AUDI A3 Test Drive depuis 2008 à hayon

Seins nus en allemand

Clobelets avec un haut doux, si lentement, mais abandonnent des positions à leurs frères avec un toit en acier
Il est de plus en plus acquis même par des voitures relativement peu coûteuses, donc parler de machines à haute classe
Néanmoins, l'un des derniers nouveaux produits du segment premium de l'Audi A3 Cabrio contrairement aux dernières tendances n'a pas acquis d'acier, mais un toit doux. Dans le même temps, il vaut la peine de reconnaître qu'un tel conservatisme correspond généralement à l'esprit de l'entreprise, car c'était précisément un top tel pour équiper le TT, mais il s'est présenté sur la version précédente de A4. En un mot, les amoureux des cabriolets classiques sont encore trop tôt pour tomber dans le découragement.
Bien qu'avec la libération d'A3 Cabrio, les Allemands, pour le dire légèrement, aient été soutenus. Depuis sa première apparition, la famille A3 a déjà connu deux faciès. Pendant ce dernier, les stylistes ont ajouté de nouveaux phares à l'extérieur du modèle avec les bandes déjà familières de LED. Bien sûr, de même qu'ils ont décerné le cabriolet. Cependant, il ne semblerait pas moins attrayant sans eux.
Formellement, la nouveauté répète presque complètement les formes des mêmes modèles, cependant, le profil Cabrio ne rappelle plus une berline, mais une berline, en particulier à l'état de combat. Soit dit en passant, arrêtant le choix sur la version Soft classique, les concepteurs d'Audi se sont sauvés des maux de tête. Sinon, ils devraient redémarrer considérablement la conception de la voiture afin de s'intégrer dans le corps déjà compact, un seul, vullé par un seul, voire quatre fois, ainsi qu'un service de servo assez volumineux. Dans ce cas, ce qui resterait de la rangée arrière, et il est effrayant d'imaginer. Et voici un confort tout à fait acceptable et deux sièges pleins. Oui, et en général, le coffre n'avait pas à sacrifier. Toute la structure s'inscrit dans une boîte en acier dur, dont le fond est situé presque au niveau du bord supérieur de l'ouverture du compartiment de cargaison. Dans le hayon du même nom, bien sûr, il y a plus d'endroits, mais ces 260 litres sont suffisants pour une paire de sacs de route. De plus, le ministère peut être transformé. Dans le rationnel, bien sûr, mais les pliants du canapé ne seront pas inutiles.
Cependant, vous pensez aux fonctionnalités au volant de la fonctionnalité en dernier. Il peut être réprimandé pour l'aperçu complètement laid de l'hémisphère arrière, et pour des paramètres trop difficiles des pendentifs, mais, d'autre part, ces deux problèmes sont complètement résolus. Dans le premier cas, le conducteur aura besoin de 9 secondes misérables pendant cette période A3 sans que beaucoup d'efforts se tournent d'un compartiment à un cabriolet. Soit dit en passant, cela peut être fait non seulement dans le parking, mais aussi à des vitesses allant jusqu'à 30 km / h. (Au fait, aujourd'hui, personne ne peut démontrer une seule voiture avec une structure en acier.)
La solution au deuxième problème du temps prendra encore moins de 7,5 secondes. Il faut exactement beaucoup de 2 litres TSI de 200 chevaux pour échanger une seconde centaine sur un compteur de vitesse. Avec un tel moteur Cabrio, le mal ne va pas, mais assez dur. Les réactions d'accélérateur sont légèrement en aval, mais en général, l'accélération semble très impressionnante, surtout avec un haut ouvert. Dans ce cas, il est préférable de ne pas planter des gens: l'A3 diffère en aérodynamique décente, mais après 80 km / h, ils commencent simplement à les souffler.
Les pendentifs sont aiguisés pour correspondre à l'unité d'alimentation. Sur les irrégularités, la voiture secoue les frais inévitables pour le manque de rouleaux même dans les virages marginaux. Quant au volant, Audi n'a eu aucun problème avec lui récemment, ainsi qu'avec les freins.
Vladimir Zhidkov
Auteur photo: Armen Metarjyan
 

La source: MKOBIL Magazine [septembre / 2008]