Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 Berline
Comme deux aéronefs
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4Ivan V. Paderin
Le sujet de la voiture de conduite à quatre roues motrices est illimitée. Il n'y a qu'une machine de série régulière pour mettre quatre roues principales et attirer une turbine, comme celle de la berline modeste d'hier ou de Hach se transforme en une piste de course monstres. Pour des exemples, il n'est pas nécessaire d'aller loin. Dans la cour se tient à Lancia Delta HF Integlatale - La voiture est presque légendaire, la sixième champion du monde dans le rassemblement. En outre, un candidat au Temple de la renommée et de la Subaru Impreza - le champion de 1995. D'autres ont à notre test. Mais ils ont également tous les motifs d'appeler des machines non faciles. Et c'est pourquoi... Alfa Romeo 155 Q4
La Coronale alfa 155 aqueuse est apparue en 1992 - l'apogée du biodide. Et si alors la voiture de formes hachées présentées, disons, Toyota, il ne éviterait pas de critiquer la critique. Mais Alfa Romeo Personne ne rêvait même de reprocher - si haut le prestige de cette marque et l'autorité du design italien. Un an plus tard, la 155e forcée de parler de l'ensemble du monde de la voiture, remportant le championnat du corps allemand - DTM. Nikola Larini est devenue le champion de 1993, Pilote Test à temps partiel Scuderia Ferrari. Sur Alfa Romeo 155 V6 T1, il n'a pas quitté les écuries Mercedes-Benz et BMW sur leurs pistes aucune chance.
La version à roues roues et un moteur turbo de 2 litres est apparu presque simultanément avec le modèle de base. Créez la version la plus puissante et la plus chère de Quadrafoglio 4 Main n'a pas de farine. Les Italiens croient à juste titre qu'une roue motrice sans turbine est de l'argent pour le vent. Alors, Q4. Dans l'apparence de la machine - l'agression elle-même. Vous verrez cela dans le rétroviseur - céder immédiatement à la route.
Aimez Alfa 155 pour deux raisons: pour la beauté et le pouvoir. Alfa conquiert. Mais vous devez être un homme très audacieux pour acheter une telle voiture. Alfa Romeo 155 est conçu pour un fanatique qui ne fait pas attention à ses inconvénients et capable d'argumenter sur ses avantages. L'avantage principal de notre 155ème est la couleur du corps. Peut-être qu'une voiture italienne en rouge est perçue comme une sorte de Ferrari. Les éléments pseudo-isolants et autres POP sur Alfa 155 sont manquants, il n'y a pas non plus de chaîne de Versace - elle est appliquée. La voiture est conçue principalement sous une personne qui connaît la voiture dans les machines. Il n'empêchera pas de faire attention aux roues de 16 pouces. Pneus et ... Disques Pirelli. Les emplacements des disques sont fabriqués sous la forme d'une lettre majuscule du logo de la société.
Salon. Ne pas répartir pendant longtemps, nous notons qu'il y a tout à l'intérieur de la voiture. Fauteuils en cuir alfa, avec un bon soutien latéral. Mais le coussin de siège vous permet de bouger le butin. Il est impossible de l'appeler un désavantage, vous ne pouvez pas du tout s'il vous plaît. Mais toujours, dans une chaire sévère, il est préférable d'avoir un atterrissage dense - c'est une opinion privée.
Tout serait rien, mais seulement un soleil printanier jouait une blague avec moi. Commencé peintures d'été, cabriolet ... Non, meilleure araignée. Fille préférée et route pour le coucher du soleil. Parfois, il est agréable de rêver. En attendant, je rêvais, pilote pilote de Miller's Racers. J'ai Alfa Romeo. Oui, quand le piratage est le vice-champion de la Russie, de chasser son entreprise vide. Dans le ciel, l'avion s'est envolé sur nous - je me suis souvenu quand il a entendu un bosse bosse. Regardé dans le ciel. Vide. J'ai regardé autour de moi et j'ai vu la course de moins de 150 ans, pas moins que, Alfa. Avec son aérodynamisme carré, la voiture a littéralement secoué les masses d'air. La voiture semble très agressive et en statique, et à une bonne vitesse se transforme en une similitude similaire du CU-27.
Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro Audi n'était pas un convoyeur, mais le studio de réglage raffiné Kamai. Un travail sérieux a été effectué à l'intérieur de la cabine. À l'extérieur - les arches de roue des roues sont élargies.
Cela coûte sans attelage de spoilers, d'antiquités et d'autres écrémages. Corps laconique. Mais face à la voiture reconnaissable non immédiatement. La doublure en plastique standard Audi A4 avec emblème de bagues tissées a cédé la place à une grille en métal avec un signe asymétrique Kamai.
Un design Kamai n'a pas été séparé - une entrée et des résultats ont été reconfigurés dans le moteur: les phases de la distribution de gaz, la configuration des collecteurs d'échappement et des tuyaux d'échappement ont été modifiées. Il convient de noter immédiatement que les tuyaux brûlent - le son du moteur a une conduite rapide et agressive.
Assis dans la voiture, le conducteur est dans un monde spécial de peau, de noix, de levier de levier et de boutons. Pour faire référence au siège du conducteur, le mot cockpit est plus approprié que le siège avant gauche. Le salon semble d'abord proches - le cuir noir et le plastique réduisent visuellement l'espace. Mais bientôt, vous comprenez que les lieux sont autant que dans la norme A4. Atterrissage bas. Après avoir élevé le dos de la chaise autant que possible, a eu une excellente critique.
Volant de sport avec airbag, boîte de levier à main léger, pédales de sport. Tout est tellement organique que le contrôle A4 est un plaisir. Il est temps de pomper Audi Kamai. rugissement du moteur est impressionnante. moteur Audi est inférieure à 1,8 litres. Mais la puissance spécifique de deux moteurs est comparable: 0,95 litres. s. / cube. Voir Alfa et 0,94 chez Audi. De plus, l'allemand est plus facile sans un petit 130 kg.
En mouvement, les corps lisses des corps Audi ne pas secouer les masses aériennes. Su-27 ne marchaient pas ici. Cependant, le réglage de la mise au point de l'échappement permet aussi d'examiner de ne pas accepter Audi pour le chasseur sur le rasage. Seulement pour cette vitesse de la voiture devrait être bonne. Notre test progressivement transformé en une sorte de bataille aérienne. Il semblait que les deux voitures décollerait. Pour cela, il y avait tous les motifs. S'il n'y avait pas Sir Isaac Newton avec ses propres lois. Comment les voitures se sont comportés, dire aux coureurs de l'équipe pilote Miller.
avis spécial - I
Audi A4 + 1,8 + + + Turbo Quattro Alexey Vassiliev, Coureur équipe Miller-pilote, vice-champion de la Russie sur le Koltovy Gonbreak du conducteur. Confortable. Le tableau de bord tout le lit parfaitement. Le siège passager est situé à une distance suffisante et ne crée pas d'obstacles au levier de transmission.
Pour rien visage. Tout est à portée de main et géré instinctivement. Vue d'ensemble dans la fenêtre et dans le miroir est un magnifique. Un seul. particulière Jolie, inhérente à tous les modèles de Audi et Volkswagen, lorsque les sièges sont réglables en trois poignées: arrière-arrière, inclinaison du dossier et réglage de la hauteur de l'oreiller. Depuis la levée de l'oreiller se produit le long du rayon, la position souhaitée est désactivée immédiatement. Mais, assez curieusement, en Audi se habituent rapidement à l'atterrissage, ce qui me semblait mal à l'aise. Très confortable. L'anatomie du siège correspond tout à fait l'état d'une simple charge, mais pas une voiture de course de sport, qui est, la fonction de confort et de prestige est plus accentuée, plutôt que de sportivité. Avec le mouvement rythmique, le corps est suffisamment résistant à la chaise. Très confortable pour le travail rythmique. Douce et lisse hydraulique. L'angle de rotation des roues est bien ressentie. La date. Situé avec compétence, tous à leur place. Très instructif.
Seule la chute de gaz a un inverse faible. Peut-être que le mécanisme de la pédale est-il clairement et déclenche clairement, mais étant donné que la turbine du moteur a une inertie, la tournage de la tours est lente. Mais vous vous y habituez. La boîte de vitesses. C'est au bon endroit et répond pleinement aux exigences d'un athlète. La plantation du conducteur est orientée pour travailler par le levier, comme dans une voiture de course normale. Je l'ai aimé. Il y a une habitude professionnelle - avec un travail rythmique, le levier pour donner une plus grande raideur de la main pour signer son pied droit, la main comme elle devrait glisser sur la jambe. Donc, cette concentration passe sur Audi. La poignée elle-même est très agréable d'aller à la paume. L'impression à venir de la cabine. Le salon est merveilleux. Peut-être encore plus pratique que dans les voitures BMW de la même classe. La suspension. Doux et court-terrestre en même temps. Pour nos routes, ce n'est pas l'option la plus appropriée. Ascenseur et boîte. Le moteur de cette voiture pourrait être fait plus puissant.
L'overclocking de l'endroit n'est pas le plus élevé (Alfa commence plus dynamique). Le haut-parleur est bien ressenti sur 3 à 4 transmissions et non seulement avec une accélération constante, mais également dans le mode de croisière. Ceci est réalisé en raison de la sélection optimale des numéros de transfert de transmission et des caractéristiques élastiques du moteur. Raviel. Stabilité du cours en hauteur. La voiture est contrôlée.
Il semblait des blocs silencieux doux dans la suspension arrière - lors de la conduite d'un serpent de tempo, un retard de la stabilisation de la tâche a été ressenti. Très bon. Les freins Audi sont incomparablement meilleurs que Alfa-Romeo. Ce qui est en principe compréhensible. Après tout, Essence Alfa est une voiture série et Audi est préparé, presque comme un groupe - une voiture de sport. Informatique absolue de la pédale. Avec une forte pression de la pédale à une vitesse de 140 km / h, il est tellement cool que cela n'atteigne même pas l'ABS. La voiture ralentit de grands progrès. Kaif. Il y a. Mais j'aimerais plus que beaucoup d'impression de la voiture. Sur la cabine et l'apparence se trouve une voiture pour un homme de 25 à 30 ans. Et selon les sensations dynamiques d'Audi, je recommanderais des filles mobiles à la mode qui sont engagées dans l'aérobic et dirigent un mode de vie actif. Qui va gagner la première étape du championnat F-1? Wilune. La colline ne sera même pas cinquième.
Avis spécial - II
Alfa Romeo + + 155 + Q4 Igor Mikhalev, pilote de course + de pilotwork équipe Miller. Tous les contrôles sont situés à leur place, à portée de main. Vous n'avez pas besoin d'être distrait. Problèmes avec la visibilité - la vue arrière est pratiquement pas en raison de la haute dos du siège arrière. Vue de côté est mangé par revêtement plastique large sur des supports à moyenne. Il n'y a pas de plaintes aux miroirs. Très confortable. La gamme de réglages de la chaise du conducteur ne cause pas de plaintes. J'ai aimé. J'adore les sièges serrés. Mais pas tout le monde se habitue à tant. Il est comme un coureur professionnel des chaises dans Alfa-Romeo Je aime plus que dans Audi.Rul. La voiture rulits 4 sur une échelle de cinq points. Le hydraulicer ne répond pas correctement à la plus froide de la direction. Le Branca est lui-même choisi correctement à la fois de diamètre et dans la section transversale. Date de. Du point de vue de l'ergonomie, tout est super. Pédales sont presque parfait pour l'athlète. Nous allons parler des freins séparément. Le pignon de boîte de vitesses. Le levier est très pratique. Cependant, il n'y a pas de clarté appropriée pendant le levier et l'inclusion de l'engin. finition italienne typique par rapport aux mêmes feuilles Audi beaucoup à désirer ...
Plastique A-La-Ferrari F40 joue bien sur Ferrari, et pour une utilisation quotidienne, il est irrégulier. Moteur et boîte. Un moteur de sport assez puissant, court la preuve, avec une excellente réaction à la pédale. Mais la boîte avec un très grand pas de rapports d'engrenage. Il se trouve que le moteur est conçu pour le sport d'équitation rigides, et la transmission est douce, mesurée. Transmission limite sensiblement les capacités de passeport du moteur. La boîte doit être plus courte. La suspension. La suspension est aussi court terrestre et, comme le moteur, est conçu pour le sport. Étant donné que la boîte ne contribue pas à cela, alors la nécessité d'une suspension sport difficile disparaît. De plus, dans nos conditions, une telle suspension raisonnable nécessite un tour propre. Refuel. Très bon.
La machine est entièrement contrôlée. Tous strictement. Dynamique. Aimé le moment initial d'overclocking. Lorsque la turbine est allumée, un très bon ramassage se sent. Le conducteur d'Alfa-Romeo devra espérer - les barrages sont dans tous les modes de mouvement, et même avec un stock. Freins pour un tel moteur et une telle voiture - non. Je ne conseillerais pas de chasser cette voiture. Avec ce pouvoir, ils doivent être plus efficaces que. KAIF. Je n'ai pas senti un bua spécial. Mais la personne qui a déménagé à Alfa-Romeo de la voiture ordinaire, cet appareil, bien sûr, impressionnera l'impression de la voiture. Bonne voiture. Bon. Alfa ne l'emporte pas. Mais beaucoup dedans de la large up italienne - Fiat.
La conception de la machine et de la cabine est perçue comme un Sacus Frank sous Ferrari. Par conséquent, dans la vie quotidienne, la voiture est également inconfort, ainsi que des supercars. Le consommateur habituel est tôt ou tard peut déranger. Ainsi, Alfa est une chose esthétique. Qui gagne la première étape du championnat F-1? Wilune. Beneton viendra deuxième tiers.
Une source: Magazine moteur
