 80. Moteurs de benzine: huit soupapes 1,6 L (101 l.), Vingt-soupapes 1,8 litres (125 ch), 1,8t avec turbocompresseur (150 ch. ), Douze valeurs V6 2,6 litres (150 ch), trente-valve V6 2,8 litres (193 ch). Un turbodiesel avec injection directe de carburant 1,9 litres (110 l.). Boîtes de vitesses: cinq vitesse avec interrupteur manuel et quatre vitesse automatiques. DROIT: avant ou permanent plein avec torsen différentiel.
1995. En novembre, la sortie d'Avant Wagon.
1999. Restyling. Un quattro de 1,8t à traction complète complète avec un moteur à 180 litres. Avec.
2000. La deuxième génération A4.

Evolution Audi A6
1994. Renommer Audi 100, produit depuis 1990. Moteurs à l'essence: 2,0 litres (101 (monovxiques) / 115 l. P.), V6 2,6 L (150 ch), V6 2,8 L (174 ch). Diesel avec injection directe de carburant: 1,9 L (90 ch), un cinq cylindres 2,5 L (115/140 h). Boîtes, transmission - la même chose que l'A4. Corps: berline et universel (Avant).
1997. La nouvelle génération A6 est représentée. La plate-forme est similaire à A4. Moteurs avec cinq vannes par cylindre: 1,8 litre (125 ch), 1,8t (150 ch), V6 2,4 L (165 ch), V6 2,8 L193 L. p.), v6 2,7 litres (230 l. P.). Turbodieseli avec injection directe de carburant: 1,9 L (110 ch) et 2,5 L V6 24V (150 l.).
1998. Nouveau break.
1999. Un modèle de luxe à traction complète A6 4.2 avec le moteur V8, 300 ch
2000. La prochaine génération A6.

La compétition dans la Trinité de la Mercedes - BMW - Audi n'était que bénéfique: même une Audi A4 relativement modeste en dimensions ne fait pas l'impression d'une voiture bon marché - la situation oblige. Aujourd'hui, quatre et six sont nombreux sur le marché russe. Une fois, les grandes organisations les ont commandés par lots entiers. Désormais, l'A4 de cinq six ans à Moscou coûte environ 14 000 dollars. A6 - Plus cher: 15-16. Ces machines conviendront aux amateurs d'éclairage et à ceux qui veulent se détendre au volant: un moteur fringant, une excellente manipulation, une finition élégante - de quoi d'autre a-t-il besoin? Oui, ils ont presque oublié - la fiabilité. Combien coûtent ces voitures en fonctionnement? Nous avons déjà écrit sur les problèmes avec quatre des premières parties (ZR, 2000, n ° 12). Ce qui a changé au fil des ans, nous avons été aidés par les spécialistes du centre technique autorisé à Moscou Yusha-Service.
Audi A6 du modèle de 1994 a en fait conservé le remplissage du centième modèle précédent, tandis que A4 est devenu une machine complètement nouvelle. Leurs plateformes se sont rapprochées en 1997, avec des mises à jour A6. Nous parlerons des trois. (

Canister à l'huile - dans le moteur, l'autre - dans le coffre
Les moteurs à essence, en particulier le V6 et le V8, aiment l'huile. Cependant, un litre par 1000 km d'exécution n'est pas une raison de préoccupation: il s'agit d'une limite autorisée déclarée par le fabricant. Avec un style de conduite actif, la consommation est rarement inférieure à 0,4 à 0,5 litre par mille, par conséquent, en vacances en mer, prenez la cartouche avec de l'huile en réserve. Il vaut la peine de contrôler son niveau à chaque station-service. La consommation dépend fortement des révolutions: si vous ne permettez pas à la flèche de tachymètre de fonctionner dans la marque de 3000, elle est considérablement réduite. Mais quel genre de plaisir tout le temps à garder à Uzda un moteur fringant? L'appétit de pétrole excessif mentionnera le remplacement des bouchons de coupe d'huile des vannes: à 150-170 mille km, ils perdent l'élasticité.
Les moteurs à plusieurs caissons sont très exigeants au niveau du pétrole. Si sur les anciens moteurs montant même avec une sonde sèche, laissait souvent les mains, alors la chute du niveau en dessous du minimum est inacceptable. Le son dur du moteur est le premier signal d'alarme (la lampe de pression d'huile d'urgence peut ne pas s'allumer). Tout d'abord, les arbres de distribution s'usent et l'arbre coincé sur un moteur multi-valeurs (cinq vannes sur le cylindre) conduit à une rupture de la courroie et des vannes de réunion avec des pistons.
Si le niveau est normal et que le moteur fonctionne bruyamment, la cause de la famine d'huile peut être un défaut de soupape défectueux dans l'autoroute. Ceci est caractéristique des moteurs de 1,8 litre, où la valve fixée dans le support de filtre à huile est dévissée des vibrations. Lors du remplacement, il est logique de le réparer avec un scellant anaérobie: si le fil est bien dégraissé, le problème disparaîtra.
Lorsque la courroie de distribution se casse, seuls les anciens moteurs à huit valeurs de 1,6 et 2,0 litres ne souffrent pas. Le reste mettra le propriétaire pour un montant décent. Ceintures d'origine dans la masse infirmière le plateau de 120 mille km. Les premières falaises sont, mais la raison est généralement cachée dans les nœuds adjacents. Par exemple, dans des rouleaux bloqués ou de la pompe. Après 90 mille km, il est temps d'y faire attention: bruit ou contrecoup dans le roulement - une indication de remplacement. Simultanément avec la ceinture, son tendeur et sa vidéo sont modifiés.
Sur les moteurs en forme de V après une série de 120 à 150 mille km, les joints des culasses commencent souvent à couler. Avant de les remplacer, assurez-vous de vérifier le plan des surfaces de licou des têtes. Lorsqu'ils surchauffent le moteur ou le resserrement inapproprié des attaches, ils vont baiser. Les petits écarts sont corrigés par broyage sur le poêle.
Le livre de services prévoit le remplacement des bougies tous les 60 000 km. Sur notre essence, l'intervalle maximal est de 40 000 km. Il n'est pas souhaitable de rincer les buses sur le support échographique - après cela, ils commencent souvent à verser. Il est préférable d'utiliser un solvant spécial. Pour le remplacement, vous pouvez commander des buses pour un mauvais carburant - leurs pulvérisateurs sont moins obstrués par des dépôts. Les capteurs de niveau de carburant souffrent de notre essence. Sur Audi-Kvattro 1997, il y en a plusieurs dans le réservoir. En cas de refus, il est plus facile de modifier l'intégralité du kit, comme le recommande le fabricant, il n'est pas facile de calculer le capteur défectueux.
Si tout à coup, la vitesse du ralenti a commencé à marcher (il est difficile de ne pas remarquer la course de gaz avec la pédale de gaz) - préparez-vous pour le remplacement d'un nœud de papillon coûteux. Cela se produit généralement après 100 000 km. Parfois, le défaut peut être guéri par le rinçage, mais c'est plutôt une exception. Après le remplacement, il est nécessaire de convenir du nœud avec l'unité de commande du moteur en utilisant un équipement spécial. Cela sera nécessaire lorsque la batterie sera éteinte.
De nombreuses voitures viennent pour les réparations après le réglage de la maison. Par exemple, la fourniture de carburant sur un moteur à huit à huit à deux litres ABC est réglementée par un distributeur. Les rouages \u200b\u200bsur le boîtier semblent très séduisants: le reçu est tombé - ils se sont tordues d'avant en arrière et la voiture a conduit. Uniquement avec de la fumée noire du tuyau. Parfois, après un tel réglage, il n'est pas facile de restaurer les ajustements corrects même à un professionnel.
Pour l'Outback russe, où le choix des services n'est pas riche, simple et sans prétention, des moteurs à huit soupapes de 1,6 et 2,0 litres sont mieux adaptés. Les multicapricoles sont beaucoup plus compliqués et plus chers en réparation et en entretien. La durée de vie d'un turbocompresseur dépend en grande partie de la qualité de l'huile et des qualifications du conducteur. Si vous ne refroidissez pas les roulements après le voyage, permettant au moteur de fonctionner au ralenti, l'unité de boost échouera à 100 000 km de long. En règle générale, après 100 à 150 mille km, la réparation est inévitable, alors venez à l'achat d'une voiture d'occasion avec un turbocompresseur particulièrement soigneusement. A6 avec le moteur V8 est un vrai pistolet, mais ce dernier n'est pas seulement coûteux en réparation - lorsqu'il est usé, le groupe cylindre-piston devra changer l'assemblage de blocs (les pistons et les anneaux d'origine ne sont pas fournis séparément en pièces détachées) ou Installez un non-original. Il y a peu de diesel A4 et A6 en Russie: les services spécialisés sont concentrés dans les grandes villes, la réparation et l'entretien - les routes. Ainsi, seul un remplacement de la courroie de 2,5 tdi dans un service d'entreprise coûtera 2 000 $ avec des pièces de rechange (sur un moteur à essence - environ la moitié du moins cher).
La protection d'usine du moteur est en plastique: de la poussière et des touches légères. Pendant ce temps, une palette en aluminium même avec un petit coup peut donner une fissure à travers laquelle l'huile chaude s'écoulera sur quelques kilomètres. Sur A6 après 1997 et A4, il y a une protection composite améliorée - il soutient bien le coup à la force moyenne. Pour six jusqu'en 1997, vous pouvez commander l'acier d'origine. Il existe également un produit similaire de la production russe en vente, mais la fixation est sélectionnée sans succès - au tuyau transversal mince à paroi à l'avant inférieur du compartiment moteur. Lorsque vous frappez un obstacle, une telle protection peut tirer le tuyau et l'avant de la voiture, pliant le radiateur.

Avant ou complet?
Il y a beaucoup de toutes les AUDI de la roue en Russie. L'équipement Cardan, la boîte de vitesses arrière, les lecteurs servent plus de 200 000 km sans plaintes. Mais n'oubliez toujours pas que cette voiture de tourisme n'est pas pour la route hors route. Les anthères déchirées des articulations CV - le verdict des charnières, et l'équipement Cardan endommagé devra être remplacé dans son intégralité.
L'embrayage sur toutes les machines n'est pas meilleur et pas pire que les camarades de classe, il dessert 120 à 160 mille km avec une conduite calme. Les femmes se révèlent souvent être un ennemi inattendu, ou plutôt, leurs épingles à cheveux sont élégantes, mais pas du tout adaptées à la conduite.
Les boîtes de vitesses ne sont pas livrées. La machine nécessite de remplacer l'huile et le filtre tous les 50 à 60 mille km. Même après un coup léger sur une pierre ou une glace, assurez-vous de vérifier l'intégrité de la palette en aluminium du carter manuel. La machine n'est pas si sensible, sa palette est en acier.
Les roulements des concentrateurs avant sur six jusqu'en 1997 et quatre desservent en moyenne 60 000 km, l'arrière - 80 000 km. Sur A6 après 1997 - 150-170 et plus de 200 000, respectivement.

Métal noir
La suspension avant A6 de 1997 et A4 est à quatre feuilles. Deux leviers en aluminium supérieur et deux inférieurs avec des charnières à billes offrent un confort et une excellente maniabilité. Mais, comme vous le savez, vous devez payer une telle combinaison, et Audi ne fait pas exception. Sur les routes russes, le contrecoup dans les charnières des leviers inférieurs apparaît généralement déjà de 30 000 km de course. Les leviers supérieurs durent plus longtemps - 50-60 000. Les racks les moins durables de l'ancien stabilisateur de stabilité de l'ancien échantillon sur A4 (avec les doigts à billes) ne sont souvent suffisants que de 15 à 20 mille km. Les racks d'un nouvel échantillon (d'environ 1997), installés en retour des anciens avec des blocs silencieux, ils dureront 3 à 4 fois plus longtemps. Les amortisseurs nécessiteront un remplacement tous les trois à quatre ans; En l'absence de fuites, il est préférable d'appeler le stand - ils peuvent être encore assez efficaces chez un conducteur soigné. En général, la suspension s'use plus rapidement sous des moteurs plus lourds en V.
Dans la suspension avant de l'ancien A6 - un McExeson ordinaire. Les amortisseurs ici servent beaucoup moins - un an et demi. Symptômes - frapper, contrecoup, fuir sur la tige. De plus, au fil du temps, le contrecoup apparaît dans le roulement axial du support supérieur. Mais les éléments restants sont beaucoup plus simples et plus durables. Pour la Russie, cette suspension plus rigide est juste. Le bloc silencieux dans le seul levier en acier inférieur devra être modifié après 40 à 50 mille km, après 30 à 40 mille supports en caoutchouc des tiges de stabilisateur. C'est tout.
La suspension arrière de la traction avant est très simple: une poutre en acier sur deux blocs silencieux. Avec l'usure, il est moins cher de les changer avec un couple. La ligne approximative est de 60 000 km. Sur Quattro est un lien multi-link complexe, plus de dix blocs silencieux. Le marcheur n'est pas mauvais (comparable au faisceau), mais la cloison est assez chère.
Les freins sont tenaces et informatifs, mais pas sans lieux faibles. Les anneaux de scellage en aluminium des tuyaux postérieurs ne résistent pas longtemps à la corrosion: en règle générale, jusqu'au troisième hiver, ils ne vivent pas. Pour que la pédale ne tombe pas soudainement, elle doit être changée avec le liquide de frein - au moins une fois tous les deux ans. En pièces détachées, ils sont fournis avec un ensemble de tuyaux (cependant, quelqu'un trouve un analogue domestique). D'après l'idée séduisante pour remplacer le cuivre en aluminium à courte durée de vie avec du cuivre, des spécialistes dissuadés: un métal plus solide peut ne pas compacter la connexion.
Les coussinets arrière servent environ deux fois plus longs que l'avant et un disque (avant ou arrière) est suffisant pour deux ensembles de coussinets. Mais vérifier les performances du frein arrière est mieux plus souvent - tous les 20 à 30 mille. Si le support a perdu la mobilité, démontez le mécanisme et appliquez un lubrifiant à haute température aux guides. Si les anthères déchirées qui tombent sous eux et que l'eau sortira rapidement en désordre ne remarquera pas à temps - vous devrez acheter un étrier assemblé.
En remplaçant les coussinets par A6 par le moteur V8, n'oubliez pas qu'ils sont asymétriques; Après les avoir mélangés, vous risquez d'être laissé sans freins: avec un étrier coincé et des disques bleus de la surchauffe.
Les conseils de direction sont suffisants pour 60 à 80 mille km, il n'y a pas de plainte au sujet du rail. Le secret de la longévité du Gur est une maintenance opportune et compétente. Il est plus cher d'ajouter quelque chose à vous-même dans le réservoir pour le volant. Audi n'autorise que le G002 propriétaire. Il vaut mieux le changer tous les deux ans, et avec un fort assombrissement et une odeur de la paires - plus tôt. En règle générale, l'odeur apparaît lorsque le volant est maintenu pendant longtemps en position extrême - tandis que les pièces portent de manière intensive. La pompe de serment n'est plus sauvée par le remplacement du liquide, tôt ou tard il se bloquera.

Cela semble être un peu ...
L'humidité sous les tapis du salon dans l'Audi ne gâchera pas le corps - galvanisé, amorcé et bien que le métal résiste à la rouille pendant des années. Mais l'électricien n'est pas si imprenable - par exemple, le connecteur de bloc ABS sous le siège arrière ou les capteurs des oreillers latéraux, également attachés au sol. Les soins élémentaires (les tapis Korytza sous les pieds et le séchage du salon au soleil) en seront payants.
A refusé le microdiste microdage dans l'unité de verrouillage? Commandez tout un château, la société n'échange pas selon des bagatelles. La même chose lors de la rupture du verre du pare-brise ou d'une rupture du câble n'est qu'un ensemble de mécanismes.
Il est difficile de vous protéger des fissures des phares. Dans la nouvelle génération, six phares sont fermés avec du verre en polycarbonate (plastique). Il est beaucoup plus durable et les rayures peuvent être éliminées par polissage.
Le corps, comme nous l'avons déjà dit, ne succombe pas au sel russe. Mais l'émail des arches avant, en particulier sur les machines des premiers problèmes, se décolle rapidement. Certes, les raids de rouille apparaissent bientôt - si vous peignez dans le temps, la machine sauvera la présentation.

Reposez-vous uniquement dans nos rêves
Lors de l'achat d'un A6 de quatre-cinq ans, n'espérez pas que les pirates de l'air se soient gâchés. Ils commandent également ces voitures. Le haut du défilé est un six avec un moteur à huit cylindres de 4,2 litres. Curieusement, dans ce cas, une voiture rare ne fait pas peur, mais, au contraire, attire les pirates de l'air. Ils connaissent la situation et les compagnies d'assurance, ils ont donc des exigences différentes pour les propriétaires A6 et A4. Il y a beaucoup moins de problèmes avec les quatre.
Lorsque vous choisissez une voiture sur le marché, faites attention aux autocollants d'usine sur le capot et le cadre du radiateur. Si les parties du corps sont des parents et non peintes, les morceaux de papier sont collés uniformément et étroitement. Leur absence est une garantie de près de cent pour cent que la pièce a été modifiée. Certains maîtres sont rusés: re -ter les signes de nouveaux détails. Mais une fois qu'un coin à la traîne reçoit un autocollant refroidi. Vérifiez également si l'endroit avec des données sur la configuration est en place: il se trouve dans la niche de la rechange.
Un éventuel coupable de famine pétrolière sur des moteurs de 1,8 litre est un clapet anti-retour.
L'écart du carter du moteur a peur. Mais vous ne devez pas fixer la protection à ce tuyau.
Le moteur V8 est le plus puissant de la famille.
A6 Suspension avant jusqu'en 1997: il n'y a rien à casser.
Nouveau A6: Plus de détails - Plus de dépenses.
L'étrier arrière doit être surveillé.
Et ne tirez pas sur le frein à main.
Un autocollant avec des données de configuration est dans le créneau de la roue de secours.
L'autocollant d'usine dit - la pièce n'a pas été modifiée.
Anatoly Sukhov. Photo: Konstantin Yakubov et Audi
 

La source: Le magazine "conduisant"