Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Berline

Disgrace d'un excellent design

Quatre générations de la BMW troisième série au cours du dernier quart de siècle a servi de niveau de berline sport de prestige. Trois candidats forts pour ce rôle est apparu à la fois: Audi A4, Mercedes C et Volvo S60.
La nouvelle Audi A4 nous ne pouvions pas attirer à des tests, puisque ce modèle est pas encore dans les salons de Moscou. La précédente génération de Mercedes C (W202), ainsi que son prédécesseur Mercedes 190 dans le corps 201e, a été en compétition longue avec une troisième série, mais seulement dans la nomination des berlines sportives prestigieuses en eux était beaucoup plus petite. La nouvelle génération de Mercedes C (W203), à en juger par les premières estimations de la presse européenne, est devenu beaucoup plus proche de la BMW en termes de satisfaction des ambitions du conducteur. La plus importante étape technique dans ce sens a été le refus du mécanisme de direction du type d'écrou à billes en faveur du train de Rake. Une autre innovation notable dans la conception du remplacement de la suspension avant à double sens sur la bougie d'oscillation. Cependant, le reste de la voiture a été complètement mis à jour. La seule mise en page classique et une partie du gamma du moteur ont été conservés.
Avec le modèle S60, Volvo, peut-être, d'abord risqué de monter sur le territoire de la BMW de la troisième série. D'un point de vue technique, S60 est intéressant en ce qu'il est construit sur la plate-forme et des agrégats de grands modèles à traction avant V70 et S80 (en même temps, la base, et, en particulier, la longueur totale a été réduite de façon significative). Le caractère sportif de la voiture est soulignée par le fait que le moteur est le plus faible de la 140 personnes, 2400-cube d'anniversaire de cinq, contrairement à BMW avec le plus petit moteur 1,9 litres de 105 ch Il n'y a pas S60 Volvo, au moins aussi longtemps que les moteurs diesel, ce qui affaiblit considérablement la position du modèle suédois dans la lutte contre Mercedes et BMW sur le marché européen. Quant à la dernière génération de la BMW de la troisième série qui est apparu il y a 2,5 ans (E46), à la fois dans le plan esthétique et technique, il est devenu l'évolution d'un prédécesseur très grand succès (E36). En même temps, le treshka est devenu plus confortable et raffiné, un peu de comportement perdre de sportivité.
Avant de procéder à l'histoire des essais de trois concurrents, il est nécessaire d'accepter des circonstances et de s'excuser au lecteur pour pas tout à fait la sélection correcte des modifications des voitures testées. Volvo a été dans la modification la plus puissante T5 (2,3 L, turbocompresseur, 250 ch) avec une transmission manuelle. Mercedes C 320 (3,2 l, 218 ch) est proposé uniquement avec un automate à 5 vitesses et le plus récent BMW 330i (3,0 l, 231 ch), nous ne pouvions pas trouver et étaient donc satisfaits du modèle 328i (2, 8 L, 193 HP) avec une boîte automatique. Il est plus correct, bien sûr, il serait possible de choisir une Volvo avec une mitrailleuse et BMW avec un nouveau moteur de 3 litres.
Comme on s'y attendait, Mercedes C 320 était beaucoup plus chère que ses rivaux. Son prix à Moscou, en fonction du niveau d'équipement, fluctue à moins de 55 à 63 mille dollars. Volvo S60 T5 coûte 42-48 mille dollars et BMW 328i 41-46 mille dollars. La dernière modification du BMW 330i sera approximativement à 2 000 dollars. Plus cher
Apparence extérieure, intérieur
Trois héros de ce test sont une excellente illustration de la façon dont les voitures sont une dimension, tout en maintenant l'attractivité et la modernité indiscutables, peuvent différer les unes des autres. Dans l'apparence de chacun d'eux, les gènes de leur entreprise sont clairement devinés. L'apparition du BMW 328i est la moins révolutionnaire par rapport au modèle précédent, le ressemblant en même temps et sa cinquième série actuelle BMW. Mercedes C 320 est immédiatement différente de la précédente classe C et est comme une Mercedes moderne S. sans avoir un prédécesseur direct, Volvo S60 avec son apparence ressemble au frère aîné Volvo S80. Il est pratiquement impossible d'évaluer objectivement le degré d'attractivité de chacune des trois voitures à sa manière. On ne peut que noter que le BMW a l'apparence la plus modeste (ne signifie pas que moins inexpressive), Mercedes est le plus élégant et Volvo a le plus sportif-musclé.
La stylistique de la marque s'applique au design d'intérieur, mais dans cette Mercedes et BMW, une similitude nationale classique: la disposition classique du tableau de bord avec un corps de combinaison de périphérique dédié et le rembourrage traditionnel gris foncé. Volvo est fortement différente et la forme du tableau de bord et de la rembourrage beige. Il y a sûrement des vénérapeurs et un style allemand solide et solide, et dans un suédois plus joyeux. Surtout que la qualité des finitions intérieures est presque au même niveau élevé.
Ergonomie, capacité
Rien d'incroyable n'est que les trois voitures ont l'ensemble le plus riche d'ajustements de siège du conducteur et de la colonne de direction, qui fournit à son tour une posture optimale aux pilotes de différents complexes. Les différences ont été trouvées dans la forme de sièges. Le soutien latéral le plus faible était à BMW, par conséquent, les acheteurs sportifs de la troisième série (et une telle majorité) recommandent vivement l'option d'usine des sièges avant du sport. Le support latéral Mercedes C 320 pour le dossier du siège est plus développé, mais le meilleur siège du conducteur Volvo est profondément recouvert et doucement, mais tient de manière fiable le corps. Il y a son inconvénient et Volvo dispose d'un support avant large et fortement oblique aggrave considérablement la visibilité.
Nous nous attendions à ce que la traction avant Volvo S60, qui soit également plus longue et plus large que la Mercedes et BMW, bénéficiera d'un avantage significatif de l'habitacle. En fait, ces gains spatiaux ne sont pas très importants et un conducteur bien établi avec une augmentation de 190 cm regarde considérablement le passager assis derrière lui dans chacune des trois voitures. Tous les trois bien loin à la référence dans cette classe VW Passat. Les compartiments à bagages dans trois concurrents sont étonnamment fermés en volume et en forme et sur un manque commun d'une couverture de tronc court terme, limitant la possibilité de charger de grands objets.
Dynamique d'accélération, freinage
Le haut-parleur le plus impressionnant dans la Volvo S60 T5. La différence entre lui et les concurrents testés est beaucoup plus qu'au sujet ne parle d'overclocking jusqu'à 100 km / h. Comme il est clair lorsque vous commencez à partir du lieu de la traction avant, Volvo 250-Forte est plus gros que les analogues de traction arrière, enclinez-vous pour glisser les roues principales. Bien sûr, le système anti-passage aide, mais il mange également une fraction de seconde. De plus, sa fermeture n'accélère pas le processus d'overclocking, mais ne conduit qu'à un remplacement coûteux des pneus. Au fait, l'anti-praticien avec déclenchement intensif provoque des vibrations désagréables de toute la voiture. Mais tout ce sont de petites choses sur le fond d'une grande pick-up, vous pouvez dire un tir qui fournit un moteur en mouvement. Le moteur commence à démontrer ses capacités de 2500 tr / min, en tournant en douceur du retour à l'ouragan sur 3500-4000 tr / min et donc jusqu'à la zone de tachymètre rouge lui-même. Les dépassements se transforment en amusement des enfants et les exigences relatives à la sélection correcte du transfert sont minimes. Un avantage important est que toute cette puissance est distinguée par un fonctionnement en douceur, ce qui est facilement contrôlé par la pédale d'accélérateur. Et seulement une petite gouttelette de goudron dans ce canon avec du miel ajoute une pédale d'embrayage avec un point d'inclusion étiré et une absence d'informatique en vigueur. Au fait, l'exécution du levier de décalage sous la forme d'une grande charnière à billes est un paysage propre qui n'ajoute pas la définition au processus de commutation.
Ainsi, toute la section s'est avérée sur Volvo, et entre-temps et BMW 328i, et Mercedes C 320 dans la dynamique de l'overclocking rencontrent honnêtement nos attentes, démontrant une bonne traction et un fonctionnement en douceur des transmissions automatiques, avec un ajout utile sous forme de contrôle manuel. mode. Comme prévu, Mercedes s'est avéré être un peu plus dynamique que BMW avec un moteur plus petit. Il reste à nouveau de rappeler une fois de plus qu'un analogue plus approprié pour Volvo S60 T5 et Mercedes C 320 est le BMW 330i.
Fait intéressant, le bruit de ces différents moteurs avec une accélération intensive est presque identique, et le timbre des votes n'est pas très différent de l'autre. Il est difficile de trouver sur les systèmes de freinage des trois voitures, nous notons uniquement que le frein à main Mercedesien traditionnel est légèrement impayé pour les propriétaires d'autres voitures.
Contrôle, douceur
Traction avant 250 ch Ils peuvent affecter négativement non seulement sur l'overclocking, mais également sur la contrôlabilité. Et la dernière expérience avec les modèles brutaux de Volvo (S40 T4 et S70 T5) a également confirmé visuellement cela. Volvo S60 T5 a démontré des progrès significatifs dans ce domaine. La direction a acquis une certaine informativité et une sensibilité assez décente. Le tournant de la voiture est proche de neutre et même sur la route hivernale glissante, Volvo n'a pas montré une tendance excessive à la perte de l'adhésion des roues avant revêtues. Malgré les pneus ultra-basse (225 / 45-17), la douceur de la course peut être estimée comme acceptable.
Et Volvo serait plutôt digne sinon une opposition allemande. Et BMW et Mercedes ont montré le plus haut niveau dans la conjonction de la douceur de la course. Les deux voitures ne sont pas dans une roue arrière stable sur la route couverte de glace et de la neige. Le démarrage de démarrage est instantanément éliminé par l'électronique. La direction est exacte et très informative, bien que dans la zone centrale, elle pourrait être davantage (nous parlons de deux voitures immédiatement à leur guise). Et tout cela contre le fond de l'excellente douceur. Sans rouleaux et fascinations des pendentifs BMW et Mercedes sont relativement courts, mais les coups à forte intensité de l'énergie sont traités par la plupart des irrégularités de nos routes. Basé uniquement sur le trajet hivernal, il est difficile de déterminer même lequel d'entre eux est meilleur. Assurez-vous d'essayer cela en été.
RÉSULTATS
Les trois timbres sont bien connus en Russie et pour une partie importante des acheteurs, le choix de l'une des voitures testées sera basé simplement sur l'engagement envers le fabricant. Une autre motivation peut être le prix: Mercedes est significativement plus chère que Volvo et BMW. La base de choix peut être l'apparition de chacune des trois voitures, il est expressif à sa manière et intéressante.
Si vous êtes une dynamique explosive overclocking, votre choix est Volvo. Si vous êtes plus important pour vous la combinaison d'une bonne régularité de la course et la contrôlabilité adouci, alors vous devez choisir entre Mercedes et BMW. En conclusion, il faut souligner que parmi les tests de Trinité faible ou au moins il n'y a pas de voitures ordinaires, et en choisissant l'un d'eux, il est peu probable d'être déçu.
Roman Sergeev
Photo par Alexander Nosdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
   
   
 
À l'extérieur:
Le style de toute cette trinité est bien connu et ce n'est que pour un moment pour en voir un instant, car la société est immédiatement identifiée et un autre moment et le modèle. Bien que le modèle soit plus compliqué, car il est proche de la similitude dangereuse de l'extérieur de la gamma des grands fabricants, l'une des plus caractéristiques des tendances modernes du design. Et, par exemple, l'apparition de Mercedes C a beaucoup d'emprunt de la conception du produit phare du modèle de la société, la troisième série BMW approchait du cinquième, ne se limite pas derrière ces manifestations de la famille et de la Volvo. Dans le même temps, l'individualité de la conception a toujours été évaluée très élevée et ceux qui ont réussi à se déclarer dans cette qualité de consommation appartiennent au style de toute urgence et même de manière conservatrice. Par conséquent, Volvo peut être considéré dans cette société comme une sorte de nouveau venu, d'autant plus que la conception développée par l'Anglais Peter Horbery (Peter Horbery), comparativement à l'apparence historique de Mercedes et BMW et a vraiment l'air frais et jeune.
L'avant de la voiture est des stylistes, selon les lois du genre, essayez toujours de donner la particularité maximale et la reconnaissance. Et ici, les trois nominés sont les mêmes, car ils utilisent les motivations historiques de la précédente revêtement de radiateurs de ces années distantes, lorsque, en rechargeant un liège avec un emblème de la société, l'eau a été versée dans ces radiateurs. L'optique est également très caractéristique, bien que voici une forme et varie autour du thème des phares à double rond: de recouvert de verre de revêtement partagé sur BMW à l'autre, comme des gouttes de mercure, des phares Mercedes. La forme du volume principal du corps des trois voitures a été clairement optimisée dans le tube aérodynamique, mais malgré cela, l'individualité de chaque machine a été préservée. En particulier, le corps original de Volvo avec la ligne de prise de vue dominante de la ligne Windows, reliant la voie dynamique du revêtement de radiateur et des cristaux rubis des feux arrière. Les silhouettes de BMW et de Mercedes sont moins avant-gardistes, mais grâce à une petite caractéristique en plastique sont faciles à retenir. Ainsi, BMW est traditionnel dans le noyau de racks moyens en noir et une forme très caractéristique de rack arrière à bande inverse (C). Mercedes masque également le porte-intermédiaire, cherchant une similitude visuelle avec le compartiment sportif, mais augmente également la dynamique de la paroi latérale avec une superposition de course, qui est effectivement interrompue par la voûte de la roue avant. De derrière, les trois voitures sont identifiées aussi facilement que devant, mais voici le dirigeant de Volvo évident, dont les feux arrière uniques ont trois faces de la surface au lieu des deux personnes familières et, à cet égard, mystérieusement flash, même dans le mauvais état .

Résultat: BMW 328 Bonne et très caractéristique Conception, perçue par la prochaine modernisation du Triple. À cet égard, une proportion imminente du conservatisme réduit légèrement les efforts des stylistes visant à atteindre une image sportive et dynamique de la voiture.
Classe: ****
Mercedes-Benz C design solide et facilement reconnaissable avec des éléments prononcés d'identité d'entreprise. Cependant, il s'agit trop de l'utilisation rectiligne des techniques de style et des pièces empruntées à d'autres modèles de la famille, envisage la conception du modèle à une face dangereuse d'une formation mécaniste inutile.
Classe: ****
Volvo S60 Bien que la conception du modèle répète diligemment la forme et la figure S80, C70 et V70, elle conserve l'originalité et correspond parfaitement au modèle dans le nom de famille Volvo et sa nouvelle image.
Classe: *****

À l'intérieur:
L'espace interne des trois voitures des participants à tester est organisé en toute conformité avec l'orientation sportive des modèles. Cependant, comme à l'extérieur, l'intérieur de la BMW est perçu un peu de manière conservatrice. La finition de deux couleurs du tableau de bord et une forme archaïque du volant à quatre rayons. L'intérieur de Mercedes est classique luxueux et en S-Classky multifonctionnel. La même complexité de l'organisation de la console centrale et de l'héroïque apparent de l'algorithme du réglage électrique des sièges situés à côté de la poignée de la porte. Sans aucun doute, la conception Volvo est dirigée au-dessus des concurrents. Il est moderne et scandinave plus concave et inférieur uniquement dans la qualité des matériaux de finition utilisés sur les sièges et le rembourrage des portes. Par exemple, dans la modification de S60 T5, l'alternance de matériaux de finition noirs et légers crée un mouvement excessif, qui est mal combiné à une laconisme exquis de la conception de la console centrale et de la scène cosmique du levier d'engrenage. Big Plus Volvo son orientation familiale dans l'équipement intérieur. Par exemple, un espace pour le passager du milieu sur le canapé arrière peut être transformé en siège enfant, et dans les racks moyens sont implantés de défrostibles de ventilation à part entière et de chauffage pour les passagers arrière. Les déclencheurs BMW et Mercedes sont traditionnellement isolés de la cabine. Le tronc de Volvo rappelant de la hayon, présente une finition très approfondie, de nombreuses luminaires pour la fixation des bottes, ainsi que deux poignées dans les parois latérales, avec laquelle vous pouvez abaisser le dos du siège arrière et transporter le long porteur.

Résultat: BMW 328 Performance de très haute qualité et sonore de l'intérieur avec un plastique légèrement obsolète et une résolution du facteur de couleur du panneau de bord.
Classe: ****
Mercedes-Benz C est traditionnellement élevé pour cette entreprise. La qualité de la fabrication et la soin de la sélection des matériaux est adjacente à la surestation avec des détails et une réservation.
Classe: ****
Volvo S60 Design moderne et concis est en pleine conformité avec la classe et le but de la voiture.
Classe: *****

Comment ils sonnent:
Maxime rakitine

Volvo S60
Nos lecteurs savent déjà que Volvo a récemment équipé ses voitures avec de la musique sur la catégorie la plus élevée. S60 n'est pas une exception. L'unité principale est une combinaison de syntoniseur et d'un lecteur CD. En apparence et ensemble de fonctions, il répète complètement la tête sur la Volvo XC (CARS n ° 12/2000). La différence a grandi jusqu'à 11 pièces le nombre de haut-parleurs. Le tableau de bord, au sens intégral du mot, décorer le haut-parleur central du système Dolby Prologic, qui est confirmé par l'inscription sur l'une des boutons de fonction. Afin d'évaluer le son de 11 haut-parleurs de la cabine S60, vous devez mettre en place une petite collection de CD. Laissez-le être des combattants de la roche, un classique Ravel et Rhythm et Blues Lauren Hill. Le système de cette classe est naturellement équipé d'un processeur de son numérique et d'un égaliseur intégré avec un ensemble de réglages fixes.
Début. Trois canaux Dolby, 11 colonnes et rock sont réels et lourds. Comme on dit dans une publicité, de telles basses, je n'ai pas entendu même l'orage le plus puissant. L'espace acoustique de la cabine est utilisé de manière compétitive permet aux basses fréquences de produire les chiffons ressemblant à des ondes frappantes, à partir desquels le verre tracte et le cœur martèlement. Certes, le milieu est presque perdu derrière ces règles, mais si vous vous cachez, cet inconvénient est éliminé. Ravel ne sonne pas pire que dans le conservatoire, il était même entendu, même comment l'arc touche les cordes et les musiciens allongent sur les chaises. Chaque outil écoute clairement et facilement reconnaissable. Mais complètement toutes les possibilités de la musique VOLVO a révélé que sur R & B Lauren Hill. gospers à plusieurs voix célèbres montent rapidement sur le salon, la lutte dans tous les coins cachés. Probablement, même dans la boîte à gants, vous pouvez entendre comment chaque haut-parleur fonctionne pour tous cent.
Il est dommage qu'il n'y avait pas de moniteur couleur et un lecteur DVD à portée de main. Avec de telles capacités de S60 pourrait aussi devenir un très bon cinéma pour cinq ans.

BMW 328.
Les Bavarians Les gens ne sont pas vains, mais ils appellent de la musique dans leurs voitures pendant une longue période de Bavière. Dans les systèmes de marque BMW, BLAUPUNKT et VDO. De plus, BLAU fournit des systèmes acoustiques et VDO collecte les dispositifs de tête. Notre boomer était équipé d'un système d'affaires de Bavière. Cela signifie que le système consiste en un tuner, un lecteur de cassette et un changeur de CD. ACOUSTIQUES Haut-parleurs de haute qualité. Avant de séparer avec des croisements (150 W), derrière trois bandes coaxiales (200 W). Le tuner prend les gammes FM et AM. Toutes les informations sur le travail de l'en-tête sont affichées sur un affichage long et large. Étrange, mais à de grandes tailles, cela ne donne qu'un minimum d'informations.
RDS avec des modes PTY, TA et TF. Les stations sont situées dans 24 cellules de 4 banques de mémoire et sont configurées automatiquement et manuellement. Lors de la configuration automatique, le tuner essaie de tirer les stations et de les organiser en série de la fréquence la plus basse au plus haut. La partie de cassette n'est pas cachée sous le couvercle décoratif. La prise de cassette est mise en évidence dans tout le périmètre et les boutons d'émission sont situés à côté de celui-ci. Dolby B. Système de réduction de bruit. La gestion de la cassette du joueur est totalement logique. La recherche du disque souhaité et de la piste sur le changeur de CD, située dans le coffre, prend quelques secondes. Le mécanisme de pendule se débattre avec succès avec des défaillances découlant de nombreuses irrégularités.
BMW 328 a de nouveau prouvé que VDO et Blaupunkt créent un son orienté sonore. Du disque avec l'avenue, l'âme flottait et les genoux ont secoué, alors il passe. Merci, vous avez besoin de la dynamique avec une basse moyenne et légèrement sourdine clairement prononcée. Rock semble également bon, mais dans ces compositions, il n'y a pas de conduite et de pression nécessaires. Donc, les Allemands ont fait de la musique spéciale pour les amoureux de la belle.

Mercedes avec 320.
Il y avait des moments où la société Becker a été installée sur MV. Un design simple et un excellent son était satisfait de plusieurs générations de propriétaires de Merinov. La Mercedes actuelle retenue et multiplié la renommée de la technique sonore des prédécesseurs. Dans la classe C, il y a un tuner avec des bandes AM et FM, un lecteur de cassette et un changeur de CD dans le gant. Dans la voiture d'essai 8 haut-parleurs. 2 Séparer dans les portes avant, 2 à l'arrière et 2 dans l'étagère arrière. En ce qui concerne son design, le garde-corps de Tseshki est très rappelé son progéniture, le très becker. Tout est très simple, les boutons de fonction sont regroupés au même endroit, service dans un autre. Vrai, il n'est pas très pratique que les boutons soient trop proches les uns des autres, et le toucher ne manque pas toujours d'activer la fonction souhaitée.
Le tuner accepte parfaitement toutes les stations et dans les zones de réception incertaine entre automatiquement en mode local. Ce qui ne devrait pas être fait en déplacement, il est de remplir des banques de mémoire, car pour cela, vous devez utiliser plusieurs boutons. RDS reconnaît tous les types de programmes connus et passe automatiquement à la transmission d'informations sur la route si la fonction est activée. La préparation du mécanisme d'étiquetage de la cassette au travail prend quelques secondes. Bien sûr, le contrôle est entièrement automatisé. La cassette fonctionne dans des modes d'introduction (les 10 premières secondes de chaque piste), saute (sauter des sièges vides), rechercher par pause et répéter. Chajnger dans la boîte à gants La chose est très confortable, surtout si dans la voiture deux. Le passager avant peut facilement changer les disques dans le decker avec six trous. Etant donné que le changeur est fermement fixé dans la boîte à gants, la suspension pendulaire et le tampon pendant 10 secondes, il évite de toutes les adversités de la route. Il convient de noter que la qualité sonore MW et cassettes, et le CD est très proche de l'autre. Tête magnétique d'un revêtement à trois couches annule pratiquement l'avantage du faisceau laser. Et l'équilibre du système permet d'écouter le même plaisir d'écouter et de jazz, et rock, et pop. Foo Fighters, Rave et Lauren Colline semblait presque parfaite.
 
 

Une source: Voitures