AUDI A3 Test Drive depuis 2008 à hayon

Nous mesurons l'impulsion

Le pouls normal d'une personne au repos est en moyenne de 60 battements par minute. Et qu'est-ce qu'il est du conducteur Audi-A3? L'expérience a été définie par Denis Harutyunyan. Photo de l'auteur et Audi.
6080 battements par minute
En regardant de la poupe, seul l'œil le plus formé distinguera un nouveau A3 du changement de minimum précédent. Et par conséquent, le pouls reste normal, la respiration est uniforme et mesurée. Il y a plus de nouvelles fonctionnalités à l'avant: ils ont changé le pare-chocs et la calandre du radiateur, et les signateurs de virage sont apparus dans les rétroviseurs latéraux. Mais les phares sont les plus impressionnants les regarder, vous vous souvenez involontairement de l'amour pour les beaux yeux. En général, il est peu probable que l'apparence provoque à quelqu'un un poinçon sur le cardiogramme, mais il est difficile de rester à côté de la voiture.
Pour cinq à dix coups, le rythme cardiaque s'accélère lorsque vous entrez à l'intérieur. Il est strict et logique ici, pratique et correct. Quelqu'un restera indifférent et dira: ennuyeux. Un autre notera l'excellent atterrissage au meilleur des sièges durs, d'excellents matériaux de décoration, de commandes pratiques. Les Cholérois ne seront pas disposés par les régulateurs d'une installation climatique à deux zones: pour changer la température, ils doivent être poussés à gauche et à droite. Le Sanguine sera satisfait du grand écran de la console et les boutons à côté de lui à partir de maintenant, même le modèle plus jeune est équipé d'une version simplifiée du système propriétaire MMI (interface multimédia). En un mot, presque toutes les revendications ont son propre contre-argument et très significative.
80120 battements par minute
Tout d'abord, j'ai testé l'option la plus faible et la plus abordable avec un moteur TFSI de 125 chevaux avec un volume de 1,4 litre, associé à une nouvelle boîte de vitesses robotique à 7 vitesses S-Tronic avec deux embrayages. La première impression des ambitions sportives, vous pouvez soigneusement plier et vous cacher. Et pourtant, je n'appellerai pas une voiture lente et ennuyeuse; Même un moteur modeste est doté d'un caractère plutôt rapide. Au moins, je ne me sens pas défectueux sur l'autoban allemand glorifié. Ceci est le mérite non seulement d'un moteur dense, la suspension collectée est bien filtrée par quelques bosses, et les rouleaux même en virages rapides ne dépassent pas les limites raisonnables. Le confort contribue également à la création du S-Tronic. Contrairement au DSG Twin Robot, l'allumer n'est pas seulement rapide, mais aussi doux, sans secousser.
Le cœur du conducteur, qui a obtenu une modification avec un moteur diesel TDIE de 1,9 litre et une mécanique à cinq vitesses, tremblera avec joie. Certes, la raison en est pas un personnage de jeu et pas une envie fantastique, mais la consommation de carburant! Ce n'est pas pour rien que la lettre E est apparue dans la désignation: la consommation moyenne dans un cycle mixte de 4,8 litres par cent (et non de l'essence, mais du carburant diesel!). Cependant, dans le but d'une telle économie, vous devrez sacrifier la dynamique: l'accélération semble être les transmissions penchées et étirées sont obligées d'augmenter souvent les vitesses à presque maximum. Il n'y a rien de mal à cela, mais dans ce mode, la voix du moteur éclate les barrières d'isolation du bruit, ennuyant les coureurs.
120150 battements par minute
Pour être transféré dans un long trajet en roue à trois planches avec un moteur à essence à deux litres est le même que dans le gymnase pour changer les haltères légers pour piler les poids: il saute l'impulsion, la respiration s'accélère, parfois même la tête commence à tourner. Surtout la machine dans la configuration S-Line, avec un volant cuit à la vapeur et une décoration supplémentaire. Le bouton a également augmenté sur la console. L'un d'eux comprend un travailleur de stationnement automatique (un tel système est installé jusqu'à présent uniquement dans des niveaux de finition coûteux). L'autre modifie le mode de fonctionnement des amortisseurs. L'entreprise n'a pas marqué, dans la liste des options A3, il y avait une suspension avec une rigidité variable de la conduite magnétique.
Oui, c'est une voiture complètement différente! C'était comme si un mince étudiant-ochkarik se transformait en athlète musculaire debout devant moi. Audi se détache de la scène en douceur et puissamment. Seul le très peu n'est pas assez de traction dans la plage du ralenti jusqu'à ce que la turbine soit activée (environ un et demi de mille révolutions). Cependant, cette carence cache talent la boîte de vitesses. Il existe également une unité S-Tronic, mais ses deux embrayages fonctionnent dans un bain d'huile (dans la version à sept vitesses, ils sont secs), et il n'y a que six programmes. La raison de l'humiliation d'un robot avec une famille seulement 280 nm du couple sont capables de digérer les programmes.
Les expériences avec des amortisseurs ont clairement indiqué que le mode sport ne convient que pour l'autoroute allemande ou la piste de course. Même dans les villages bavarois bien placés, il semble que la route s'est transformée en planche à laver: le corps secoue un petit démon même là où il n'y a pas d'irrégularités. J'ai appuyé sur le bouton à nouveau, l'asphalte sous les roues semblait se redresser en un clin d'œil. Mais même en mode confortable en virage profond, l'électronique ne somnole pas: si nécessaire, serre ou dissout les éléments d'amortissement, montrant le charme de la suspension magnétique dans toute sa gloire.
150180 battements par minute
Un détail dans un break bleu vif fait accélérer le cœur dans une douce anticipation de la lettre S sur le couvercle du coffre. Une chaise sportive sous la forme d'un godet profond est faible, vous ne vous asseyez pas dedans, mais tomberez littéralement; Mais une excellente fixation est fournie. Pour libérer complètement la pédale d'embrayage, la jambe devra être fortement pliée au genou, mais en mouvement, cela n'intervient pas. Un levier court d'une boîte à six vitesses se trouve dans la main alors que la poignée d'un pistolet reste seulement pour appuyer sur la gâchette.
Se diriger vers la portée opérationnelle de l'autoroute dans les rues tranquilles, il s'est rendu compte: contrairement à de nombreuses voitures chargées, l'escadron du régime civil ne cause pas de problèmes inutiles. Avec la sortie de l'autoroute, l'impulsion saute de manière synchrone avec la vitesse du moteur, le chuchotement fringant des turbocompresseurs, l'excellent embrayage vous permet de changer avec un minimum de retards. De loin, voyant une coquille bleue briller avec des phares de bixenon, les bourgeois respectueusement, mais sans dépêchez inutile, libèrez la rangée de gauche. Et Audi toujours en mouvement, disséquant la réalité avant et après. La vitesse de la vitesse se termine avec l'apparition de la restriction: des freins puissants assiégaient la voiture, et Audi et moi revenons lentement à la position de départ.
Ayant testé un trémestre de trois ans en quatre versions, il s'est encore émerveillé de voir à quel point une bonne voiture a pu être. Deux types de corps, huit moteurs, quatre boîtes de vitesses, une myriade d'options et des caractères complètement différents. Il semble que d'après cette abondance, tout le monde trouvera quoi choisir. L'essentiel est que le cœur humain et le cœur de la voiture se battent en un rythme ._x0008_
AUDI A3 CAR sans âge, sexe, éducation et caractère.
Intelligence de pilotage
La direction de l'électro-hydraulique Audi-A3. Un tel amplificateur par rapport aux interruptions hydrauliques conventionnelles moins de puissance dans le moteur, ce qui signifie qu'il favorise la sauvegarde de carburant, bien que petite. De plus, la lumière sur le stationnement du volant avec vitesse est versée avec un effort élastique. Et enfin, la voiture est capable de se diriger seule! Si à une vitesse inférieure à 30 km / h, activez l'assistant de stationnement, les capteurs ultrasoniques latéraux commenceront à chercher de l'espace libre. Quand ils le voient, vous devez vous arrêter, allumer l'inverse et abandonner le volant de la voiture se met en place. Je partagerai mon expérience: la chose la plus difficile est de vous dominer, de ne pas saisir le volant jumeau, mais de faire confiance à l'automatisation.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Une source: Le magazine "conduisant"