Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Berline
Universals pour gourmet
ALPHA ROMEO-156 VERSION DANS LA VERSION SPORT WAGON DEBUTÉE EN 2000 au salon de l'automobile de Genève. Il est équipé de quatre moteurs à essence d'une capacité de 120 à 190 litres. avec. et deux turbodieses 105 et 136 litres. avec. respectivement. Outre la mécanique traditionnelle, des configurations sont fournies avec des transmissions de commutation sur le volant (Selespeed) et une boîte automatique (système Q).
Comparez l'allemand et l'italien dans le pays où un certain culte de voitures allemandes a été créée, la matière est ingrat. Néanmoins, lorsque les concessionnaires de Moscou ont un wagon sur la base d'Alfa Romeo-156 et même appelé wagon sportif, nous n'avons pas résisté à la tentation de la comparer avec Audi A4 Avan. Malgré la lourdeur (près de 7 000 ans), la différence de prix, il existe une caractéristique commune dans les caractères de ces machines: il est impossible de les aborder avec les normes de l'aspect purisme, quant à la plupart des universels, - celles-ci sont avec l'accent d'un pilote évident.
Sur l'apparence argumenter
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Intérieur Alpha Romeo - Originalité elle-même. Je suis à peine pénétré dans l'intérieur de la voiture, vous faites immédiatement attention au profil gaufré des sièges avant, sur une rampe dodue, typiquement alfov, sur des écailles profondément encastrées d'instruments analogiques éparpillés sur le panneau avant, en fonction de leur nécessité. Ici, tout est subordonné à l'image d'une voiture de sport dynamique.
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Dans l'Audi tout autrement. L'intérieur de la voiture est la fermeté de la qualité, perceptible dans chaque bouton. Traditionnellement, un panneau avant puissant, pas moins de combinaison traditionnelle d'appareils - tout n'est pas simplement familier ici, mais immédiatement familier et pratique. Et ce n'est pas seulement dans la richesse de la finition de l'Audi: cuir véritable sur les sièges, volant, levier de boîte de vitesses, insertion sous l'arbre, rejoignant le conducteur et le passager avant. En allemand, un siège dense, même un siège difficile s'avère être plus pratique que l'italien, bien qu'il ne porte pas d'attributs sportifs. On peut dire que la même chose sur le volant, une combinaison d'instruments ... Seule une unité de contrôle microclimatique multi-membres en commodité perd explicitement trois poignées tournantes classiques, qui se trouve sur l'alpha.
Praticisme de réserve
Veuve, provoquant une variété de styles, rappelez-vous que nous avons deux universels, dans l'idée de transporter plusieurs passagers et de certains bagages. Essayons de regarder les voitures de ces positions.
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Nous transplanterons dans Audi et ... avec surprise, nous découvrons que la situation n'a pas changé presque. Non, ici, bien sûr, tout est pensé, surtout du point de vue du conducteur personnel - en arrière, il est possible de partir de sorte que les pédales atteignent à peine. Il est plus pratique pour les gammes de mouvement de la roue, de plus en plus clairement le travail du levier de la boîte, mais la voiture elle-même n'a pas l'air bien. Le puissant tunnel central (hommage à la disposition de l'entraînement entièrement de la traction) est gênant la jambe droite. Tentative d'accueillir confortablement les extrémités arrière en échec - le dos dur de la banquette avant fait mal aux genoux et les pieds des pieds sont dans un puits profond, d'où ils sont difficiles à extraire. En général, à l'arrière de l'A4 se sentent assez bien, il est assez difficile que pour le wagon de la station, de la mettre légèrement, étrange. La situation n'incitent pas plus que Alpha, le coffre. Pourquoi est-ce une telle voiture potentiellement double? En général, le stock de praticité de nos quartiers est petit.
Énergie de mouvement
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La auditabilité de l'audio en allemand est correcte et déchirée au plus petit détail. La voiture est très fiable sur la distillation à grande vitesse et les rotations douces - affecte le réglage automatique du châssis. Dans le même temps, l'avian est assez bon et sur les serpentins sinueux. Peut-être que ce n'est pas si impulsif que Alfa, mais en même temps presque aussi précis au contrôle. Au début, entre lui et le conducteur se sentaient petits, mais toujours la distance. Mais il ne vaut la peine d'essayer de la surmonter, en tant que voiture, comme si vous vous souvenez du mérite sportif de gars, passez volontiers au mouvement avec de la petite feuille latérale, tout en maintenant la simplicité et la compréhension des réponses. Ceci est facilité par dense, adapté aux conditions de suspension russes - ils font sans problèmes et avec les rouleaux du corps, et avec des surprises du canon de la route. En conséquence, l'avian s'inquiète facilement la plupart des irrégularités routières, sans fatiguer le conducteur avec des jupes tranchants.
Les créateurs de l'Audi ont sérieusement réagi au confort acoustique. Seule une démangeaison tangible qui traverse la voiture sous le trogan, viole l'harmonie globale. Sinon, presque aucune plainte.
SOMMAIRE
Alpha Romeo-156 Sport Wagon - La voiture est originale, très jolie. Surtout, il conviendra de jouer aux gens impulsives. Sûrement, ils impressionneront la nature forte du wagon, de bons freins, une manipulation configurée. Pour cela, ils seront pardonnés et augmentaient le bruit de la machine et le fait que ce ne soit pas toujours pratique. Oui et 23 000 $ pour une voiture de cette classe, d'accord, un peu.
Audi A4 Avan - presque le contraire complet de l'italien. Son énergie et son tempérament sont dissous de leur propre signification. Et si quelqu'un ne dérange pas le prix de 30 000 $, il obtiendra un beau produit de bonne qualité, dont le plus grand inconvénient est la contrainte de l'espace interne.
* L'écriture russe du mot Avant correspond à sa prononciation française initiale.
Mettre le style à la tête du coin, les fabricants sacrifient parfois la praticité.
Qu'est-ce qui est le meilleur - gros tronc ou siège arrière confortable? Audi et Alpha Romeo répond varient.
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Texte / Sergey Voskresensky
Photo / Igor Soldunov
Une source: Journal "derrière le roue"